一种自行车用中置马达安装包围结构的制作方法

1.本发明涉及自行车加工技术领域，具体为一种自行车用中置马达安装包围结构。

背景技术：

2.自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿环保的交通工具，通过在自行车的驱动端安置电动马达，并采用电瓶驱动的自行车通常称之为电动自行车，电动自行具备脚踩踏板作为动力的传统自行车功能外，可在使用者骑行疲乏时使用电能供电驱动，以实现自行车的便利化，而驱动马达通常安置在自行车的中置马达安装包围结构内部。
3.市场上的自行车的中置马达安装包围结构通常采用锻造工艺制作，整体制作流程较为复杂，且常见的自行车的中置马达安装包围结构通常为半圆形，其结构不够稳定，而且中置马达安装包围结构通常需要与自行车车架进行衔接固定，这容易导致中置马达安装包围结构发生扭曲损坏。

技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种自行车用中置马达安装包围结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种自行车用中置马达安装包围结构，包括框体组件、齿轮箱体和马达，所述框体组件包括框体板、第一对接孔、上盖板和下盖板，所述框体板的顶部内侧开设有第一对接孔，且框体板的顶部外侧安置有上盖板，所述框体板的底部外侧设置有下盖板，所述齿轮箱体安置于框体板的内侧，且齿轮箱体的外侧表面开设有第二对接孔，所述齿轮箱体的右部外侧设置有从动转轴，且齿轮箱体的左侧顶部设置有对接台，所述马达安置于对接台的内侧，且马达的外侧连接有第三对接孔，所述框体板的外端焊接有车架。
6.进一步的，所述框体板与第一对接孔为一体化，且第一对接孔呈环状分布在框体板的外部两端。
7.进一步的，所述框体板与上盖板通过螺栓固定连接，且上盖板与下盖板呈平行状分布。
8.进一步的，所述齿轮箱体的尺寸小于框体板的尺寸，且齿轮箱体外端第二对接孔的位置与第一对接孔的位置一一对应。
9.进一步的，所述齿轮箱体与第二对接孔为一体化，且第二对接孔的孔径与第一对接孔的孔径一致。
10.进一步的，所述齿轮箱体与从动转轴呈垂直状分布，且齿轮箱体与对接台为一体化。
11.进一步的，所述对接台与马达通过螺栓固定连接，且对接台与马达的竖直中心线相互重合。
12.进一步的，所述第三对接孔在马达外端呈环状分布，且第三对接孔与对接台的对接位点位置一一对应。
13.本发明提供了一种自行车用中置马达安装包围结构，具备以下有益效果：中空板材成型加工完成后，加工者还可根据所加工自行车的宽度自由对中空板材进行裁切，从而能生产出不同厚度框体板，这能提升框体板的加工便利性和灵活性，通过使框体板、齿轮箱体和马达的对接位点清晰化，能方便设备的整体组装，同时也使得设备马达的拆装维修便利化，框体板为一个完整的框体，相较于传统的u型半圆形中置马达安装包围结构，通过采用完整框体的框体板，能保证框体板与车架衔接过程中整体受力均匀，这能极大的降低框体板收到的机械疲劳。
14.1、本发明通过铝型材挤压工艺，能形成一条中空且整体较长的板材，且通过铝型材挤压工艺，能使第一对接孔成为预设孔，这能免去后续的对接孔加工工艺，这能节省设备的整体制作时间，同时这能提升第一对接孔位置的设定准确性，中空板材成型加工完成后，加工者还可根据所加工自行车的宽度自由对中空板材进行裁切，从而能生产出不同厚度框体板，这能提升框体板的加工便利性和灵活性，同时相较于传统的锻造工艺，能极大的提升提升中置马达安装包围结构的生产便利性。
15.2、本发明将齿轮箱体对准框体板的内框，能使齿轮箱体伸入框体板的内部，此时框体板内端的第一对接孔能与齿轮箱体外端第二对接孔的位置相重合，此时只需在框体板外端的第一对接孔上拧入固定螺栓便可对齿轮箱体进行限位，齿轮箱体限位完成后，在对接台内安置马达，能使马达外端的第三对接孔与对接台顶部的对接位点相重合，此时在马达外端的第三对接孔内拧入固定螺栓，便可使马达与齿轮箱体进行对接安装，通过使框体板、齿轮箱体和马达的对接位点清晰化，能方便设备的整体组装，同时也使得设备马达的拆装维修便利化。
16.3、本发明在马达安装包围结构完全制作完成后，可在马达安装包围结构外端焊接车架，因框体板为一个完整的框体，相较于传统的u型半圆形中置马达安装包围结构，通过采用完整框体的框体板，能保证框体板与车架衔接过程中整体受力均匀，这能极大的降低框体板收到的机械疲劳，从而保证设备与车架之间焊接的更加稳定牢固。
附图说明
17.图1为本发明一种自行车用中置马达安装包围结构的整体结构示意图；
18.图2为本发明一种自行车用中置马达安装包围结构的框体组件结构示意图；
19.图3为本发明一种自行车用中置马达安装包围结构的齿轮箱体结构示意图；
20.图4为本发明一种自行车用中置马达安装包围结构的齿轮箱体俯视结构示意图。
21.图中：1、框体组件；101、框体板；102、第一对接孔；103、上盖板；104、下盖板；2、齿轮箱体；3、第二对接孔；4、从动转轴；5、对接台；6、马达；7、第三对接孔；8、车架。
具体实施方式
22.请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种自行车用中置马达安装包围结构，包括框体组件1、齿轮箱体2和马达6，框体组件1包括框体板101、第一对接孔102、上盖板103和下盖板104，框体板101的顶部内侧开设有第一对接孔102，且框体板101的顶部外侧安置
