加油站油品损耗贯穿进、销、存过程中的每一个环节。能否有效合理地控制损耗是加油站效益的保证，损耗水平的高低是衡量一个加油站油站经营管理好坏的重要标志。损耗一向是加油站数质量管理的重点和难点，特别是实行“升进升出”以来，尤显突出。细化环节管理，分段界定责任，能有效地堵塞管理漏洞、降低零售损耗。下面从加油站油品的进、运、收、发四个环节谈谈油品损耗的控制与管理。磁铁块
道路交通事故现场图 1、把好油库付给加油站油品数量关 “进”——油库付给加油站油品数量的多少是加油站油品损溢控制与管理的第一个关键环节。要使油品数量验收工作既能顺利进行又能客观公正，应重点做好以下四项工作。
（1）、油库流量计付油误差要符合国家规定。目前国内油库大都以流量计付油，国家允许作为贸易交接的流量计精度为0.2％，允许付油误差为±0.3％(不含0.3％)。对租赁库、代储库要在租赁或代储合同中约定付油误差在±0.3％以内，对自有油库付油误差不超出±0.2％。油罐车内油品在出库前就要进行计量验收，若油品数量(升数)超出油库流量计走示数的±0.3
％(±0.2％)，特别是+0.3％(+0.2％)由油库当场补给。如果油库付油数量不足而罐车司机驾车驶离油库，那么缺量部分由承运方承担。加油站要盯住油库付油流量计，严格进行体积验收。同时要求油库付油必须在规定误差范围内，或以制度规定油库溢余限额，避免油库过度追求溢余给加油站在源头上带来压力。
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（2）、油罐车容积表必须经具有国家计量资质的部门检测制定，做到准确无误，并保证每年校正一次，确保油罐车容积表的准确度在±0.25％-±0.28％之内，这样才能准确验收油库付油数量。因为目前承运车辆大都是外单位的车辆，为了规避油库少付、运输损耗超标等责任问题，车主往往主动与罐车容积表检定部门协调，将其容积表做小，即使油库少付油超过0.3％，甚至在运输过程中发生人为损耗，出库计量或到站罐车验收都体现不出亏损甚至体现溢余，给加油站带来损失。 （3）、要在油库合适的地方设立油罐车计量平台，平台坡度不超过0.5％。减小由于地面不平造成计量误差。
（4）、落实好油罐车施封制度。要对油罐车上的计量口、出油口、阻火帽、自卸油泵底阀等进行“施封”，并在随车同行的“油罐车铅封登记单”上认真填写固定和不固定的铅封号，
由计量员、押运员、驾驶员签字后，方可放行油罐车。
2、把好加油站油品运输关
“运”——运输过程中油品损耗是加油站油品损耗控制与管理的第二关键环节，油库与加油站的距离越远管理难度越大，因此在与承运方签订运输协议时必须约定“保量运输”。
所谓“保量”就是在油库装车后的体积数剔除运输过程温度变化的影响，结果是多少到加油站就应该接收多少。如果到站验收超出规定损耗范围，超出部分由运输方承担(可以采取月末结算运费时扣除的办法弥补加油站损耗)。为避免运输过程中人为盗油，需加强对油罐车运输过程的抽查和监控。具备条件的单位可以采用GPRS定位跟踪油罐车运行线路、停留时间等，对油罐车进行全程监控。目前常规做法是以罐车“施封”来约束人为盗油，但在具体操作中难度较大。做好“保量运输”和“到站验收”以及加大打击人为盗油违法行为的力度，是控制油品运输损耗的重要手段。 3、把好加油站油品接收关
“收”— —加油站接收油品的验收是核实运输过程中油品损耗的关键。油罐车进站验收要
做好四个方面的工作。
（1）、验收油品时首先要检查铅封是否封紧和完好无损，铅封号是否与“铅封传递单”上面的一致。半透明纸
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（3）、为保证计量的准确要在加油站修建的计量平台上进行，平台坡度不大于0.5％，以减小油罐车因为地面不平造成的计量误差。
