铁路机务行车安全措施
第一章总则
第1条为确保机务行车安全，结合我段工作实际，制定本措施。
第2条各运用车间、教育科做好该措施的培训工作。
第二章防止冒进信号安全措施
第3条机车乘务员出乘前应充分休息、严禁饮酒，0:00至6:00间出勤的机车乘务员实行班前待乘休息，待乘卧床休息不得少于4h。
第4条机车乘务员出勤时，应接受指纹影像识别、酒精含量测试，认真核对运行揭示、阅读有关安全注意事项，严格执行“四核对四反馈”制度。
第5条机车乘务员、整备作业人员应及时排除制动系统积水，按规定进行机车制动机试验，检查调整闸瓦间隙及制动缸活塞行程。 第6条严格执行一人输入、二人共同核对制度，正确设置列车运行监控装置（以下简称LKJ）及机车综合无线通 —1 —
工装管理系统信设备（以下简称CIR）、铁路数字移动通信系统（以下简称GSM-R）手持终端等参数和功能，并按规定正确操作使用。
第7条机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。自行葫芦
第8条使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令时，司机应认真阅读调度命令内容，及时签认接收，有疑问时，须立即询问列车调度员。使用语音记录装置良好的无线调度通信设备发布（转达）调度命令时，司机接到命令后，须与列车调度员核对（由车站交付的调度命令与车站值班员核对），并记录在司机手册。接到人工递交的书面调度命令和行车凭证时，机班二人须确认行车凭证内容正确。 电子玻璃
第9条运行中机班二人应做到彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看，认真执行呼唤应答标准和车机联控制度，严格按照信号显示要求行车。
第10条列车进站停车时，司机应提前与车站值班员联控，及时准确掌握进路或车机联控的预告信息，正确输入LKJ支线号和侧线股道号。遇有车机联控不通、无线调度通信设备故障或未接到进路预告信
息时，司机应立即报告车站值班员（列车调度员），并按该站接车进路最低道岔限速和能够在停车信号前停车的速度运行，进入站内确认股道后，
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及时输入LKJ有关参数。使用LKJ支线号代替侧线股道号的特殊车站，必须确知股道号码方可进站。
第11条列车越过进站道岔后，机班二人要确认进入的股道是否与LKJ输入的侧线股道号一致，因错误输入造成支线号与进入的实际股道不一致时须立即修改支线号。严禁列车进入站内短股道时输入站线较长的侧线股道号。
第12条列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车、百辆空车除外）；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。
第13条进入停车线停车时，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，尽量做到一次停妥。机车停车位置应以地面信号机或有关停车标志为依据。
第14条列车停留时，列车尾部应留有安全距离。起动列车时，应掌握好缓解给流（加载）时机。货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不
得缓解机车制动。电力机车牵引货物列车时，不宜压缩车钩起动。
第15条LKJ操作注意事项：
1.加强LKJ显示距离核对，及时校正距离误差。
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2.需要解除LKJ停车控制功能，机班二人必须确认行车凭证正确，符合LKJ解锁条件，方可进行LKJ解锁操作。
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3.货物列车进站停车一停再开时，严禁擅自将LKJ转入调车模式或使用LKJ“特殊前行”功能前移。
第16条列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，在普速铁路司机须提前向车站值班员（列车调度员）报告。遇列车无线调度通信设备不畅等情况无法报告时，应在进入关系区间（车站）前的车站停车报告。
第17条遇有列车运行图调整、LKJ基础数据换装，改变信联闭条件以及变更列车径路施工，暴风、雨、雪、雾、沙尘等恶劣天气时，运用车间要有运用干部坐岗，加强出勤指导，必要时，安排运用干部添乘。出勤调度员须向出勤机班传达LKJ新数据版本号，机车乘务员应在司机手册上注明，接车后确认换装日期、数据文件及控制文件版本号正确。
第18条万吨及以上重载列车、百辆空车遇自动闭塞区间通过信号机显示红灯光或黄灯光，列车施行空气制动后，严禁缓解列车制动，直至停车；累计减压量达到100kpa 时，不得缓解列车制动，直至停车；使用动力制动通过曲线、隧道等粘着条件差的地段要适量撒砂，防止滑行。
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第三章防止超速运行安全措施
第19条司机应熟知值乘区段的线路纵断面和限速情况，严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。担当非值乘区段运行任务时，应有胜任人员带道。
第20条机车乘务员出勤时，应认真核对运行揭示、阅读有关安全注意事项，严格执行“四核对、四反馈”制度。
第21条机车乘务员、整备作业人员应及时排除制动系统积水，按规定进行机车制动机试验，检查调整闸瓦间隙及制动缸活塞行程。
第22条挂车后，司机按规定进行列车制动机试验，确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
第23条机车乘务员接到列车编组顺序表（运统—1），应认真核对关门车数量及编挂位置是否符合规定。关门车的辆数超过规定数量或持续一定时间的全部试验完毕，列检应填写制动效能证明书交给司机，司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《技规》（普速铁路部分）第261条、第262条，《行规》第36条、第37条的规定时，立即向车站值班员报告。货物列车编入关门车数超过现车总辆数的6％，依据《制动效能证明书》限速，
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列车调度员不再发调度命令。
第24条机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。
第25条多台机车附挂单机运行时，本务机车实施制动后，附挂机车不得擅自解除机车制动力。
第26条进站前，司机不能确定侧线停车股道，应按该站最低道岔限速、最短股道长度运行。
第27条列车运行途中，遇LKJ临时数据、地面移动减速信号牌标明的速度值、调度命令中规定的限速值、限速地点等不一致时，司机应以最低限速值和最长限速距离控制列车运行，并立即报告车站值班员（列车调度员）。
第28条副司机（非操纵司机）在慢行地段前方2km处，提示司机慢行地点及对应限速值。司机应严格控制列车速度，执行交付揭示经过一处划掉一处（以横线方式），逐个销号，并标注进出慢行地段的起止时分和速度。
第29条遇有车站预告临时限速时，司机须认真核对调度命令内容；使用CIR口头发布临时限速调度命令须做好记录，并与车站值班员（列车调度员）核对；使用调度命令无线传送系统接收书面调度命令，及时签认接收，存在疑问时，须立即询问列车调度员（车站值班员）。
开发运维一体化
第30条因担当专、特运列车等需要取消LKJ控制功能—6 —
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