深圳宝安国际机场是一座位于中国广东省深圳市宝安区福永街道的国际机场，1991年通航，仅启用了10多年就成为了中国大陆最大航空港之一。 蜜春堂
深圳宝安国际机场是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，陆路有高速公路和107国道连接香港、澳门、广州、东莞、惠州、中山和珠海，机场拥有千吨级泊位的客货运码头，海路通过水翼船和香港、澳门、珠海连接，空中有直升机连接香港、澳门，集疏运条件十分优越。深圳宝安国际机场以中国经济发展最迅速的三大中心地带之一的珠江三角洲区域为依托，有着丰富的航空客货资源以及一流的硬件和软件。从两幅图中可以看到深圳机场在国内国外的航班，线路非常繁忙。 这是深圳机场这20多年的机场变迁，概括来说，就是最初只有深圳机场1号航站楼，随后对他进行改扩建，建成了A号航站楼，过了几年有将1号楼关闭，改建成了B航站楼，在他们的西边启用了航站D楼作为国际航站楼，直到2010年到2013年建设并启用了T3航站楼，而A,B,D楼停用。
四氧化锰>钢坯夹具下面我就简单介绍一下几座航站楼，这是A楼，……这是B楼……，我想主要说一下T3，这座航站楼有很多有意思的地方。深圳机场新航站楼建筑面积45万平米，大概有63个足球场那么大，为原A、B、D航站楼面积总和的3倍。2010年2月25日开工，主体工程2012年11月底完工，2013年11月28日投入使用。
总结起来，T3航站楼的特点是“3新3难1多”
新，首先是结构理念新，从前面那张图可看出，他的平面是一个飞鱼的造型，灵感来自交错的竹林，海面的波纹以及中国传统舞蹈中舞动的丝绸元素，建筑表面引入了一系列重复出现的波浪型曲线，伸展和收缩空间交错出现，将机场巨大的体量划分为多个小空间，避免出现空旷的走廊和单调的大厅。
第二是，构造理念新，指廊段最长钢结构351m，钢结构支座在三向铰支座的基础上解放了沿指廊方向的水平约束，同时施加蝶形约束，为整体钢结构长向提供可以控制的长向水平刚度。第三是是施工技术“新”。脱蜡
3难像是ppt里写的那样，多的话是指杆件数量多达26万件，而且多数不太相同。
电阻线这样的建筑外观很好看，但是也会引起很大的问题，在清明节前3月31号，深圳大雨，这两幅图就是T3航站楼的地下车库，像是水帘洞一样，其实早在去年机场刚建好一个月，深圳下大雨，已经出现了漏雨，滴雨的现象。
事后，官方解释，地下车库的现象是因为施工伸缩缝未完成所致，而屋顶的滴漏确实存在，航站楼的表皮过于复杂，众多的天窗，会导致雨天的滴水漏水现象，机场正在不断不漏，那么我想在以后是不是每次下雨，都要进行维修呢，希望深圳机场会有更好的解决办法。1988年，一份《深圳机场可行性研究报告》预测，深圳机场通航后旅客吞吐量仅为88万1991年，深圳机场通航当年达到166万人次
2003年，深圳机场旅客吞吐量突破1000万人次微生物检查
2007年，数据翻一番，吞吐量突破2000万人次
2013年，突破了3000人次
数据显示，通航以来深圳机场旅客吞吐量翻了18倍，旅客运输总人数超过3亿人次，除了旅客运输，货邮吞吐量也由最初的1.1万吨上升到2013年的即将突破90万吨，飞机起降架
次由1.6万架次增加到25万架次。
排名的话，这是世界上深圳机场的排名，2003年首次吞吐量突破千万时，他走进了全球百强的行列式93位，然而在2011年就已经是49位了，货运量也从03年的46位升到12年的24位。
这么快的发展得益于他的优越地理位置，和航空业的发展
