工程技术付航，丁涯，向明&隧道大断面整体移动式模板支架施工技术 隧道大断面整体移动式模板支架施工技术
付航，丁涯，向明
(中建八局第三建设有限公司，江苏南京210000)
摘要：解放碑地下停车场改造一期工程人防改造段二次衬砌，成功地采用大断面整体移动式模板支架施工技 术，提前完成大断面隧道衬砌施工任务，取得了显著的经济效益，对其他同类工程施工具有较强的指导意义 和参考价值。
关键词：隧道衬砌；大断面；整体移动式；模板支撑体系
Abstract：The second lining of the civil air defence reconstruction section of Jiefangbei underground parking lot reconstruction phase I has successfully adopted the construction technology of overall movable formwork support of large cross-section.The construction of large section tunnel lining is completed ahead of time.The guilding and reference value is provided for the construction of other similar projects.
Key words：tunnel lining；large section；overall movement；formwork support system
高梁红
1工程概况
解放碑地下停车场改造一期工程位于重庆市 渝中区解放碑CBD中心区域，主通道隧道主要为 对既有人防洞室改造而成，通过在既有人防结构 面内衬钢筋混凝土作为永久结构，衬砌断面较大，隧道净宽达12 m，高度10 m，为直墙拱形断面形 式，该段主通道隧道长70 m。隧道二次衬砌采用
C30P8钢筋混凝土，墙、拱整体式模板衬砌浇筑。结构主要施工％外层防水施工、钢筋施工和混凝土 浇注。施工工序为：原人防结构表面处理！铺设防 水 一^钢筋一^安装模板一>•混凝浇筑一>■脱模！整体 体系！下一循环浇筑。
2大断面整体移动式模板支架体系工艺原理
2.1 设
该主通道隧道人防改造段70 m衬砌断面相 对标准断面属于加宽段&加宽约4 m)衬砌，标准 断面的压衬砌车有 用，重加工模板衬砌 车 久成 高 ，而用施工又会截断施工通道，I
洞内 工作面 作 ，用有料、车为钢管脚手架为支撑，组-48-
成 的体 ，施工 。施工相对 场施工 ，模施工完成后钢 、重 设 要 s 大的时间、人力，在 一步对其改进、，整个模板、支架体系在完成
一模混凝土浇筑 整体 ，相 于 一人工改造而成的衬砌 车。该模板 体 的fto导电玻璃
模 的、 下 一 工作面的再次搭设 ，节约人工、工期、避
必要的材料损耗，施工 。
2.2 工 原理
第一模混凝土浇筑施工时先将门型车架牵引 至衬砌部位，测 位固走车轮，设 钢 ，中门型车两侧为落地，车架上部 全部落至 横向钢梁上，与 丨车架联结点全部采用焊接的方式 连接，然后整 与 横、纵断面均通过铰链用电葫芦拉结，与 车架形成一个整体。采用小钢模拼 用工字钢做肋完成模板加固，检查加固好 模板支架体 混凝土浇筑。混凝土养护强度 施工要求后，对顶蓝牙手咪
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托卸载，进行脱模及表面清理工作，然后通过电葫 芦进一步拉紧铰链，稳定支架体系，后用4个30 t 的液压千斤顶撑起整个组合支撑架，在车架的行 走车轮下铺设钢轨（钢轨需支撑在枕木上，且必须 固定），调整钢轨使其到位后逐步降落千斤顶，待 车轮全都在钢轨上后，以手拉葫芦作为门型车架 牵引动力，同时在车架移动时运载整个钢管架，这 门型车架就和钢管架作为一个整体支撑体系，工作 以移。
3模板支撑体系的主要结构组成
3.1门型车架
门型车架高度，结构分上下 两个部分，故下层以门型车架为基座，上层钢管
架完模支撑体系。门型车架的 4.5+，向宽度4.0 +，8 +。下部结构即为门型车架基座，作为 ，门架用架为：，工 钢 ，为型钢，“”支撑。作为衬砌门架的
，支撑整个门架钢管的，是整个
工 的，门型车架需 ：
，且 稳定 合 。上部
规钢管手架组成，立杆步局0.75+，立杆纵距 0.75 +，立杆横距0.75 +，设计时为 整体
稳定 ，设 撑 ，
，整个 的型、的
。
3.2模
模 模 顶模 ，顶模需设
电力测量，模需设工作。模 完后，采用I18b钢拱架作背肋配合5 cmxl0 cm木 I
