东风汽车工程研究院 陈耀明
拉伸机机械手2009年3月25日
空气悬架的历史、现状和发展趋势
一、历史
1、国外
（1）早期
弹簧线
①在商业应用之前，空气弹簧的想法早已出现。其理论基础是1660年爱尔兰人罗伯特·波义尔的论文：“新试验----探索空气弹性”，提出了“温度保持常数时空气绝对压力和容积成反比”，这就是著名的“波义尔定律”。后来又发展成为气体状态方程式： 式中 容器中气体绝对压力
口红管 容器中气体容积
多变指数 等温过程
绝热过程
对于空气弹簧，一般过程
②空气弹簧最早的实用记录是1847年2月授予约翰·路易斯的一项专利，这是在世界上第一辆汽车1886年被发明之前。1910年本杰明·贝尔已进行了“袖筒式”空气弹簧的试验工作，并且研究了不同活塞形状的影响，这已是现代空气弹簧的雏形。
③上世纪30年代初，美国凡士通轮胎和橡胶公司就开始将空气弹簧用于汽车工业。到1935年，已有多种实验性的轿车，如别克、普利茅斯、克莱斯勒、林肯等已配备了空气弹簧。但到了30年代末期，因成本高，改动量大等原因，就不再采用。
④1938年，通用汽车公司对在其客车上安装新型空气弹簧悬架感兴趣。与凡士通合作，于
1944年试验了第一辆空气悬架客车。
磁流变阻尼器（2）实用期----上世纪50年代
①载货车
通用汽车公司（GMC）1958年生产12～15吨空气悬架挂车，采用圆形、枕形囊式空气弹簧。
②客车
a)1953年，通用汽车公司第一辆实用的空气悬架客车投入批量生产；
b)1956年，德国大陆橡胶公司将空气弹簧投放市场。
c）50年代中期，美国古特异尔橡胶公司发明了并获得专利的卷绕膜片式空气弹簧，并投入生产。
③轿车
a）美国5种新车型50年代中期采用空气弹簧取代螺旋弹簧，但延用期不长。
b）德国奔驰600采用空气悬架，延用至今。
④轨道车辆（轻轨、地铁、火车列车）也开始采用空气悬架。
（3）大发展时期----上世纪60年代以后（我国动乱期）
①1961年开始，美国在大多数公交车上使用空气悬架，到1964年，美国生产的25种公交车，有23种用空气悬架，占92%。
②西德也是从1961年后在大多数公交车上采用空气悬架，到1964年，生产的55种大、中型公交车上，采用空气悬架的有38种，占70%。
③其它未统计到的，如英国（利兰）也在客车上大量采用。
④日本在70年代后也在客车上大量采用空气悬架。
⑤在大型半挂车、牵引车，由于门对门运输的需要，也开始推广空气悬架，维持货箱离地高度不变。塔底油
⑥轿车，除个别车型，如奔驰600外，大多数（如福特、别克等）已淘汰，原因是像漏气等小毛病多，平顺性也和其它悬架差不多，优点不突出，且成本较高。
2、国内：
（1）1956年开始在北京的一机部汽车拖拉机研究所列出课题“汽车空气悬架研究”，当时的主要目的是企图替代载货车的钢板弹簧，解决当时第一个五年计划期间弹簧钢紧缺的问题。对象当然是刚投产的解放牌汽车。
当时和化工部天津橡胶研究所合作，设计试制了多种规格尺寸的橡胶气囊，包括、、等规格，有双曲、单曲（火车列车用）、三曲三种，1958年还试制出膜片式气囊。高度控制阀由汽研所自己研发试制，有带延时的也有不延时的；导向杆系有的是从美国二战时的军车（GMC）上拆下来的的推力杆，也有自己焊接的单摆臂。当时开发了二十几种方案，装在以下几种车型试验：
①解放牌载货汽车，进行了长期的可靠性道路试验（北京----天津、徐水…等公路上），累计有上万公里，只有一辆。
汽车拉紧器②北京公交公司用T-234大道奇改装的公交车，在线路上做运行试验，也只有一辆。
③1958年，在北京公交公司的“京-1型”无轨电车上装了24台，在无轨1路（沙滩到动物园之间）行驶，运行两年多，“困难时期”后，因没有备件，拆掉。
以上研制均因解放牌前、后桥不可能修改，导向杆系无法合理布置而不能推广。汽研所该课题于1965年结束。
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