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摘要：目前，地铁建设在我国各个主要一二线城市正如火如荼的建设中，屏蔽门系统作为车站机电系统的重要组成部分，为地铁正常运营提供安全、舒适的候车环境，但是由于屏蔽门安装于站台位置，安装前期及后期运营都可能会遭遇渗水、漏水、冷凝水等情况，屏蔽门设备大部分电气部件不具备防水防潮功能，因此各类水汽对屏蔽门系统的正常功能影响比较严重，本文通过地铁实际案例，针对车站冷凝水对屏蔽门系统的功能影响，简单介绍冷凝水的防治措施。 关键词：屏蔽门；冷凝水；影响；防治措施； 1、屏蔽门系统的组成与功能乐谱架
屏蔽门系统是地铁机电设备系统中重要的组成部分，主要由滑动门、固定门、应急门、端门、主要框架结构、控制柜、电源柜、蓄电池柜及各类线缆等组成安，装于城市轨道交通车站站台边缘，将站台区域与轨道区域的隔离，为乘客提供一个安全、安静、舒适的候车环境，同时节约地铁运营成本。节能主要是屏蔽门可有效降低空调风通过隧道散失，降低了环控空调系统的能耗，节约电费，同时由于减小对空调系统的容量要求，也可降低空调系统的初投资，安全主要是防止乘客、物件坠落轨行区，造成人员伤亡，财产损数码理疗仪
失，舒适主要是屏蔽门可有效阻止轨行区内金属粉尘等污物通过隧道风带入站台，同时降低站台噪音，给乘客提供一个舒适的候车环境。
垃圾热解气化 屏蔽门系统具有封闭小站台的功能，便于施工过程中把控人员进出小站台及轨行区，在站台板、轨道下挂梁浇筑完成，轨道铺设完成，轨道中心线准确测出后，便开始进行屏蔽门设备的测量放线、打孔安装等，在这个阶段，车站通风系统、空调系统处于同步安装甚至由于土建原因安装进度较慢，部分车站在屏蔽门安装完成进行调试时，通风系统、空调系统还不具备开启条件，此时车站内的冷凝水非常严重，由于屏蔽门顶箱不具备防水功能，且电气元件又是发热点，所以前期屏蔽门的电气元件如DCU、LCB接线盒、电磁锁、电机等表面及接线处会凝结大量的冷凝水，很对电器元件的接线处是不具备防水功能的，此时冷凝水对上述电气元件的损害非常大，部分电气设备直接会因为冷凝水进入接线头而烧毁，部分电气元件会因为冷凝水而缩短使用寿命，影响屏蔽门系统运行稳定性，因此，一般新的地铁线开通半年之内，屏蔽门的DCU、LCB接线盒等电气元件会有不断损坏的现象。在车站通风系统安装调试完成并开启后，车站冷凝水会明显降低，屏蔽门门体及盖板上不会有明显的冷凝水凝结情况。一个度导航>烟盒工艺品
屏蔽门系统功能的好坏与行车安全、准点运营、乘客体验息息相关，如果屏蔽门设备
故障过多，尤其是大面积电气故障过多，会导致列车晚点、客运服务质量降低、乘客体验舒适度降低等负面影响。
2、冷凝水对屏蔽门系统的影响
地铁试运营后，冷凝水对屏蔽门系统的正常运行有着重要的影响，如某地铁2号线B站下行曾出现过因为冷凝水原因导致下行整侧滑动门开关门命令紊乱，初始故障现象为18B-24B屏蔽门开门缓慢，后来出现整侧门有的滑动门有开门命令，有的滑动门出现关门命令，严重影响正常客运，导致列车出站晚点3分40秒，终到南岗站晚点2分38秒的事故。在故障原因排查过程中，发现故障原因为下行14B滑动门DCU接线盒接线端子进水，导致下行屏蔽门开、关门命令混乱，致使下行滑动门联动异常，如下图-1所示，
图-1
14B滑动门上部发现明显的水滴痕迹，冷凝水凝结后通过线水顺着线流入DCU接线盒控制电源接线端子，如下图-2、图-3所示
图-2
图-3
屏蔽门系统开、关门命令都是通过电信号传输，属于控制电源，控制电源从设备房PSC出来首先要经过滑动门的“DCU接线盒”，如图四中“J1”端子排，然后在进入“DCU”，如图三中“J3”端子排；整侧24道滑动门是串联起来的，一道门有问题，整侧都会受影响，DCU接线盒控制电源端子进水会导致“开门命令”与“关门命令”端子同时得电，开、关门命令同时存在，出现命令故障，导致下行侧屏蔽门命令混乱，致使下行滑动门联动异常，如下图-4所示：
图-4
将该道门“DCU接线盒”控制电源线吹干并更换“DCU接线盒”后，下行侧滑动门恢复正常联动，现场用塑料袋将14B滑动门DCU接线盒控制电源线做简单包扎，并在里面加入吸水纸，每天巡检检查吸水纸是否潮湿，以判断线束上是否有水。
3、冷凝水对激光系统的影响
某地铁2号线C站上下行端门处，端门盖板内外侧均出现大量冷凝水凝结在盖板上，且
顺着盖板往下流，因为激光探测装置的安全继电器在端门盖板内，表面凝结大量冷凝水多次造成激光故障，因为激光是接入屏蔽门安全回路，激光故障后，安全回路丢失，导致多列列车进站出现紧急制动现象，后通过查询屏蔽门运营数据故障原因均为激光系统安全继电器故障导致，现场更换激光继电器后故障恢复，风水电专业通过排查，发现该站台站通风系统部分风阀处于关闭状态，打开风阀后，将通风系统开启，第二天巡视发现上下行端门处冷凝水基本消失，后期经过多次巡查，冷凝水情况没有复现。
4 冷凝水的产生原因及防治措施
某地铁2号线C站上下行端门处同样出现端门盖板内外侧均出现大量冷凝水凝结在盖板上，且顺着盖板往下流，且夏季室外温度越高，冷凝水越严重，对激光安全继电器有重大安全隐患，通过现场排查，发现该站站台风阀全部正常开启，风机也正常运转，最后通过测试该站和其他没有冷凝水情况的车站站台温度，测试结果显示有冷凝水的车站站台温度比没有冷凝水的车站站台温度平均低3-4℃，最后通过调节冷水机组冷水温度及降低站台大系统的送风风量，使站台温度从25℃上升至28℃，第二天巡站观察冷凝水情况明显好转，后续几天继续观察，发现冷凝水完全消失。
综上所述，根据整个屏蔽门系统安装调试过程来看，为避免屏蔽门系统电气部件大面
积损坏及运营后电气故障过多，有以下几个方面注意事项：①在前期安装过程中，如果车站通风系统、空调系统不具备开启条件，在不影响后期单调、联调进度的前提下，DCU、LCB接线盒等电气元件先不安装，待车站条件好转后再安装；②不定期检查车站通风系统风阀、风机的工况，如有风阀异常关闭等情况，立刻开启。③不定期测试车站温度情况，巡查冷水机组冷水温度及送风量是否在标准范围内，如超出范围及时调整。④在屏蔽门日常巡视及计划检修过程中，注意观察设备工况，如发现表面有冷凝水结露情况，立刻擦拭干净，用吹风机吹干，保证设备正常运行，并出冷凝水的产生原因，彻底解决。⑤DCU、LCB接线盒等接线端子改用航空插头，提高自身防护能力。
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