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固模板确保浇筑时不出现胀模现象，从而保证混凝。
3)3 轨 铺设
门型车架轨道为钢轨，垫在枕木上要求用专用 夹 固。按台车轨 铺设轨，轨 平直，无明显 坑，接头无错台。严格控制轨道中心距，其误差$10 mm，轨面标比路中，允许误差±1cm。轨 坡 坡一致，轨道前后、差$5 mm，严格按测定中线铺设，确保台车走行便，以便调整就位。钢轨选用 43 kg/m的钢轨，枕木规格为：宽度220 mm；厚度 160 mm并加固牢靠。牵引 两个同步骤手拉葫芦 ，它负责整个 车架的推进
能。
4施工工艺流程
4.1门型车架就位和搭设钢管架
防水、钢筋工完后，牵引门型车架至衬 砌部位（门型车架中线应中心线合），查牢固后用木楔子锁定行走轮，用液压千斤顶支 撑门架，抽出钢轨使门型车架直接落至已硬化的 底 ，并再次用木楔子锁定行走轮。门架 定位固定后开始设钢管手架，进行模 固工，固完毕开始第一模 工。
4.2 过程
通过模板两侧天窗自下而上对称 地分层进行，为保证门型车架 均衡，不偏压、不移位，两 差不超过1m。捣固利用模天窗人工用捣固棒捣固，保 密实。封顶时注意浇注情况，防止满后强行灌注抗石击涂料
致爆模或支撑体系破坏，需防止 不到 位、不满、出现层。时需时 查钢管、顶托、模的支撑情况，一 动、位移、弯
-49-
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及时减缓浇筑或停止浇筑，更换或加固支撑，确保 混凝土质量、车架基本结构和施工人员的人身安 全。
4.3脱模和移位
在混凝土强度达到设计和规范要求后首先对 顶托卸载，进行模板拆除和清理打磨混凝土面工 作，并对钢管架进行检查维修。其次，用电葫芦将铰 链拉紧，将钢管架与门型架连 ，进 ，稳固 支架 。最后，斤顶撑起
个组合支撑架，铺设固定好钢轨（钢轨需支撑在枕 木上，固定），在门型车架行进 20m
45。打设深度 3 m的地锚，后用 拉葫芦作 门型车架 ，用行
轨道移动门型车架及钢管架，施工面
开始施工。
5整体移动式模板支架与普通满堂脚手架比较
进行 面 时搭设 钢管架，这 样的满堂架施工 ：首先™要量的钢
管材料％、顶托）；其次搭设和拆除时™要人工、时 ，行 （工换，劳动强
度（一次混凝土浇筑 ，工 （的钢管架 施工 ，、车 行。
理 、结 合 ，施 工
使用的整体移 模板支架 好的效：不需要施工完后拆除 、再搭设 的，人工并 工，需 •模混凝土浇筑时完成整个支 行走装置的施，后续施工 缩短单模混凝土浇筑时
，门型车架提供的作业面安全性高，操作人 员和通行人员的安全得到保障。具有施工进度快、混凝土整体性能好的优点。
6效益分析
采用 移动式模板支架体系用于生产后使施
工效率快速提升，缩减施工工，降低施工成本，减 人工投人，简化了复杂工，提高了施工效益。该段模板支 设度8m，70m^t
施工共™ 9模混凝土浇筑。如此，经第一模混付航，丁涯，向明：隧道大断面整体移动式模板支架施工技术
凝土浇筑实际测算，采用常规门型架配合脚手架支
撑体系，单循环拆除并重新搭设钢管™ 100个
人工，该模板支 的优化，使每施工循环过
程省去拆除、设钢管架的工，如此整个人防改
800个人工，同时工期提前80 d，
极 省机械设备、材料的投人，人工费和
钢管扣件的租赁费。
7结语
(1)整体推移式支撑体系的应用减轻劳动强
度，减人工的消耗，缩短了施工工，质量也
能到保证，达到了安全、实用、经济的 。
(2)门型车架在使用时要求本身硬件结构合理，强度钢度良好，保证承受自身及混凝土重量。作门的核心受力结构，支撑着 门架钢管
混凝土的重量，是 施工是否成功的关键，
因此车体门架™经受力检验，且刚度稳定性符合要 求。
(3) 钢管脚手架须与门型车架可靠连接，使整
个支形定的整体，避免 支撑在顶
升、移动过程中发生变形、扭曲，确保 施工过程
中支 的定性。
(4) 采用 斤顶对支撑 进行顶升时 确
保千斤顶顶升的同步性，避免 支撑架发生侧
移。
(5) 在混凝土浇筑时，一定要对称施工，以保证
结构安全；混凝土浇筑 时检查支的定
性，一旦松、位移、弯扭及时减缓浇筑或停止浇 筑，更换或加固支撑，确保混凝土质量、车架基本结
构和施工人员的人身全。结构 重型设，本 工 在 度 减轻 工人工作强度
和时间，若忽略或松了对工人的现场管理，对
施工 的面影响，造成不必要的 。
第一作者：付航（1990-)，男，本科，助工，土木
工程专业。
(编辑：杨蔚清）（收稿日期：2018-5-10)
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