⾃从交通部《公路⼯程竣（交）⼯验收办法》（2004年3号令）颁布执⾏后，据此相应出台的《公路⼯程质量鉴定办法》要 求“竣⼯验收的路⾯⼯程的弯沉逐车道连续检测”，最新的《公路⼯程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）也要求“每⼀双车道评定路段（不超过1km）检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之⽐，相应增加测点”，弯沉的检测⼯作量⽐以前⼤⼤增加。由于弯沉在计算建设项⽬⼯程质量鉴定的评分体系中权值为3，对建设项⽬⼯程质量鉴定的最后得分有着举⾜轻重的关系，故⽽在⼯作量较⼤的情况下对弯沉的准确测量显得|考试|⼤|更为重要。但是在实际运⽤贝克曼弯沉仪测定时，有许多客观和主观的因素影响测试结果，对⼯程质量的准确评价带来了⼀定的影响。为了更加准确、迅速地进⾏弯沉测量，现针对测试过程中对弯沉结果影响较⼤的问题加以总结。 1 检测前必须校验的参数
在此对⼯程实际中经常⽤到的BZZ—100型汽车的参数校验加以说明。 1.1 后轴的轴载
汽车的后轴标准轴载应为100±1kN，即向汽车车槽中装载（砂⽯、砖等），注意堆放要稳妥，装载要均匀，不得出现偏载，将汽车前轮驶离地磅，称量后轮重，使之重量在99kN～101kN之间（包括99kN和101kN）。
1.2 轮胎的充⽓压⼒
⽤⽓压表检查轮胎内胎的⽓压是否符合0.7±0.05MPa。
1.3 轮胎的接地⾯积
在光滑平整的硬质路⾯上⽤千⽄顶将汽车后轴顶起，在轮胎下放铺⼀张新的复写纸，轻轻落下千⽄顶，在⽅格纸上印上轮|考试|⼤|胎印痕，⽤数⽅格的⽅法测算轮胎接地⾯积，精确⾄0.1cm2，换算成当量圆直径，应符合规定值21.30±0.5cm。
1.4 轮隙宽度
测试前要检查是否两个后轮均能⾃由插⼊弯沉仪的测头。如后轮轮隙过⼩，可以在轮轴上加合适宽度的⾦属垫⽚。
1.5 百分表灵敏度
安装经过计量校验的百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，有⼿指轻叩弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
2 测试时应该注意的事项旋转座椅
分子模型
⽬前常⽤的弯沉仪⼀般为5.4m长，因此本⽂不再列举3.6m弯沉仪的注意事项。
2.1 弯沉仪的注意事项
爆破片>五仁参芪汤在测试过程中，弯沉仪梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于轮隙中⼼前⽅3～5cm处，检查贝克曼梁⽔准泡是否居中，以免造成测试结果误差。
2.2 汽车⾏驶速度
应该缓慢⾏驶，宜为5km/h左右。
2.3 百分表读数
百分表指针转动到值时，迅速读取初读数L1，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m）后，表针回转稳定后读取终读数L2。注意⼀定要读取表针的值和最⼩值。在实际测试中发现有些⼈员将百分表测杆调的过长或过短，这将会影响值和最⼩值的准确读取，从⽽使测得的弯沉数据偏⼩。⼀般来讲，应使测杆位置适中，即表针⼀般在300～400之间，使得能够准确地读取值和最⼩值。
2.4 温度修正
当沥青⾯层厚度⼤于5cm且路⾯温度超过（20±2）℃时，回弹弯沉值需进⾏温度修正。但要注意避免在冬季低温条件下进⾏测试。
2.5 环境的影响真空度传感器
测试现场的温度、湿度、季节、风速及地质状况均会对弯沉值⼤⼩产⽣影响。实测弯沉值应该依照《公路沥青路⾯设计规范》（JTJ014—97）所推荐的系数表进⾏季节影响系数K1和湿度修正系数K2的修正。通常情况下，路⾯温度越⾼则实测弯沉值越偏⼤。软⼟、滩涂或⾼地下⽔位等不良地质状况都会使弯沉测值偏⼤。风速过⼤将会使表针不稳定，影响读数。因此，⼀般应选取北⽅的春末夏初或夏末秋初季节、南⽅的春秋季节进⾏现场测试。同时应该避免现场测试温度或湿度的梯度变化过⼤，影响测试结果的均匀性。
2.6 路段的选择
sis压片 《公路⼯程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）要求四级和四级以上的新建、改建公路“每⼀双车道评定路段（不超过1km）检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之⽐，相应增加测点”。对于其他公路和具有复式车⾏道公路的慢⾏车道，则应该在每个车道上每隔50～100m测量⼀次。在所有公路的弯沉测量中，如遇到具有⾮典型路⾯病害的地⽅因该增加测量次数。对于弯沉值很⾼，需要重建或作特殊处理的路段，以确认路段的起⽌桩号。
3 结束语
弯沉值是检验公路⼯程质量的重要指标，准确规范的测量弯沉值对于各个公路⼯程单位的⼯程质量管理有着⼗分重要的意义。
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