midas civil心得
1、今天同事发现midas中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆（默认是这样），计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积，所以应该输入下1个阶段灌浆。
2、时间依存材料（徐变收缩）中28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好，否则输入小了，总是提示你约束有误，我就犯了两回这样的错误，在边界条件上了半天没有发现错误，其实是这个标号输入太小。
3、对于新手初次使用midas，一定要注意单位，记得一次有个同事在cad里划分好单元（单位mm），导入midas中用的单位是mm，导入后就是什么也没有，了半天发现是单位不对，像用spc计算截面特性同样应该注意这个问题。 4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的90%，建议在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。
5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都使用施工阶段荷载！！ 6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误（我曾经给输入大了100倍，主梁断面给扣了所剩无几），结果计算出恒载反力出现负值！！
车载厨房
铁硅铝7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力（最大值+当前其他内力）及应力。
变截面组定义时的注意
本人在学习中有所体会，写出来供大家一起学习讨论，也避免其他人和我一样走一些弯路。
1、PSC数值形截面（即从CAD中导入的截面）不能定义为变截面组，若将其指定为变截面组则不能作分析且不能转变为变截面.所以对于变截面问题要直接输入截面，不能导入。
2、从CAD中导入截面时，应注意：
a.单位要正确，即导入前在cad中定义的单位，和导入时要统一。
b.所绘制的截面不能包含面域，否则在截面特征管理器中就无法显示定义为面域的那块，而且图形要是封闭的。
c.导入的步骤，首先用generate命令选中图形，在进行计算划分网格，最后输出保存，即可在截面对话框中导入数值型截面。
地基弹簧的模拟问题？
火筒式加热炉地基弹簧只能受压，根据其特点，用只受压的弹性连接是最合适的，但是在有限元计算过程中会出现一个自由度奇异的问题。其原因在于，在地下结构的有限元模型中，Z方向只有只受压的弹性连接的边界条件，在水浮力作用下，整个结构就没有约束，会无限向上移动，所以会出现自由度奇异的问题。
如果改用节点弹性支撑，它既可受拉，又可受压，计算完全没有问题，但是它的结果是不准确的，有些节点处弹性支撑必然会受拉，而地基弹簧是不能受拉的。虚拟架子鼓
为解决此问题，我尝试了两种方法：
一、在底板加节点弹性支撑，计算后查看反力，将受拉的节点弹性支
撑拆掉，然后再次计算，如此循环，得到最符合实际受力状况的结果。这样处理非常麻烦，不同的组合可能要拆掉不同数量的弹簧。
二、在底板加只受压的节点弹性连接，然后将水浮力、自重、覆土重等加到一个荷载工况里。这样处理的话，在某些情况下，并不能保证它们的合力一定为压力，必然还是会出现自由度奇异的错误，这样应用就有限制。
有没有一种更好的方法呢？请高手指教！
光是水浮力就把结构浮起来？
假设是可以的，可以打开非线性选项，分级加载。先加自重等，然后把浮力分级加，这样不但不必放到一个工况里，而且可以求出极限水浮力。
我知道怎么处理了
将荷载组合中的各荷载工况的组合建立为新的荷载工况。
对非线性单元(如索、只受拉或只受压单元)由于其非线性特性，单纯将各荷载工况的分析结果进行线性组合(荷载组合)是错误的，此时应该使用该功能将荷载组合(如1.2D+1.4L)定义为一个荷载工况作用于结构上，方能得到正确的分析结果。
由于我加了只受压弹性连接它是非线性的所以要将
将荷载组合中的各荷载工况的组合建立为新的荷载工况。
自制巧克力模具正如楼主所说，midas在处理线性单元的时候，分析前与分析后组合都是可以的。但对于非线性单元，必须在分析前定义荷载组合进行分析，然后在结果里面查看。另外还要注意一点关于斜拉桥、悬索桥及
使用了非线性单元的桥梁，做移动荷载分析的问题。移动荷载分析是线性分析，因为程序内部计算时将使用荷载的组合，模型中不能存在非线性单元。当做斜拉桥、悬索桥的移动荷载分析时，应事先计算出桥梁在自重平衡下的索和吊杆的拉力，并将其作为初始内力加载在单元上，然后将非线性单元如索单元修改为桁架单元后做移动荷载分析。
Midas中虚拟梁的含义
虚拟梁个人理解就是一刚度很小的梁，对结果没什么影响.只是一辅助. 在midas里定义虚拟梁通过定义材料＆截面.. 材料里使用用户自定义.在弹性模量里输入一比较小的值.如1e-4 截面里在数值里IYY 输入1e-4 .. 当然个人经验习惯不同定义也就不同了. 不过只要你所输入的值定义的虚拟梁参与工作对结构影响不大即是虚拟梁了.在MIDAS里定义刚臂是在边界条件>>刚性连接里定义..
虚拟梁的刚度不能过小，以1e-4即可，过小会发生奇异。在模拟车道荷载时，尽量与其他横向梁用铰接联系。
在学习MIDAS过程中，经常在别人做的例子中看到虚拟梁的应用，对于它的含义和具体作用不是很清楚，为什么要用虚拟梁？什么情况下用虚拟梁等等问题希望能得到各位的解答。谢谢！
在建筑结构设计中，虚拟梁的作用主要是为了导荷载或者分割板。比如在板跨中有隔墙，需要加线荷
载，这就需要在板跨中增加虚拟梁，导线荷载所用。板柱体系中，在轴线处加虚梁，起到分割板作用。我也常遇到虚拟梁的问题，我看到虚拟梁是在材料里只定义弹性模量,
而把容重设为零，这样对结构的刚度会不会有影响，不知道这样设置对不对
遇到过两种虚拟梁，一种是为了加强横向连接刚度而定义的虚拟横梁，只有刚度，没有质量（可以在截面特性值调整系数中设W=0），这种虚拟横梁的定义经常在梁格法建模中应用，但对于刚度调整系数到底取多大才能符合实际，据说是一个经验问题，呵呵，头疼；第二种就sparkle_1288说的起传递荷载的作用，为了加载的需要而定义的虚拟纵梁，这种虚拟梁的刚度与结构刚度比起来可以忽略不计（如果设为0的话，会发生奇异），也几乎不承受内力，仅仅起到传递荷载的作用。
你的横梁说的是不是端横梁和支座横梁，出现这种情况跟你建立的模型有关，可能横梁建立有误。
滚齿机上料机
这种横梁有几种考虑方法。一种是对端部和支座处梁单元赋予横梁截面（一般是实心箱形截面），这种方法只适合梁单元模型。另一种是用实体单元建立实际横梁模型，适用于板单元建立的模型。
如果是横隔梁，对于梁单元建立的模型就不好考虑了。对于板单元建立的模型还是可以按实体单元去建，比较麻烦。
对于虚拟梁：你是用梁单元（直接赋予箱梁截面）/（梁格法）还是板单元去建立这个模型的？如果是
直接赋予箱梁截面的梁单元建立的模型，一般是用不到虚拟梁的（当然如果你在定义车道时可以用虚拟梁作参考，似乎没这必要）。如果是梁格法建立的模型，必须要有虚拟梁起到横向联系作用（这是很容易理解的，如果没有虚拟横向联
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