摘要：Philip McCann 《Transportation Research Part A 35(2001)》提出，气象导航的核心是研究船舶最佳航线的设计方法，就是充分利用船舶航行过程中的海洋水文气象条件，结合船舶的性能特征及船主的要求，在船舶安全航行的前提下，达到最短航行时间、最小燃油消耗、最小船损和货损等最佳性能，从而降低营运成本，提高运输效率。 手机摄像头驱动
本文主要研究气象导航三种方式中的船舶自行气象导航，探讨其优点、条件和步骤等方面。参考文献：李志华，王辉《海洋船舶气象导航》大连大连海事大学出版
社伍荣生《现代天气学原理》北京高等教育出版社
张永宁《航海气象学与海洋学》大连大连海事大学出版社
气象导航的方式：
1）岸上气象导航2）船舶自行气象导航3）船岸结合导航柯式烫画
船舶自行气象导航
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1、船舶自行气象导航的优点：
⏹ 1.1，即使接受岸导公司的气象导航服务，船舶自行气象导航页可以帮助船长充分理
解岸上定线的意图，最短限度地配合岸导公司完成航行任务。
⏹ 1.2.驾驶员亲自分析气旋发展移动形势和现场情况，弥补了岸上分析的不足
减少岸导时反复的通讯联系和电报业务，节约导航费用
2、船舶自行气象导航条件
2.1.船长条件：在船舶自行气象导航中船长的作用是决定性的。自导的船长必须具备丰富的航海知识和航海经验。尤其应具备良好的海洋、气象知识，并能熟悉识别、分析、应用各种气象传真图。熟悉航行海域的天气资料和气候资料的获得及应用。实习本船的各种设备性能和本船的船舶运动、操纵性能。在遇到特殊情况时，船长应具有果断的决策和指挥才能。 2.2.船舶条件：要有坚固良好的船体结构和较小的船龄。主机性能良好，货物配载合理，稳性好，并能长时间抗御大风浪航行，因为航线设计中，有事要闯短时间的大风浪区，为保证船舶安全，要掌握本船的抗风浪上限，対超过限制的海域一定要避开。
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2.3.仪器配置：具备先进的助航和导航设备。如卫星导航系统、雷达（两）、气象传真接收机、NAVT
EX、GMDSS/卫星通信系统。特别是气象传真接收机，自导过程中的海洋、气象资料主要靠它来获得。所以要求船上的气象传真接收机必须具有良好地工作性能和灵敏度。
2.4.船舶自行气象导航必备的气象和海洋资料：1）各种天气海况传真图资料2）航行气候资料。多功能折叠椅
2.5.船舶各种其他资料：本船的各种性能资料。运动曲线图，失速曲线图，稳性
变化，船舶极限抗风能力等。这些都是船舶自行气象导航必不可少的资料
3、船舶自行气象导航的一般步骤变速箱试验台
3.1.起航前基础航线的选择：根据月份，当时还去天气状况及中长期天气和海洋预报，选定一条基础航线。
3.2.航行途中：不断收取各种天气、海洋情报，如天气传真图、气象报告等。逐日的天气、海洋观测，利用所获得的最新资料来修正航线、调整航速、确定航向。
3.3.航次结束的总结：整理整个航次逐日航行情况记录表，包括逐日实际风、浪、流的情况，昼夜平均航速和航程，船舶摇摆等情况。绘出预选航线和实际航行轨迹图，标出总航程何总航时，分析航线。
4、船舶最佳航线选择系统
•20世纪80年代，日本NKK和美国气象导航公司——MITS船长智能终端系统
•近年来，美国气象导航公司——OGS(OCEAN ROUTE’S ON BOARD GUIDANCE SYSTEM) •美国AWT公司——BVS(BON VOYAGE SYSTEM)
结论：无论是岸上气象那个导航还是船舶自行气象导航，就目前的导航水平而论人存在各自的欠缺和不足之处，设想若将两者结合起来应用定能收到最好的导航效果。按到机构把定制好的最佳天气航线提供给船舶，船舶在实际航行中不断的将现场观测的天气、海况和船舶航行状态等资料电导岸导机构，岸导机构根据船长分析意见，结合最新的天气、海况和预报资料进行综合分析研究，若发现出入很大，便可对原推荐航线进行修改。这样就极大的发挥了岸船双方的优势，相互弥补不足之处，就可达到船舶气象导航的最佳效果。
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