MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺
赵清 赵刚 乔旭锋
山西吉利汽车部件有限公司 山西省晋中市 030600
摘 要： 整车气密性是判定整车密封性的重要指标，测量方法分为正压试验法和负压试验法。通过试验表明，四门外水切、左右后三角板、前后门漏液孔等对整车气密性具有一定的贡献量，可以通过改善产品质量或增加封堵孔提升整车气密性。整车气密性要求过高或过低都不合理，需综合考虑设计要求、制造成本、工艺制造水平和乘坐舒适性等因素为其设定合理的范围。
关键词：整车气密性；正压试验方法；负压试验方法；密封
1 概述
整车气密性，也称车室气体密封性，是衡量整车密封性的一项重要指标。整车气密性的好坏不仅可以影响到车内有害气体的含量、外部灰尘和湿气的渗入量；同时对整车隔声降噪效果、暖风与空调效果也有很大影响。[1]
对于整车的密封性能来说，气密性要求过高或者过低都是不合理的。气密性要求过高（气密性数值较大），不仅会加大车辆的制造成本，也会对整车的制造工艺提出更高的要求；气密性要求过低（气密性数值较小），则会引起车内压力的变化幅度过大，导致顾客产生耳鸣，从而降低乘坐的舒适性。因此，在进行整车气密性的设定时，必须综合考虑设计要求、制造成本、工艺制造水平以及乘坐舒适性等因素。
2 试验[2]
2.1 试验原理[3]
整车气密性是利用气密性测试设备，通过车内静压法，测试整车的空气泄漏量，以此判断其是否满足要求，并寻引起泄漏的区域和原因。
车内静压法是指在车内气体压力稳定时，车内压力和大气压力的气压差。
2.2 术语
2.2.1 泄漏量
指静压在稳定状态下，气体从车内泄漏
到车外的流量。
2.2.2 英寸水柱（INWC）
是压力单位，一英寸水柱是指在参考温
度下，一英寸高度的水柱产生的压力。
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2.2.3 SCFM
即标准立方英尺每分钟，是体积流量单
位。标准立方英尺是在标准温度和压力下，1
立方英尺的气体。
2.3 试验方法
2.3.1 正压试验方法
（1）按照吉利企业标准要求，密封空调
进气口和泄压阀（或开启空调内循环，且试
验过程中空调系统始终处于内循环状态）进
头部跟踪
行整车气密性检验。
（2）检验泄漏量时，采用逐个封堵法。
通过测量每个泄漏部位封堵前后差值计算具
体贡献量。
2.3.2 负压试验方法
（1）取下测试设备的空气过滤器，将进
气管从鼓风机的出风口改接到进气口。
（2）其余操作同正压试验法。
3 整车气密性的影响因素
3.1 测量方法的影响
通过正压试验方法和负压试验方法对同
一台车测量进行对比，结果如下：
从表1可以看出，5台车正压试验法气密
性值均低于负压试验法气密性值，差值为（3.2
～5.3）SCFM。由于负压试验方法较正压试
验方法简便，故可以优先采用负压试验方法
进行测量，当测量值高于标准值时，可采用
正压试验方法进行判定。
3.2 零部件的影响[4]
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3.2.1 四门外水切
车门外水切是指在车窗玻璃和车门框架
之间，处于车窗凹槽里的橡胶密封条。车门
外水切不仅可以作为升降车窗玻璃时切去玻
璃表面的水滴、水雾及灰尘的工具，起到美
观的作用，更可以提升整车气密性。外水切
的质量直接影响到整车的密封性，高质量的
水切可以减少车窗的漏气量，也可以减少漏
水量，从而降低车门漏水的风险，并减少客
表1 不同试验方法对整车气密性影响的
防水袋对比
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户对整车气密性的抱怨。
表2为外水切的泄漏量及其对整车气密性的贡献量，从表中可以看出，此车型外水切的泄漏量在（2.1～3.1）SCFM，约占总值的2.5%～3.7%。
3.2.2 左右后三角板
通过对左右后三角板的泄漏量进行测量，发现在对左右后三角板封堵前后差值为（1.0～1.5）SCFM，约占总值的1.2%～1.7%。从泄漏量及总的贡献量来看，此车型左右后三角板对整车气密性贡
献量较小，产品质量较好，见表3。
3.2.3 前后门漏液孔
在整车设计过程中，为保证车身涂胶和整车安装的便捷，通常会在车身中预留较多的孔洞。部分孔洞如果在使用后不封堵或者密封不严，就会造成整车漏液或者漏气的现象。
为了判断某车型车身孔洞对整车气密性的影响，随机抽取三台车对车门漏液孔的漏气量进行测试，如表4所示。通过对比可知，前后门漏液孔封堵前后差值为（4.4～4.9）SCFM，对整车的气密性贡献量为4.9%～5.6%。由此可见，此车型车门漏液孔较多，对整车的气密性贡献量较大，故可根据实车情况进行部分封堵。
3.2.4 其他因素
全叶青兰通过试验发现，外门槛装饰板安装卡扣、四门外把手等也有一定的泄露，可以通过综合考虑设计要求、成本及工艺（改善零部件）来提升整车气密性指标。
4 结论
（1）整车气密性是判定整车密封性的重要指标，整车气密性的试验方法可以分为正
压试验法和负压试验法，为方便操作优先采
减压蒸馏
作者简介
赵清: （1986—），女，硕士研究生，工程师，主要从事汽车项目管理及研究工作。
表2 外水切泄漏量及其对整车气密性的贡献量
表3 后三角板泄漏量及其对整车气密性的贡献量
表4 前后门漏液孔泄漏量及其对整车气密性的贡献量
用负压试验法；若负压试验法测量值高于标准值，则采用正压试验法进行判定。
（2）整车气密性实测值可以作为验证产品质量和产品一致性的依据之一。试验表明，四门外水切、左右后三角板、前后门漏液孔等对整车气密性具有一定的贡献量，可以通过改善产品质量或增加封堵孔提升整车气密性。
（3）整车气密性要求过高或过低都不合理，需综合考虑设计要求、制造成本、工艺
制造水平和乘坐舒适性等因素为其设定合理的范围。
参考文献:
[1]唐洪斌.车室气体密封性试验研究[J].轻型汽车技术.2004，（7）：24-25.
[2]Q/JLY J7210257B，乘用车气密性试验规范[S].浙江吉利汽车：岳洋，2014.
[3]吴澍平.江铃V3型汽车车身气密性提升方法研究[D].吉林大学，2011.
[4]吴培娣，韩海强，李志成等.整车密封性影响因素分析[J].汽车工程师.2013，（3）：39-43.
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