摘 要：随着加油站市场竞争的日益激烈，对成品油的管理需求更高，加油站的油品动转随之快速，更大、更快的公路配送出现，最终使的油品损耗也相应增加。本文就主要对加油站油品损耗及管理相关问题进行了简要分析。 关键词：加油站；油品损耗；管理；系统；
引言
目前，加油站油品损耗管理已经成为困扰公司创效的老大难问题，涉及部门多、环节多、问题多。在加油站管理中发现，造成加油站损耗的主要原因不是实际损耗，更多的是误差损耗和虚假损耗，而有些损耗人为部分是可以避免的。
一、油品损耗原因分析
对于自有油库来讲，油库流量表均是地方政府强制检定数据基本可以达到国标水平，但是系
统修正系数需要省、市公司数质量管理部门进行合校验，并可以在发货不足时进行补油处理，发货损耗基本可以忽略。但对于非自有油库，油库流量表精度往往由油库自己掌控，出现油品超耗问题，尽管可以由省市公司出面协调，但效果不明显，容易出现推诿扯皮现象，通过过磅处理纠纷情况频发。
2、容积表准确与否
（1）油罐车容积表是否准确。本来油罐车量油尺显示罐车容积表是用来进行交接的依据,但随着环保要求的提升，油库现在多采用下装配合油气回收的情况，至此油罐车无罐容表，本可以作为油库付给油罐车油品数量正确与否的依据，现在确将问题后置。
（2）加油站容积表是否准确。造成加油站油罐容积表不准的原因主要有两个：一是为了图省事，将标定后的容积表未加修正直接导入体积控制器---液位仪中。而实际上，液位仪碳棒存在盲区，罐底构造多有不同设备侵入体积和罐底形状直接影响了油管底部数据曲线图。二是油罐只有在保持水平状态、并在规定测量点进行测量时，才能保证利用油罐容积表计算的油品数量的准确性。但在实际工作中，随着罐区基础的下沉、马鞍座的安装角度、罐室结构偏离必然造成油罐发生倾斜，从而影响计量的准确性。有数据表明，30m3的
自行葫芦
油罐倾斜率在0.45%时，计量误差将达到450L左右，如果倾斜率超过3%，则该油罐标定数据不能再实际生产中使用。
（3）排除数值内衬对罐容精度的影响。加油站油罐内填充阻树脂材料或者油罐部分变形，造成树脂材料粘连重复都会对加油站油罐罐容精度造成影响。
3、温度变化的影响
热胀冷缩是油品的基本特性之一。油品的体积膨胀系数，也叫体积温度系数（汽油为0.0012/℃，柴油为0.0008/℃）。目前许多油库油罐为地上罐，发货管线也为地上管线，而加油站则是埋地罐、半埋地罐及承重罐。冬季、夏季发货温度与加油站油罐温度相差较大，特别是有些加油站距离油库操过100KM加油站，油罐长时间照射和行驶，温差有时能达到6-10℃。由此产生的虚假损耗数量很大。V10、V20温度转换是将整个油罐的油品均进行转换，假设罐内有7000升20°的92#国六汽油，卸入同样重量的20000升汽油，温度每升、降10°都会造成2.35‰的变化，温度对损耗影响较大。
4、加油机精度
随着加油机的频繁使用，流量计也会出现磨损，付油时将随着流量、流速的不同有不同程度的渗漏，从而影响加油机付油精度。不管是强制检定还是自测检定均对与温度不予修正，不到调修要求也是不会进行加油我误差值修正的。
5、其他因素双氧水稳定剂
蒸发损耗是油品损耗中最大一种，挥发性与温度和压力有关，温度越高，蒸发越快，油品损耗越大；压力越高，蒸发慢，损耗越小。油品的蒸发损耗与油品的性质、密度、储存条件（液面面积、油面压力、油品温度、罐体空间大小和大气温度）、作业环境、地区位置及生产经营管理等因素有关。油品的蒸发损耗造成了惊人的能源浪费和对大气的污染，既破坏了生态环境，也损害了人体健康。 二、控制油品损耗的相关建议
1、严把发油关
（1）必须确保油库流量计发油误差必须符合国家相关规定。销售公司必须建立起油库发油精度定期抽查机制，从源头上控制好各油库，特别是租赁油库的流量计发油误差，确保油裹尸袋
库发油误差控制在国家规定范围内。参考国家标准，不同类型油库发油精度误差应控制在以下标准：自营及公司管理数质量的油库流量计精度调整为“零”，发油允许误差应控制在±0.3‰，最高不超过±0.5‰；合作方管理数质量的租赁油库发油允许误差最高不超过±0.5‰。