有上盖板103，框体板101的底部外侧设置有下盖板104，齿轮箱体2安置于框体板101的内侧，且齿轮箱体2的外侧表面开设有第二对接孔3，齿轮箱体2的右部外侧设置有从动转轴4，且齿轮箱体2的左侧顶部设置有对接台5，马达6安置于对接台5的内侧，且马达6的外侧连接有第三对接孔7，框体板101的外端焊接有车架8。
23.请参阅图1-4，框体板101与第一对接孔102为一体化，且第一对接孔102呈环状分布在框体板101的外部两端框体板101与上盖板103通过螺栓固定连接，且上盖板103与下盖板104呈平行状分布齿轮箱体2的尺寸小于框体板101的尺寸，且齿轮箱体2外端第二对接孔3的位置与第一对接孔102的位置一一对应齿轮箱体2与第二对接孔3为一体化，且第二对接孔3的孔径与第一对接孔102的孔径一致齿轮箱体2与从动转轴4呈垂直状分布，且齿轮箱体2与对接台5为一体化对接台5与马达6通过螺栓固定连接，且对接台5与马达6的竖直中心线相互重合第三对接孔7在马达6外端呈环状分布，且第三对接孔7与对接台5的对接位点位置一一对应；
24.具体操作如下，框体板101整体采用铝型材挤压工艺制作，通过铝型材挤压工艺，能形成一条中空且整体较长的板材，且通过铝型材挤压工艺，能使第一对接孔102成为预设孔，这能免去后续的对接孔加工工艺，这能节省设备的整体制作时间，同时这能提升第一对接孔102位置的设定准确性，中空板材成型加工完成后，加工者还可根据所加工自行车的宽度自由对中空板材进行裁切，从而能生产出不同厚度框体板101，这能提升框体板101的加工便利性和灵活性，同时相较于传统的锻造工艺，能极大的提升提升中置马达安装包围结构的生产便利性，在框体板101切割完成后，将齿轮箱体2对准框体板101的内框，能使齿轮箱体2伸入框体板101的内部，此时框体板101内端的第一对接孔102能与齿轮箱体2外端第二对接孔3的位置相重合，此时只需在框体板101外端的第一对接孔102上拧入固定螺栓便可对齿轮箱体2进行限位，齿轮箱体2限位完成后，在对接台5内安置马达6，能使马达6外端的第三对接孔7与对接台5顶部的对接位点相重合，此时在马达6外端的第三对接孔7内拧入固定螺栓，便可使马达6与齿轮箱体2进行对接安装，通过使框体板101、齿轮箱体2和马达6的对接位点清晰化，能方便设备的整体组装，同时也使得设备马达6的拆装维修便利化，马达6和齿轮箱体2与设备组装完成后，在框体板101的外部两端分别安置上盖板103和下盖板104，能对框体板101内部的机械元件进行覆盖，这能保证马达6和齿轮箱体2的密封稳定性，而设备工作过程中，通过马达6进行工作，能使齿轮箱体2带动从动转轴4进行旋转，从动转轴4与自行车的输出端衔接，从而能使马达驱动自行车前进，在马达安装包围结构完全制作完成后，可在马达安装包围结构外端焊接车架8，因框体板101为一个完整的框体，相较于传统的u型半圆形中置马达安装包围结构，通过采用完整框体的框体板101，能保证框体板101与车架8衔接过程中整体受力均匀，这能极大的降低框体板101收到的机械疲劳，从而保证设备与车架8之间焊接的更加稳定牢固。
25.综上，该自行车用中置马达安装包围结构，使用时，首先框体板101整体采用铝型材挤压工艺制作，通过铝型材挤压工艺，能形成一条中空且整体较长的板材，且通过铝型材挤压工艺，能使第一对接孔102成为预设孔，这能免去后续的对接孔加工工艺，这能节省设备的整体制作时间，同时这能提升第一对接孔102位置的设定准确性，中空板材成型加工完成后，加工者还可根据所加工自行车的宽度自由对中空板材进行裁切，从而能生产出不同厚度框体板101，这能提升框体板101的加工便利性和灵活性，同时相较于传统的锻造工艺，
能极大的提升提升中置马达安装包围结构的生产便利性；
26.然后在框体板101切割完成后，将齿轮箱体2对准框体板101的内框，能使齿轮箱体2伸入框体板101的内部，此时框体板101内端的第一对接孔102能与齿轮箱体2外端第二对接孔3的位置相重合，此时只需在框体板101外端的第一对接孔102上拧入固定螺栓便可对齿轮箱体2进行限位，齿轮箱体2限位完成后，在对接台5内安置马达6，能使马达6外端的第三对接孔7与对接台5顶部的对接位点相重合，此时在马达6外端的第三对接孔7内拧入固定螺栓，便可使马达6与齿轮箱体2进行对接安装，通过使框体板101、齿轮箱体2和马达6的对接位点清晰化，能方便设备的整体组装，同时也使得设备马达6的拆装维修便利化；
27.接着马达6和齿轮箱体2与设备组装完成后，在框体板101的外部两端分别安置上盖板103和下盖板104，能对框体板101内部的机械元件进行覆盖，这能保证马达6和齿轮箱体2的密封稳定性，而设备工作过程中，通过马达6进行工作，能使齿轮箱体2带动从动转轴4进行旋转，从动转轴4与自行车的输出端衔接，从而能使马达驱动自行车前进；
28.最后在马达安装包围结构完全制作完成后，可在马达安装包围结构外端焊接车架8，因框体板101为一个完整的框体，相较于传统的u型半圆形中置马达安装包围结构，通过采用完整框体的框体板101，能保证框体板101与车架8衔接过程中整体受力均匀，这能极大的降低框体板101收到的机械疲劳，从而保证设备与车架8之间焊接的更加稳定牢固。

