海峡科学Straits Science 2019年8月第8期总第152期
August 2019No*& Total 152nd
郑均文
可调式电热板
（福建东南造船有限公司，福建 福州350015）
［摘要］该文主要以福建某船厂现有的船舶横向高低轨滑道上、下排设备，对福建交通集团旗下的东方2500G 型 游船——“双杭”号提出上排方案，并进行研究分析。实际上排过程表明，该方案可行。［关键词］横向高低轨滑道上、下排双杭号游船上排 aveee［中图分类号］U661 ［文献标识码］A ［文章编号］1673-8683（2019）08-0047-03
船舶在寿命期内需定期进行维护保养，如年度检
验、中间检验、换证检验等，以确保船舶能安全航行。
船舶通过上排或进坞的方式，将其从水中移至岸上维修
场地进行维护。然而进坞工程量大，费用也大，一般适
用于大型船舶。对于一些小型船舶则可以用上排的方式 进行维修，这种上排方式具有工程量小，上排过程平稳, 机械化操作程度高，对水域宽度要求较小，可同时进行
多次上、下排并能同时服务多个船台，且维修区域干燥、 干净、易于施工等优点。
1横向高低轨滑道下水及上排原理
横向高低轨滑道下水方式是利用钢丝牵引船台小
车⑴（文中简称“排车”），将排车上的船舶牵引到随船
小车⑵（文中简称“横移架”，如图1、图2）上，然后 再通过机房绞车牵引横移架，从平水滑道移至高低轨滑 道并下水。由于滑道具有高低两层轨道，故横移架在斜 坡与水平横移区均能保持水平状态。其特点是船舶横向 上岸，斜坡轨道和横移区水轨道各有若干组，在横移区
过渡段有圆弧梳式交叉连接，在横移架下每组轨道上都
有对应的水平滑轮和高低斜滑轮。水平滑轮主要在水平
横移区行走，此时高低滑轮悬空，水平轮承重；高低滑 轮主要在高低滑道上行走，此时水平滑轮悬空，高低轮
承重。
图2横向高低轨滑道上下排横移架（俯视图）
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HAIXIAKEXUE海峡科学2019年第8期横向高低轨滑道上排原理⑶：就横移架而言，首先
考虑横移架的上排能力，能否承受所上排船舶的重量；同样就船舶而言，除了考虑船舶的自重外，还要考虑船舶吃水问题，如果船舶吃水过深，而该区域的水深不够，也是无法上排的。另外，再根据船舶的重量，确定上排时所需要的排车数量及排车上的墩位数量。
横向高低轨滑道上排还应注意以下几点：
①上排船舶的布墩，一般船肿部位置的排车上布3个墩位— —中墩和两个边墩。边墩如果是有斜度的，则要考虑其在船舶上排时纵向错位一个肋距（约0.5m左右）仍不影响正常上排。边墩的数量视船舶的长度与重量而定。
②两边墩的宽度除了要大于船舶的半宽之外，还应注意避开海底阀箱的位置及艇龙骨的位置（如果有）。
目前福建某船厂的上排设备由6台卷扬机带动，安全上排承重能力在1200t左右；每部排车的安全载荷为80t；双杭号游船总长25m、排水量约为130t；排车上墩位采用长700mm、宽300mm、厚100mm的松木叠加而成，安全载荷在25〜3002］。2分析研究制定双杭号游船的上排布墩图
由于双杭号游船总长是25m，空载排水量约为130t，理论上只要2部排车，4个墩位就够了。如果按此法上排，船舶很可能因受力过于集中，导致船体外板凹陷、变形等情况。为了使船舶上排受力均匀且
更稳，根据对船体结构强度分析⑷及对型线图（图3）、总布置图（图4）的研究，对双杭号采用6部排车，分别设在FRIO、FR17、FR23、FR29、FR36、FR43肋位上，共布12个墩位，其中FR17、FR23、FR29处排车各布3个墩位，排车上两侧墩位宽度为3.2m（两墩位中心线距离为2.9m，如图5所示。
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2019年第8期海峡科学HAIXIAKEXUE
图5上排布墩图
考虑到船舶上排的稳定性，该尺寸还应大于船舶的半宽），其他3部排车分别布1个墩位。所有墩位用钉子跟铁线固定在排车上。由于受靠船柱最小宽度的限制，将船舶纵向中心线的位置向靠船柱方向偏移0.9m （相当于排车中心线与船舶纵向中心线不在一条直线上，它们相距0.9m）。该船型宽为5m，护舷材宽度为0.1m（实测），所以将靠船柱的位置调至距船纵向中心线2.6m处。船肿位置与横移架横向中心线位置一致。排车墩位高低用棱形比例尺按比例在型线图上测得。所有排车的船舶纵向中心位置放置墩位高度为0.1m的矩形松木；FR17处排车上两侧边墩放置高处0.31m、低处为0.22m的斜松木墩（斜度可以用小松木尖调节）：FR23处排车上两侧边墩放置高处0.28m、低处为0.2m 的斜松木墩；FR29处排车上两侧边墩放置高处0.31m、低处为0.22m的斜松木墩。测得的数据应在型值表上校验，并最后落实数据，绘制出“上排布墩图”（图5）。 3“双杭号，游船上排的实际操作
先按上排布墩图将墩位在排车上布好，并将排车用拉杆连在一起，再将排车拉至横移架上，对中、调节靠船柱位置，最后将横移架放入水中。因船本身吃水0.8m，排车墩位最高处为0.31m，所以横移架入水必须大于1.11m（即图1中h>l.llm）。判断横移架入水深度，以靠船柱上的刻度为准。
在船上舷侧标记靠船柱所在的位置。以船肿为中心，分别向船赠、船旎方向各测量7.5m处（两个靠船柱之间相距15m，如图2）标记，该处为靠船柱位置。
利用港拖，将游船拖至横移架上靠船柱位置，用缆绳将船固定在靠船柱上。缆绳应系活结，因为上排过程中，横移架入水深度一般会比船的吃水加最高墩位高度还要深0.3〜0.5m，留做余量（防止船舶的实际吃水与所提供的图纸不符），活结有助于随时调节上排过程中船舶在靠船柱上的高度差。横移架两侧的岸上配有小型卷扬机，必要时可用于辅助牵引船舶向靠船柱靠拢。
4结论
本文探讨利用横向高低轨滑道下水设备制定小型船舶上排方案，以“双杭号”游船为例，上排后每个墩位都恰好贴合在船体外板上，外板无变形，表明这种上排方案可行。该船型的成功上排，也可为一些沿海小型渔船、钓鱼船、小型游艇及港拖等船只的上排方案提供参考。
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