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港航工程施工中的新型水下混凝土技术

扎带摘要：文章以巴布亚新几内亚莱城港国际集装箱码头改建项目中的胸墙作业二次混凝土浇筑作业为工程实例，对水下混凝土作业过程中的重要技术各种展开了对应的研究与分析，并给出了对应的技术保障方案，工程施工后满足了施工要求，保证了工程的顺利施工，可为类似工程提供借鉴。

关键词：水下混凝土侧模板施工钢筋施工

1.工程概况

该项目位于巴布亚新几内亚莱城

港，该港属巴新第二大港口，目前年吞

吐量达600万t，共3个泊位。本次招标

项目位于现港区西侧，拟形成掘入式

新港区，一期工程形成700×400m港

池，新增1座240×40m综合码头。

2.水下混凝土施工技术

第二次混凝土作业的底模与侧模

作业如图1所示。

2.1底模板施工

在第二次胸墙混凝土浇筑时，

底模体系借助吊模的形式加以施作。

如图1所示，底模吊梁是配置在第一

次混凝土作业完成之后的顶面之上的，主要是由一个双拼[7.5来作为对应的支撑，吊梁的前半部弹出台面约1.775m，配置2根M25的拉杆来承载混凝土作业的载荷，后部借助焊接在钢筋上的槽钢底部装配顶丝来反压吊梁，让吊梁的架构实现受力均衡。吊梁在装配时的装配间距控制在1m左右。底模支撑集飞行器

的大骨架借助双[12.6，底模分配梁则是[7.5，配置间隔控制在300mm左右，面板借助规格为δ=5mm的钢板施作。底模骨架与钢板之间都借助焊接的形式介意连接。为了确保底模在装配侧模之后（单侧受压）不会出现有翻覆的状况，底模在装配时，嵌入第一次混凝土台体的

底层10cm，确保其受力处于一个平

衡的状态。底模配设工作完成后随即

开展钢筋的绑接作业。

2.2侧模板施工

二次浇筑混凝土时侧模板的施作

与首次的大致相近。详细配置如下：

模板板面选取5mm厚的钢板，和钢

板之间联结的横肋是单根[7.5槽钢，

中心之间的间隔是300mm左右；竖

杂物门

肋借助单根[12.6，配置间隔控制在

750mm左右。竖肋之后添加 [12.6

的背带，以此来装配规格为M20的拉

杆。M20拉杆下部和钢筋焊接构成对

拉的状态，顶层和首次作业的顶层打

入的钢筋加以联结并开展对应的对拉

作业。

为了确保在第三次混凝土浇筑

喷射装置时，第二次混凝土与首次混凝土作业

的交界面不会出现开裂的情况，在其

上路床混凝土顶层以下的200mm区域配置

有对应的抗裂筋。

抗裂筋和首次混凝土之间的联

结借助植筋的形式开展，深度控制在

300mm上下，或是在首次混凝土与二

次混凝土的顶部配置布设钢筋网片。

为了便于第三次混凝土作业过程

中模板的装配，在该次混凝土作业时，

图1 第二次混凝土作业模板作业示意图

40/ 珠江水运·2018·06

使用科学的形式让建筑的质量符合标准。

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