摘要：氢能源作为绿新型能源，通过加热和催化剂的作用，直接转化为可以直接使用的能源，相对于普通能源（汽油、柴油及天然气等）热值更高，对环境更为友好，发展和应用领域更广阔。氢能产业中的加氢站处于加速发展阶段，但是单独建设加氢站的建设难度大，建设周期长，远远不能满足现阶段加氢需求。未来，会有更多的加氢站会以加油加氢合建站的形式为社会服务。 同轴电缆接头
关键词 加油加氢合建站 35MPa 氢气压缩机 自动控制系统 改造正文
l型匹配氢能源作为绿新型能源，氢能是一种高效、清洁、可持续的氢能源，据H2Stations对全球加氢站的统计报告可知，2021年全球新增加氢站为142座，累计达到了685座。截至2022年3月底，中国已累计建成了264座加氢站。加氢站数量的急剧增多表明市场对绿新型能源的迫切需求。我国已将氢能纳入我国能源战略，成为我国优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。目前，以中石化为例，规划布局1000座加氢站或油氢合建站，单单独建
设加氢站的建设难度大，建设周期长，但是与加油站改造建设，就会减短建设周期，节约建设用地。
加油加氢合建站的改造是在原有加油站的基础上增加加氢设备，增设加氢功能。目前国际上应用比较广泛的车载储氢瓶压力等级主要有35MPa和70MPa两种，笔者以压力等级35MPa的加氢站为工程设计案例，对主要设计内容进行分析和建议。 一、合理布置总平面
布置总平面的前提首先是确定加油加氢合建站的建设规模，本设计案例改造前建设规模为4台30立方油罐（3汽1柴），柴油折半计容后，为二级加油站；改造后加氢部分新建1座长管拖车（26.2m²），氢气长管拖车介质储量约为381kg，新建1座9m³储氢瓶组，介质容积约为257kg。根据《汽车加油加气加氢站技术标准》GB50156-2021（以下简称《标准》）第3.0.18条等级划分规定，本站改造后为二级加油加氢合建站。
与站外建筑物、道路、架空电力线和架空通讯线等安全间距应符合《标准》第4.0.8条规定，由于为改造项目，场地面积受限，建议在工艺设备区周围设置符合《标准》第10.7.15
条规定的实体防护墙，这样相应的安全间距（对重要公共建筑物除外）可以减少50%，会大大减少总图布置的难度。该处防护墙的设计要求如下：
1、与已建加油站区的工艺设备、站房等采用不小于0.2m厚的钢筋混凝土实体防护墙或厚度不小于6mm且支持牢固的钢板；
2、高度应高于储氢容器顶部和氢气压缩机顶部0.5m及以上，且不应低于2.2m；
3、宽度不应小于储氢容器、氢气储气井、氢气压缩机长度或宽度方向两侧各延伸1m。
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二、选用技术先进、成熟的工艺设备
选择技术先进、稳定的工艺设备的第一要点是确定加氢工艺流程，第二设计要点是根据设备性能和工程投资情况选择适中的工艺设备。
氢气加气工艺流程分为卸气、升压、储存、加注、补压等几部分，简单介绍如下：
1)卸气：氢气来源于氢管束车，运输到站后卸至储氢瓶组进行分级储存（高、中、低三级）；mp3手表
2)升压：管束车运输气源压力常规为20MPa，经过氢气压缩机升压至最高45MPa；
3)储存：配置储氢瓶组作为高压氢气储存装置；纸张阻燃剂
4)加注：燃料电池车加注可通过储氢瓶组进行分级加注，加注压力为35MPa；
5)补压：储氢瓶组压力低于一定值时，自动启动压缩机对其进行补压。
工艺流程简图见图一
加氢站主要设备为氢气压缩机、储氢瓶组和加氢机，其性能决定整个加氢站的加注能力和储氢能力，从而创造更高的经济价值。
红外线烘干1、氢气压缩机的选型
目前氢气压缩机的形式主要分为三种，分别是：液驱式压缩机、隔膜式压缩机和离子液压缩机。三种压缩机各有千秋，国际先进技术采用离子液压缩机，特点是离子液不可压缩，可以代替金属在同样温度下产生高压，且几乎无损耗，内部构造简单，维护成品低；但是我国现有离子液技术还有待提高，尚未有成熟的国产生产技术，依靠进口的设备投资成本较高。国内较为普遍的氢气压缩机大多是液驱式压缩机、隔膜式压缩机，这两项技术国内已有多家企业生产，技术日趋成熟。隔膜式压缩机采用膜腔中的容积变化来实现气体的压缩和排气，能量消耗小，但是气体处理量有限；液驱式压缩机通过往复泵活塞对气缸中的气体进行压缩和排气，气体处理量大，但是能量消耗较大，需要损耗较大功率。本工程案例根据工程需求选用液驱式氢气压缩机。氢气压缩机主要技术参数见表一。
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