一种汽车空调气液分离器及冷却系统的制作方法

1.本实用新型涉及分离器技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车空调气液分离器及冷却系统。

背景技术：

2.由于能源危机及环境成本越来越高，纯电动车的“零”排放越来越受到人们的重视，动力电池作为电动车的心脏，对其的研究越来越重视
3.随着用户对电动车的续航里程及充电速度要求越来越高，电池的发热量越来越大，要求电池的热管理更高效，更节能。目前电池的主要采用冷却液二次回路热交换系统，由于冷却液换热效率低下，冷却液换热效率远低于制冷剂，但是在现有技术中，制冷剂的使用效率并不理想，使得制冷剂对汽车电池升降温能源利用率较低。
4.中国专利公告号cn209336438u，公告日2019年9月3日，实用新型的名称为消音一体式汽车空调气液分离器，该申请案公开了消音一体式汽车空调气液分离器，包括壳体，膨胀节，折流机构，导流板，气液入口，出气口，消音机构，导气板，集液箱，挡板和排液阀，本实用新型的折流机构，消音机构和集液箱的设置，它通过在气体进口处设置消音机构，使得能够降低产生的噪音；但是对于汽车而言，分离器产生的噪音并不能够影响汽车整体的噪音；且上述申请中的折流机构在折流分离过程中对气液分离的效果不好，使得气液的分离效率较低。
5.因此，亟需一种分液效率高，分液效果好的分离器来解决上述技术问题。

技术实现要素：

6.本实用新型克服了现有技术中分离器效率低、制冷剂热量利用效率低的不足，提供了一种汽车空调气液分离器及其应用的冷却系统，它能提高分液的效率，提高制冷剂的使用效果。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车空调气液分离器，包括:分液器本体，所述分离器本体的上端设置有第一进口和第一出口，所述分离器本体的下端设置有第二出口；所述分离器本体内设置有折流装置。
8.本实用新型通过在分液器的上端和下端分别设置第一出口和第二出口，使得冷媒介质进入分离器后受重力的影响，使得冷媒介质沉积在所述分离器的下端，而气态的冷媒介质则积聚在分离器的上端，使得可以根据实际的需要选择不同状态的冷媒介质，以满足升温或者降温的需求；同时，在分离器本体内设置折流装置，提高了冷媒介质液态和气态的分离效率。
9.作为优选，所述折流装置包括多个线性排列的散流盘，所述散流盘上设置有多条散流槽；相邻散流盘之间错开设置，以使得散流槽呈交错排布。
10.通过在散流盘上设置散流槽，使得冷媒介质流道散流盘上时，通过散流盘上的散流槽可以流向下一个散流槽，通过层层散流槽的折流效果，使得冷媒介质的液态形态和气
态形态能够充分的进行分离。
11.作为优选，所述散流槽的两侧设置有止流挡边；所述止流挡边将所述散流槽分成不同区域，所述止流挡边上设置有连通相邻区域的连通道。
12.止流挡边的作用使得当散流槽上的液体达到一定的液位时，才能从散流槽中流出，使得冷媒介质分离的效果更好。
13.作为优选，所述散流盘的底面设置有用于引导气体的引导部，所述引导部呈弧形设置。
14.为了使得能够将气态的冷媒介质能够更好向上分离，设置引导部，使得气态的冷媒介质能够通过引导部向散流盘的四周进行引导，使得气态冷媒介质和液态冷媒介质能够分离的更加的好。
15.作为优选，所述分液器本体内设置有分隔管道，所述分隔管道一端与所述散流盘的圆周方向相连接，所述散流盘的另一端与所述第一进口相连接。
16.分隔管道的设置能够防止气态冷媒介质从第一进口内流出，同时也能够起到气液分离的作用，使得分离的效果更好。
17.一种冷却系统，包括汽车空调气液分离器。
18.作为优选，包括第一换热器和第二换热器，所述第一出口与所述第二出口通过管道与所述第一换热器的一端相连接，所述第一换热器的另一端与所述第二换热器的一端通过管道相连接，所述第二换热器的另一端通过管道与所述第一进口相连接。
19.通过管道的传输作用，使得冷媒介质能够通过管道到达第一换热器，实现对相关设备的冷却或者加热；设置第二散热器使得能够对冷媒介质进行加温或者降温，以满足相关设备的加热或者降温。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）根据实际情况选择气态冷媒介质还是液态冷媒介质对相关设备进行加热或者降温，提高了冷媒介质的热效率；（2）能够提高冷媒介质的分离效率。
附图说明
21.图1是本实用新型的结构图；
22.图2是本实用新型的剖视图；
23.图3是本实用新型的折流装置的立体图；
24.图4是本实用新型的折流装置的另一视角的立体图；
25.图5是本实用新型的冷却系统的示意图；
26.图中：1、分液器本体，11、第一进口，12、第一出口，13、第二出口，2、折流装置，21、散流盘，211、散流槽，212、止流挡边，213、连通道，214、引导部，22、分隔管道；3、第一换热器，4、第二换热器，5、泵体，6、电磁阀，7、电池。
具体实施方式
27.下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
28.实施例1：参照图1至图4所示，一种汽车空调气液分离器，包括:分液器本体1，分离
器本体1的上端设置有第一进口11和第一出口12，分离器本体1的下端设置有第二出口13；分离器本体1内设置有折流装置2。
29.折流装置2包括多个线性排列的散流盘21，散流盘21上设置有多条散流槽211，本实施例中将散流槽211设置成圆周分布；相邻散流盘21之间错开设置，以使得散流槽211呈交错排布。散流槽211的两侧设置有止流挡边212，止流挡边的作用使得当散流槽上的液体达到一定的液位时，才能从散流槽中流出，使得冷媒介质能够从散流盘21上所有的散流槽同步的流出，使得冷媒介质分离的效果更好，但是这就会使得散流盘会装有一定量的冷媒介质，因此止流挡边的高度在实际设置时不宜过高；止流挡边212将散流槽21分成不同区域，止流挡边212上设置有连通相邻区域的连通道213。
30.散流盘21的底面设置有用于引导气体的引导部214，引导部214呈弧形设置。
31.分液器本体1内设置有分隔管道22，分隔管道22一端与折流装置2最上端的散流盘21的圆周方向相连接，散流盘21的另一端与第一进口11相连接。分隔管道22起到对气态冷媒介质和液态冷媒介质分隔的作用。
32.本实施例的工作原理如下：冷媒介质通过第一进口11进入到分离器本体1内，通过分隔管道22的分隔作用，使得冷媒介质落在第一个散流盘21上，通过止流挡边212的作用和连通道213的连通作用，当冷媒介质的液面高度超过止流挡边212时，冷媒介质从散流槽211内流向第二个散流盘21；因为相邻的散流盘21呈交错设置，这就使得冷媒介质流到第二个散流盘21后也需要超过止流挡边212，才能流向下一个散流盘21，当冷媒介质从一个散流盘21流向另一个散流盘21时，使得气态冷媒介质和液态冷媒介质进行分离，气态冷媒介质通过引导部214的作用，使得气态冷媒介质能够从散流盘21的四周向上运动，减少了了气态冷媒介质和液态冷媒介质的交互，提高了冷媒介质的分离效率；同时通过设置分隔管道22，防止气态冷媒介质从第一进口流出。
33.实施例2：参照图5所示，一种冷却系统，包括汽车空调气液分离器。包括第一换热器3和第二换热器4，第一换热器3用于对电池7进行加温或者升温，第二换热器为板式换热器，第一出口12与第二出口13通过管道与第一换热器3的一端相连接，第一换热器3的另一端与第二换热器4的一端通过管道相连接，第二换热器4的另一端通过管道与第一进口11相连接，在与第一出口12和第二出口13连通的管道上设置有电磁阀6，与第二出口13连通的管道上还设置有泵体5。
34.本实施例的工作原理如下：包括两种工作状态，加热状态和降温状态；加热状态：当电池7需要进行加热时，板式散热器4对冷媒介质进行加热，加热后的冷媒介质通过管道的传输进入了分离器1，打开与第一出口12相连通的电磁阀，同时为了提高气态冷媒介质的流动速度，泵体5被打开，使得气态的冷媒介质能够进入到第一换热器3对电池进行升温加热，提高电池的温度；经过第一换热器热3交换的气态冷媒介质进入板式换热器4进行升温，重复上述工作步骤，实现加热循环；降温状态：当电池7温度过高，需要降温时，板式加热器4对冷媒介质进行降温，使得冷媒介质温度降低，降低温度后的冷媒介质进入到了分离器1，使得气态的冷媒介质和液态的冷媒介质进行分离，打开与第二出口13连通的电磁阀，同时为了提高液态冷媒介质的流动速度，将泵体5打开，使得液态的冷媒介质能够从管道到第一换热器3对电池进行降温，升温后的冷媒介质之后进入板式换热器4进行降温，重复上述工作步骤，实现降温循环。
35.以上所述的实施例只是本实用新型较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