（4）、罐车验收油品时要进行温度修正。温度修正是剔除运输过程中因温度的升高造成油品体积膨胀带来的虚假溢余(汽油体积膨胀系数为0.0012，柴油体积膨胀系数0.0008)。验收结果要按照国家规定的运输损耗标准执行，即在运输距离50 km以内，运输损耗0.01％，超过50 km后每超50 km损耗增加0.01个百分点。除此还要注意：一是地下罐容积表应一罐一表，容积表准确度为±0.4％。二是卸车前一定要停止所卸入油罐的加油作业，并测量卸油前油罐内油品的高度和温度。卸车后静止15 min计量卸车后油罐内油面
的高度和温度，然后计算油罐接收到的油品的体积。卸入地下罐，由于罐车内油品的温度与地下罐内油品温度的差异，造成油品体积的膨胀或缩小，由此引发的油品虚假溢余和亏损是客观存在，因此加油站在地下罐验收环节要考虑温度变化引起油品体积变化这一因素。三是要卸净油罐车内油品。加油站可以制作清理罐车底油的“油耙子”，以便清理干净剩余油品。四是要由加油站计量人员亲自把油罐车空车铅封逐个打好，并填写好铅封传递单。
4、把好加油站加油关
“发”——油品的发付过程是加油站油品数量管理的最后一个关键环节。在这个环节中要把握五个要点。
（1）、加油站在储存发付过程中一个不容忽视的问题是温度变化造成的虚假损耗。大家都有这样的经验：加油站的非动转罐内的油品，在春、夏季随着气温的逐渐升高，会出现油品体积膨胀，造成大幅溢余，溢余率能达到百分之十几。同样零售损耗的分环节控制与管理转罐温度也会影响加油站体积损耗率。为真实反映温度变化带来的加油站油品损耗，可以采取每月公布一个加油站平均销售油品温度的办法，对油库进油的油品体积数进
行温度修正补偿，在事前消除温度对油品体积的影响，月末按正常操作规程进行盘点。也可以采取盘点时对加油站油品损耗进行温度补偿修正的办法，从而剔除温度的影响，客观真实地反映加油站油品损耗情况。
（2）、做好加油机的“自检”和“强检”工作，确保加油机付油误差在±0.3％之内。加油机计量器的准确度受使用年限和油品种类、流量大小的影响，常常会发生计量不稳定。前两者基本属于设备方面问题，而后者是在经营过程中需要解决的。技术监督部门在检定加油机时通常使用100L的标准计量罐及加油最大流量，而加油站在实际经营的过程中，完全用大流量加油的几率较小，特别是处于城乡结合部的加油站，摩托车、农用三轮车较多，小流量加油带来加油机付油误差较大，加之销售量较小导致油品损耗率较大。因此对这类加油站建议与技术监督部门协调在检定加油机时使用小流量检定，并在使用过程中确定该机为摩托车或农用车专用加油机。定期自我检定加油机有利于维护我们的企业形象和企业信誉，但随之而来的也容易造成管理上的漏洞，特别是在尚未安装管控的站点，因此要加强加油机自检回罐油的管理，防止人为加大加油站损耗。
（3）、合理调整加油站库存。根据加油站销售量确定加油站进油数量和进油次数，尽量减少加油站的卸油次数，从而减少地下油罐由于卸油引发的呼吸损耗。
（4）、避免一切跑冒滴漏渗现象的发生，及时定期检查、维护、保养设备设施，尽量避免因设备故障引发的损耗。
（5）、加强加油站的帐务管理，做到帐帐、帐实、帐卡相符。加油站的帐务管理源头是加油机累计泵码，严格加油站泵码管理制度，避免加油机乱码时造成的人为损失，按月核对泵码、随机抽查泵码与销售帐款、实际库存，是避免违章事件发生和人为损耗的好办法。
进、运、收、发四个环节是控制和管理加油站油品损耗的关键，当然对加油站站长、计量员的职业道德教育、基本技能培训、制度的执行力也至关重要。
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