1、分类:
水运工程质量事故分质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。
2、等级标准
1)质量问题
影响工程正常使用，需返工或修复，造成直接经济损失10万元以下。
在两天内书面报告业主、监理人、质量监督站。
2)一般质量事故
质量低劣，造成工程永久性缺陷，直接经济损失10万至100万。
在两天内书面报告给质量监督站，企业上级主管部门、业主、监理人和省级质量监督站。
3)重大质量事故
工程倒塌、报废、降低使用标准、造成人身伤亡或重大经济损失。
在两小时内报告省级交通主管部门和国务院交通主管部门，省级质量监督站和部质量监督总站。12小时内出《水运工程重大质量事故快报》
3、质量事故报告
1)程序
事故发生单位必须以最快的方式，将事故的简要情况同时向业主、监理人、质量监督站报告，在质量监督站初步确定质量事故的类别性质后，按等级标准中的要求进行报告。 2)内容
（废盐焚烧炉选型1）工程项目名称，事故发生时间、地点、业主、设计人、承包人、监理人等单位的名称
（2）事故发生的简要经过、造成工程损伤状况、伤亡人数和直接经济损失的初步估计
（3）事故发生原因的初步判断
（钢骨柱4）事故发生后采取的措施和事故控制情况
（5）事故报告单位
动力钳二、工程质量事故处理流程图
三、案例分析
1、工程概况
1)工程的结构型式与工程规模
某港拟建2个3.5万吨级矿石码头泊位，每个泊位长180m，码头为高桩梁板式结构桩基为600mmX 600mm预应力混凝土空心方桩。
2)工程的地质条件
淤泥层：层厚7. 2～9. 5m，流塑状，分布均匀、高压缩性；
淤泥质黏土：层厚4. 1～5. 5m声音设备，软塑～流塑态，均匀、饱和、高压缩性；
粉质黏土：层厚2. 4～7. 9m，可塑、中压缩性；
粉土：层厚8. 9～14.1m，密实，平均N=45～52;
粉砂：极密，平均N=62。
2、工程项目的组成
1)音视频切换器码头工程
码头主体工程包括沉桩、构件预制、安装、上部结构施工，由业主招标承包给了甲公司。
2)岸坡及港池挖泥
岸坡及码头前方挖泥由业主招标承包给了乙公司。
3)后方软基加固（堆载预压真空预压）
码头后方堆场软基加固分别承包给了丙、丁两个公司同时施工：对应于1泊位的软基加固（甲区）承包给丙公司，合同规定采用堆载预压法加固施工；对应于2泊位的软基加固（乙区）承包给丁公司，合同规定采用真空预压法加固施工；预压荷载要求为80kPa。
3、事故经过
施工全面展开大约70天后的某天清晨，施工人员正准备进入施工现场，据目击者称，忽闻现场一阵持续沉闷的轰隆声、地面颤抖，随之在甲区发生了大面积滑坡。经调查测量，滑坡的范围为：沿岸线（东西向）135m、陆域纵深（南北向）125m，面积约1.5万m2，约有3.5万m3土、砂滑人海中。同时将前方已经沉毕的64根桩全部推倒，岸坡及港池已近竣工的浚深挖泥区，也被滑坡土体全部填充。
此外，甲区岸边的插板机、排泥管、空压机、发电机、配电箱、电缆、泵、运输车等也随之滑人海中。所幸是施工人员正在准备但尚未进入现场，没有造成人员伤亡。滑坡区测量平面图如图所示。
事后调查表明，事故发生时，后方甲、乙两区软基加固塑料板插设已经完成，甲区堆载三级荷载已经加毕(堆高约3. 8m)，乙区真空预压的真空度已稳定在80kPa。甲区1泊白位岸坡挖泥已完成，沉桩64根，港池浚深正在进行。事故发生后，沉桩、挖泥、软基加固各承包单位施工全部停止。只有乙区的岸坡稳定、真空预压加固软基施工继续正常进行。
4、事故原因分析
工程的平面布置示意如图：
经过现场调查、分析，事故的主要原因如下：
1) 工程施工顺序安排不合理，对岸坡稳定形成了最不利的荷载组合。
甲区堆载预压在进行中，堆载已达3级(堆高3. 8m)，荷载约为47kPa，致使堆载区的岸坡土体产生向海侧的挤出侧向变形。而此时岸坡和港池的挖泥与堆载同时施工，随着浚深的增加，使岸坡的陡度不断加大。在这种情况下，在岸坡及其前沿同时实施沉桩，沉桩施工的振动（沉桩用Dl00柴油锤）进一步加剧了滑坡发生的趋势。
2) 港池挖泥严重超挖
由于岸坡挖泥有时受水深限制，有时与沉桩单位相互干扰，在1泊位挖泥区严重超挖，超挖范围大，在码头岸线范围内超挖0. 5m以上的达70%以上，平均超挖深2m、最大超挖深为5m。沉桩施工对超挖状态并不知晓。
3) 盲目施工
① 由于承包堆载预压的丙公司将堆载料的运输分包给了某包工队，运输中的野蛮施工将该区所埋设的施工监测仪器（沉降、侧向变形、孔隙水压力仪、测斜仪等）均被不同程度地损坏，使整个堆载施工完全处于一种盲目状态，对于堆载后的地基固结程度、沉降是否稳
定，甚至对堆载后预压区不断加剧发展的侧向变形和滑动失稳的临界状态一无所知，当然也未能及时采取应急措施制止滑坡的发生。
②《工程建设标准强制性条文》中规定“施工期应验算岸坡由于挖泥、回填土、抛填块石和吹填等对稳定性的影响，并考虑打桩振动所带来的不利因素。施工期按可能出现的各种受荷情况，与设计低水位组合，进行岸坡稳定验算”。该工程事先没有进行这种验算，施工过程中，由于监测仪器的损坏，土体各种指标的变化无从获得，验算也无法进行。否则，滑坡的危险或许会被提前发现和制止。
③ 客观原因是，滑坡发生时恰逢望日（农历八月十六日）大低潮（潮位+0.5）。
④ 事故发生后对岸坡稳定性的核算
a、对甲区发生滑坡的核算
根据滑坡发生时的工况，结合滑坡后的地质钻孔资料各土层的指标，应用地基计算系统DJ95对滑坡的发生进行了验证性计算。计算结果表明，在②、③层土的结合面，抗滑稳定安全系数K仅为0. 831、圆弧滑动半径R为34m，见下图所示。
b．对乙区真空预压岸坡稳定的分析
在甲区发生滑坡时，乙区真空荷载稳定在80kPa已2周，施工区内埋设的各种监测仪器工作正常、观测数据连续，测得岸坡土体背海向岸侧的平均变形为12. 5cm、平均沉降为32. 7cm，土体得到了一定程度的固结，保证了岸坡稳定，显示了真空预压加固软基有利于岸坡稳定的技术优势。 大规模定制
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