锁扣（2）必须确保3000升标准计量器必须经具有国家计量资质的部门检测编制，做到准确无误，并保证每年校正一次，确保标准计量器容积表的准确度控制在规定范围之内，保证准确验收油库付油数量。
（3）有条件的要在油库合适的地方设立地磅，地磅误差值不大于20公斤。
（4）落实好油罐车施封制度。要对油罐车操作箱、操作箱内卸油口、上装油口、上装油口封板、上装油孔盖板进行“施封”。施封可采取电子铅封，建立铅封号档案，有条件的运输公司需配备电子铅封，以便确保公路运输无人为损耗。
（5）油库计量员每天至少要测量三次油品发油密度，并将不同品号的油品视密度换算成标准密度和计重密度录入2次物流配送系统。
（6）油库应按照公布的计重密度进行发油。为防止发油管线与发油罐计重密度不一致可能导致的误差，油库计量员每日在第一车发油后应在油罐车中取样测量换算标准密度和计重密度，作为第一车的发油计重密度和标准密度，对正常发油时间中间间隔超过二小时的也应视同为第一车发油，自第二车起按照油库公示计重密度换算计重体积发油。
（7）当油库油罐内油品计重密度超过公示密度±0.0005g/cm3（主要是发油油罐罐内油品温度、高度变化等原因引起计重密度发生变化），或当罐车内油品计重密度超过公示密度±0.002g/cm3时，需对罐车进行实际测量，换算重量后与原发量对比，当误差超过0.1%时，必须重新测量公示密度并按新测量的计重密度予以换算计重体积，同时，在2次物流配送系统上注明调整后的计重密度、标准密度、计重体积、标准体积。
（8）油库付油与加油站收油应该统一标准，将油品还原到20℃，避免由于温度影响对进货损耗造成的影响。
2、严把运输关
（1）采取GPS定位系统跟踪油罐车运行线路、停留时间等，对油罐车进行全程监控。销
售公司调度运输部门要积极与运输公司沟通协调，每周查阅GPS监控室监控记录。各加油站要落实好配送车辆GPS轨迹回放制度，做好回放记录。特别是加油站验收标准密度与原发标准密度对比误差超过1kg/m3的，要进行重点跟踪。
（2）安装车载视频监控系统，加强对运输司机的过程监管。android电视
（3）严格执行油品验收制度，堵塞油库发油及运输环节漏洞。收油前计量员应先回放GPS运行轨迹，对监管过程中发现的问题，由加油站上报至公司层面处理，杜绝加油站员工与司机私下解决。
（4）建立运输车辆损耗“黑名单”制度。加油站依据2次物流配送系统上的数据，严格地罐交接计量验收，运输损耗较大的则必须查原因。每月对多次超耗的可疑油罐车列入“黑名单”，要求加油站在运输环节重点关注。不定期抽查车载视频监控、跟踪检查，判断司机途中是否存在异常行为，并加大验收油品的督查力度。对连续两个月出现在“黑名单”中的车辆建议调运处进行更换。
（5）加油站油罐更换后需重新对罐容进行标定，标罐的时间应选择温度接近20°时间，防止温度对罐容精度造成影响，从而影响罐容精度。
（6）卸油损耗是指将油品卸入油站油罐引起的损耗。卸油时因油品卸入地罐排出大量卸油前空罐部分的油蒸气，造成常说的“大呼吸”损耗，加上卸油结束后油罐车容器内油品粘附，产生卸油损耗。卸油损耗大小跟油品品种、环境温度有关，根据GB11085-89标准，济南地区加油站的卸油损耗为0.05%,是进货环节的主要损耗。
三、严把接卸关
（1）严格按照卸油操作流程接卸油品，对于分仓分站接卸的，加油站要通过办公系统进行分配，留存证据待查。
（2）禁止加油站擅自更改接卸油数据以及零售管理系统数据。
（3）卸油完毕后，加油站人员应会同司机检查油品是否卸净，并按要求施打回封。
（4）卸油结束后，加油站人员要及时对储油罐进行计量，将罐车收油数量与加油站储油罐实收数量进行体积、重量双比对，对体积、重量卸油损耗都在公司规定范围内的，就放罐车离站，对体积、重量卸车损耗较大的，加油站要及时上报分公司，由分公司负责上报公司相关部门进行处理。
4、严把销售关
（1）做好加油机的“自检”和“强检”工作，确保加油机付油误差在±2.6‰之内。加油机计量器的准确度受使用年限和油品种类、流量大小的影响，常常会发生不稳定。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议