在北半球的中纬度地区，呈东西走向，北大西洋航线和北太平洋航线形成了当今世界最为繁忙的航空带。在这个航空带中，刚好在东亚和东南亚地区出现了一个向南辐射再经大洋洲绕向北美的航线密集区。所以，在东亚和东南亚的结合部，应该形成一个辐射全球的航空枢纽和物流转运中心。现代航空枢纽港或中转港具有超越腹地跨区域经营货源的功能，因而成为全球机场追逐的目标。
香港、广州、深圳、澳门和珠海大机场都有条件竞争东亚地区，特别是同东南亚地区的国际枢纽港和中转港地位，其中最有条件的当属香港机场和广州新白云机场。
在珠江三角洲的5大机场，同属一个市场源，定位基本趋同，其中香港、广州和深圳在市场资源上重叠面最大。
广州新机场是国内首家按照中转功能设计建造的机场，目标是成为区域性中枢机场。广州新白云机场在吸引国际航空公司进入、营运珠江三角洲客运快线、争取实行24小时通关政策方面，展开了竞争性战略行动，以抢占战略高地与战略资源。
作为世界著名的客货运自由港，香港机场在经营管理方面具有相当强的国际竞争力，有一个很庞大的国际网络，也形成了香港机场的特有品牌。目前香港机场已成为全球第二大货运港，其国际航班数量是中国内地的总和，吸纳了珠三角货运量的70%~90% 。它本来就是亚太地区的中枢机场，也有资格成为更重要的国际枢纽港。但是广州新机场的正式运营，香港机场在珠三角独占鳌头的地位无疑也将受到冲击。
是深圳机场的运营给穗港机场也带来了不小的压力。有资料显示，从1996年至年的2002年7年时间内，由于深圳机场的竞争，白云机场的客运市场份额从74.4%下滑至63.2%，与此同时，深圳机场也吸引了不少原先由香港中转的国内货源。
1.深圳机场创建伊始，恰好处于民航业地方化、企业化改革的起点，一度分享了深圳作为改革前沿和试验田的制度变迁成果。进入本世纪以来，深圳机场客货运吞吐量以20% 以上的速度增长，远远高于
全国同行业增长水平和北京、上海、广州、香港四大机场的发展速度。按照民航总局的定义，2003年，深圳机场的业绩已达到中型枢纽机场标准，而按照国联邦航空管理局 FAA定义，深圳机场则属于大型机场.属于大型机场。
2.目前，广州机场已被决定下放给广东省，这一格局对广州机场有利有弊。一般来说，世界各国机场都归属于所在城市政府，而广州新机场归属广东省，固然可以获取一些政策资源，但与机场所在城市———广州———的经济融合方面，利益恐怕难以统一，反而会成为一种体制障碍。对深圳而言，这一格局可能相对有利：首先，可以通过广东省政府的协调，减少广州、深圳两个机场之间竞争因素，增加协同因素；其次，可以在一个省的框架下商谈业务合作和市场划分。
3.在过去的十几年中香港、广州、澳门新机场相继兴建，对外业务扩张曾经暂时停顿，这为深圳机场在这场激烈的竞争中提供了喘息的机会，也为其崛起提供了空间。
（1）深港机场存在着明显的竞争关系，但目前看来，双方也有着强烈的合作需求。对于香
港机场来说，与深圳合作可以扩大业务覆盖面，延伸货物转运通道，理顺物流供应链；同时，双方合作可以提高深圳机场在国内国际航线网络中的地位，既可增加货运业务，又可以在客运方面进行适当分工，并在分工中受益。
（2）当然，对于深圳机场来说，既要与香港深度合作，又不能放弃与广州机场的合作机会。以深圳的行政地位而言，应采取一种多面的“晶体策略”，并充分利用穗港机场之间的竞争关系，在港穗机场之间寻求平衡。
（3）深圳的市场货源非常充足，据称香港机场约85%左右的货量就是从深圳运出的。深圳通关环境之好，更是位居全国之首，2004年底，深圳已经现普货和快件均24小时通关，加之深圳的地缘优势和交通的立体化（飞机、轮船、铁路均畅通）等所有这些因素，使得深圳有条件成为国际航空运输物流中心之一。应当公正地说，在6个经济特区中，深圳货运天空开放的条件最为成熟。
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