《装备维修技术》2021年第8期
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杨 喆 刘 清中长波辐射器
（中车株洲电力机车有限公司，湖南 株洲 412001）
引言
HXD1D 型电力机车是为适应中国铁路运输市场的需要而研制的干线客运六轴交流传动电力机车。该型机车持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。机车速度信号经数模转换后主要是提供给机车上的监控装置、速度表及相关的控制装置使用。由于机车监控速度信号故障专业性强、涉及面广、判断困难，给机车运行安全带来了一定的隐患，也给作业者在故障判断、故障处理上带来一系列的问题，给使用和维修均带来了一定的影响。 1机车监控速度信号系统的构成
HXD1D 机车监控速度信号系统由光电速度传感器、双针速度表、监控装置模拟量输入/输出插件、数模转换盒共同构成。在机车转向架第三轴和第四轴上各装有一个光电速度传感器，每个轴使用相同的2个速度通道（如图1所示）。第三轴速度传感器将两路信号送入LKJ2000监控主机中；第四轴速度传感器将两路信号分别送入LKJ2000监控主机和数模转换盒中。在I、II 端司机台面板上分别安装有双针速度表，其信号线串接在电路中，通过数模转换盒输出0～20mA 的电流信号来驱动双针速度表的实际速度指针，并 根据速度信号计算走行距离，输出里程计驱动信号。
图1 HXD1D 监控系统速度传感器led闪光灯
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2问题的提出
HXD1D 型某号机车在库内进行速度信号检查时发现：①在机车三轴使用速度信号发生器模拟速度时，监控显示屏显示一、二速度通道正常，双针速度表无实际速度指示。
②在机车四轴使用速度信号发生器模拟速度时，监控显示屏显示第三速度通道正常，双针速度表实际速度有指示（正常情况下应没有指示），隔离监控装置，双针速度表实际速度指示正常。 3原理的分析
当监控主机正常工作时，数模转换盒从监控主机取速度信号输出到双针速度表；当监控隔离时，数模装置X3T 插头14点得电，数模转换盒转换得到速度信号输出到双针速度表。（如图
2）
图2 HXD1D 监控系统隔离电路图
图3为数模转换盒信号流程示意图，图中T2:5、T2:6为数模转换盒转换得到的实速信号，X34T:21、X34T:22为监控装置转换得到的实速信号，T3:8、T3:9为对双针速度表实速指针的输出。
1、监控主机正常工作时，数模转换盒T3:8与T3:10,T3:9与T3:11导通，模拟速度信号从监控主机X34T:21、X34T:22 →T3:10、T3:11 →T3:8、T3:9 （如图3所示）。
频率补偿2、监控主机开关关闭时，J1动作，其触点闭合，X34:25与X34:21,X34:26
与X34:22导通，模拟速度信号从数模转换盒T2:5、T2:6 →X34:25、X34:26 →X34:21、X34:22 →T3:10、T3:11 →T3:8、T3:9（如图3所示）。 3、司机室监控故障开关闭合时，T3:14加上110V 电压，J2动作，T3:8与T2:5,T3:9与T2:6导通，模拟速度信号从数模转换盒T2:5、T2:6 →T3:8、T3:9（如图3所示）
。 图3 数模转换盒信号流程示意图
4问题的解决
1、根据故障现象，在监控开机情况下，第三轴模拟速度信号，双针速度表无实速指示，通过以上原理分析：
第三轴速度信号由X34T：21、22输出，经过数模盒T3：10、11点，只有当数模盒J2触点闭合信号才会从T3：8、9输出，驱动双针表。通过校对X34T:21-T3:10；X34T:22-T3:11连线，连接正常；监控装置X34T:21、22有信号输出，可判断数模盒内J2触点未闭合。
2、根据故障现象，在监控开机情况下，第四轴模拟速度信号，双针速度表有实速指示。第四轴速度信号通过数模盒T2插头5、6点输出，根据原理图，有两支信号通路：
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⑴、当数模盒J2触点闭合时，信号通过T3：8、9点输出，驱动双针表； ⑵、监控主机内J1点闭合，信号经过监控主机X34：25、26→X34:21、22→T3:10、11 →T3：8、9 点驱动双针表。
由于监控主机处于开机状态J1点为常开点，信号只能从数模盒T2插头5、6点经T3：8、9点输出，驱动双针表。
综上所述，可以得出 J2常开点一直为闭合；J2常闭点一直为开通状态，所以判断数模盒内J2线圈处于得电吸合状态。根据原理分析，只有当数模转换盒T3：14点得电，J2线圈才会吸合。通过机车电气原理图查得，监控隔离开关43-S11 上3、4一对点固死，导致触点一直处于导通状态，造成数模转换盒T3插头的14点一直有高电平输入，因此J2线圈长期得电吸合。 5总结与反思
通过对此故障的处理，使我们对HXD1D 型机车监控速度信号通路、数模转换盒工作原理、工作过程有了简单的认知。遇到双针速度表故障问题时，需先进行原理分析，在分析和处理故障的过程中，一定要思路清晰，先判断是由于哪类原因引起，再细分一个个的故障点，然后逐一去排除。同时，还必须培养自己的逻辑思维能力，理清每一个功能实现的步骤，方便故障查。通过故障的查让我们明白了分析问题需从简到繁，要充分地相互联系才能又好又快地解决问题，提高效率。 6参考文献
[1]陈宇鹏、李顺.《HXD1D 型客运机车电气原理图》.南车株机公司.2013 [2]张曙光.《HXD1型电力机车》.中国铁道出版社.2009
[3]杨玉芳.《TQZ3G 型数模转换盒使用说明书》.南车株所.2004
作者简介：
年龄识别杨喆，1989年，性别：男，民族：汉，藉贯：湖南省株洲市，职位：电力机车试验员，高级技师，中车技能专家，研究方向轨道交通制造方向。
刘清，1987年，性别：男，民族：汉，藉贯：湖南省衡阳市，职位：电力机车试验员，高级技师，中车资深技能专家，研究方向轨道交通制造方向。
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