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关于动设f l挡列$的调车i i i l f S l有^的方案^究=刘达
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(中国铁路哈尔滨局集团有限公司电务部，黑龙江哈尔滨150006 )
摘要：本文结合哈尔滨局集团公司哈西动车所增设调车防护系统的近几年实际运用情况，研究了动车段（所）内设有应答器组与未设应答器组两种情况下，设置阻挡列车的调车信号机（简称分隔信号机）时股道有效长的计算，希望能够在目前最不利的条件下，满足既有动车段（所）最大限度的车辆存放需要a 关键词：动车段（所）；股道；阻挡；信号机；股道有效长
中图分类号：U284.1 文献标识码：B文章编号：1674-2427 ( 2020 ) 02-0019-21
经调研，在2009年原铁道部运输局下发了《关 于动车段增加调车控制功能的通知》（运基信号〔2009〕1014号）电报的要求下，北京、上海、武汉、广州四个动车段陆续试点设置了调车防护系统。调 车防护系统是动车段（所）动车组调车作业防护的 辅助系统，对动车段（所）动车组冒进调车信号提 供有限防护。
后续建设的较大型动车所也有设置调车防护系 统的情况，如沈阳南动车所（具备三级修，也称沈 阳南动车段），但在全国范围内多数动车段（所）目前还尚未设置调车防护系统。哈尔滨局集团公司 哈西动车所自2016年开始实施调车防护系统工程，已经陆续完成部分股道的开通运用。通过对调车防 护方案的研究，结合上述四个动车段调车防护系统 设置情况以及国铁集团下发的相关技术规范，可以 看出，不同情况下对股道有效长的要求是不同的：WWW.02245.INFO
1存车线股道有效长方案研究
通过对国铁集团相关技术规范进行研究，在满 足相关技术条件下，可以计算出各种情况下动车段 (所）存车线股道有效长。
1.1股道有效长计算原则
塑料口罩(1 )股道两端应答器组的设置参照《高速铁路 设计规范》（TB 10621 —2014)《条文说明》中的 第3.2.5条及说明图3.2.5-2设置。接车时无源应答 器与阻挡信号机间安全防护距离取65m，反向发车时有源应答器距出站信号机按20m设置。
(2)按照由左向右办理列车进路考虑，停车余量 按《高速铁路设计规范》（T B 10621 —2014)《条文说 明》第3.2.5条中的10m计列，图1中应答器距离出站 信号机外方65m，当前方信号机距警冲标按55m设置时，应答器与前方信号机距离可缩短至30m:
(3 )安全防护距离取65+5m，困难条件下可计 算确定。
(4)警冲标至出站信号机5m，应答器组内间 距5m，每列车停放前后各10m停车余量，发车端应 答器距出站信号机20m。
212资源(5 )根据《时速200和300公里动车组主要技 术条件》（铁运函〔2006〕462号）文件规定，目前 我国8辆编组时列车总长度最长的车型为CRH1型，公布长度214m，综合计算使用列车总长度215.3m_ 1.2各种情况下股道有效长计算
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考虑只有一端与车站衔接的动车段（所），另一端为检查库的情况，为了满足停放两列短编动车 组的需求，股道中间设置分隔信号机。
1.2.1设有应答器组的存车线
(1 )应答器组兼具列车防护和调车防护功能
按照《列控系统应答器应用原则》（TB/T3484- 2017)要求，应答器组设置的主要作用是防止列车 冒进信号关闭的分隔信号机或出站信号机，兼具调 车防护功能，股道有效长如图1所示。通过计算，股道有效长应不小于651 m。
收稿日期：2020-05-1319
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