技术特征：

1.一种汽车空调气液分离器，其特征是，包括:分液器本体，所述分离器本体的上端设置有第一进口和第一出口，所述分离器本体的下端设置有第二出口；所述分离器本体内设置有折流装置。2.根据权利要求1所述的汽车空调气液分离器，其特征是，所述折流装置包括多个线性排列的散流盘，所述散流盘上设置有多条散流槽；相邻散流盘之间错开设置，以使得散流槽呈交错排布。3.根据权利要求2所述的汽车空调气液分离器，其特征是，所述散流槽的两侧设置有止流挡边；所述止流挡边将所述散流槽分成不同区域，所述止流挡边上设置有连通相邻区域的连通道。4.根据权利要求2或3所述的汽车空调气液分离器，其特征是，所述散流盘的底面设置有用于引导气体的引导部，所述引导部呈弧形设置。5.根据权利要求2或3所述的汽车空调气液分离器，其特征是，所述分液器本体内设置有分隔管道，所述分隔管道一端与所述散流盘的圆周方向相连接，所述散流盘的另一端与所述第一进口相连接。6.一种冷却系统，其特征是，包括权利要求1至3任意一项所述的汽车空调气液分离器。7.根据权利要求6所述的冷却系统，其特征是，包括第一换热器和第二换热器，所述第一出口与所述第二出口通过管道与所述第一换热器的一端相连接，所述第一换热器的另一端与所述第二换热器的一端通过管道相连接，所述第二换热器的另一端通过管道与所述第一进口相连接。

技术总结

本实用新型公开了一种汽车空调气液分离器及冷却系统，旨在解决现有技术中分离器效率低、制冷剂热量利用效率低的不足；本实用新型采用以下技术方案解决上述技术问题，包括:分液器本体，分离器本体的上端设置有第一进口和第一出口，分离器本体的下端设置有第二出口；分离器本体内设置有折流装置。实用新型通过在分液器的上端和下端分别设置第一出口和第二出口，使得冷媒介质进入分离器后受重力的影响，使得冷媒介质沉积在分离器的下端，而气态的冷媒介质则积聚在分离器的上端，使得可以根据实际的需要选择不同状态的冷媒介质，以满足升温或者降温的需求；在分离器本体内设置折流装置，提高了冷媒介质液态和气态的分离效率。提高了冷媒介质液态和气态的分离效率。提高了冷媒介质液态和气态的分离效率。