技术特征：

1.一种自行车用中置马达安装包围结构，其特征在于，包括框体组件(1)、齿轮箱体(2)和马达(6)，所述框体组件(1)包括框体板(101)、第一对接孔(102)、上盖板(103)和下盖板(104)，所述框体板(101)的顶部内侧开设有第一对接孔(102)，且框体板(101)的顶部外侧安置有上盖板(103)，所述框体板(101)的底部外侧设置有下盖板(104)，所述齿轮箱体(2)安置于框体板(101)的内侧，且齿轮箱体(2)的外侧表面开设有第二对接孔(3)，所述齿轮箱体(2)的右部外侧设置有从动转轴(4)，且齿轮箱体(2)的左侧顶部设置有对接台(5)，所述马达(6)安置于对接台(5)的内侧，且马达(6)的外侧连接有第三对接孔(7)，所述框体板(101)的外端焊接有车架(8)。2.根据权利要求1所述的一种自行车用中置马达安装包围结构，其特征在于，所述框体板(101)与第一对接孔(102)为一体化，且第一对接孔(102)呈环状分布在框体板(101)的外部两端。3.根据权利要求1所述的一种自行车用中置马达安装包围结构，其特征在于，所述框体板(101)与上盖板(103)通过螺栓固定连接，且上盖板(103)与下盖板(104)呈平行状分布。4.根据权利要求1所述的一种自行车用中置马达安装包围结构，其特征在于，所述齿轮箱体(2)的尺寸小于框体板(101)的尺寸，且齿轮箱体(2)外端第二对接孔(3)的位置与第一对接孔(102)的位置一一对应。5.根据权利要求1所述的一种自行车用中置马达安装包围结构，其特征在于，所述齿轮箱体(2)与第二对接孔(3)为一体化，且第二对接孔(3)的孔径与第一对接孔(102)的孔径一致。6.根据权利要求1所述的一种自行车用中置马达安装包围结构，其特征在于，所述齿轮箱体(2)与从动转轴(4)呈垂直状分布，且齿轮箱体(2)与对接台(5)为一体化。7.根据权利要求1所述的一种自行车用中置马达安装包围结构，其特征在于，所述对接台(5)与马达(6)通过螺栓固定连接，且对接台(5)与马达(6)的竖直中心线相互重合。8.根据权利要求1所述的一种自行车用中置马达安装包围结构，其特征在于，所述第三对接孔(7)在马达(6)外端呈环状分布，且第三对接孔(7)与对接台(5)的对接位点位置一一对应。

技术总结

本发明公开了一种自行车用中置马达安装包围结构，涉及自行车加工技术领域，包括框体组件、齿轮箱体和马达，所述框体组件包括框体板、第一对接孔、上盖板和下盖板，所述框体板的顶部内侧开设有第一对接孔，且框体板的顶部外侧安置有上盖板，所述框体板的底部外侧设置有下盖板，所述齿轮箱体安置于框体板的内侧，且齿轮箱体的外侧表面开设有第二对接孔，所述齿轮箱体的右部外侧设置有从动转轴。本发明框体板为一个完整的框体，相较于传统的U型半圆形中置马达安装包围结构，通过采用完整框体的框体板，能保证框体板与车架衔接过程中整体受力均匀，这能极大的降低框体板收到的机械疲劳，从而保证设备与车架之间焊接的更加稳定牢固。从而保证设备与车架之间焊接的更加稳定牢固。从而保证设备与车架之间焊接的更加稳定牢固。