一种船用定距桨型侧向推进装置的制作方法

1.本发明涉及船舶侧向推进器技术领域，具体为一种船用定距桨型侧向推进装置。

背景技术：

2.为了进一步提高船舶航行时的机动性和可操作性，侧向推进器目前被广泛地应用于各类船舶上。侧向推进器安装在船舱或船舰的横向导管内，对船体产生侧向推力。船舶推进器是船用动力设备中的重要部件，传统的侧向推进器，其驱动电机(或其它原动机如液压马达，柴油机等)驱动侧推单元的驱动轴，驱动轴通过啮合的锥齿轮带动螺旋桨轴旋转。但是这种通过齿轮与螺旋桨轴连接的结构，其噪音大，且结构体积大，需要安装空间大；同时操作灵活性差，故障率高，齿轮润滑效果差，使用寿命短。

技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种船用定距桨型侧向推进装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船用定距桨型侧向推进装置，包括圆筒体，所述圆筒体的轴向水平设置，所述圆筒体的外侧上方设有液压阀组，所述圆筒体的内侧设有液压马达，所述液压马达与液压阀组之间连接有软管组件，所述液压马达水平设置，其输出轴端连接有水平设置的螺旋桨轴，所述螺旋桨轴的远离液压马达端套设有桨毂，所述桨毂的连接有多片螺旋桨叶，所述桨毂的靠近液压马达的侧面连接有轴承盖，所述轴承盖内设有两个圆锥滚子轴承，两个所述圆锥滚子轴承均套设于螺旋桨轴上，所述轴承盖的靠近液压马达的侧面连接有罩设于液压马达外侧的马达罩，所述桨毂的远离液压马达的侧面设有导流盖。
5.进一步优选，所述轴承盖上设有第一润滑油道，所述第一润滑油道设有两个端口，所述第一润滑油道的一端口与液压阀组之间连接有润滑油管，所述第一润滑油道的另一端口连通轴承盖的内部且位于两个圆锥滚子轴承之间。
6.进一步优选，所述润滑油管和软管组件的外侧套设有油管防护罩，所述油管防护罩的一端与马达罩相连接，所述油管防护罩的另一端连接有盖板，所述盖板安装于圆筒体的外侧，所述液压马达上设有与软管组件相连接的主油口，所述液压马达上设有与润滑油管相连接的泄油口。
7.进一步优选，所述螺旋桨轴上设有第二润滑油道，所述第二润滑油道设有三个端口，所述第二润滑油道的一个端口连通轴承盖的内部且位于两个圆锥滚子轴承之间，所述第二润滑油道的第二个端口设置于轴承盖的靠近桨毂端且与轴承盖的内部相连通，所述润滑油道的第三个端口设置于螺旋桨轴的靠近液压马达端。
8.进一步优选，所述轴承盖与桨毂之间设有轴承前盖，所述轴承盖与马达罩之间设有轴承后盖，所述轴承前盖、轴承后盖分别与相靠近的圆锥滚子轴承之间设有隔圈。
9.进一步优选，所述轴承前盖与螺旋桨轴之间设有骨架密封，所述轴承后盖与马达
罩相连接，所述轴承后盖与马达罩之间设有密封圈。
10.进一步优选，所述螺旋桨轴在于桨毂之间嵌设有键，所述螺旋桨轴上位于键的中部位置埋设有弹性圆柱销，所述弹性圆柱销的端部插设于键上。
11.进一步优选，所述导流盖的中间穿设有紧固螺栓，所述紧固螺栓与螺旋桨轴螺接，所述导流盖与桨毂和紧固螺栓之间均设有o形圈。
12.进一步优选，所述液压阀组上设有进油口、润滑油口和回油口，所述圆筒体的外侧上方设有矩形阵列的四个吊环螺钉，所述圆筒体的外侧下方设有矩形阵列的四个安装支撑。
13.进一步优选，所述轴承盖与圆筒体之间连接有多个连接板，多个所述连接板与轴承盖、圆筒体均采用焊接连接，多个所述连接板上均设有防腐锌块。
14.有益效果：本发明的一种船用定距桨型侧向推进装置，通过液压阀组实现液压马达的油压压力及流量，实现液压马达的转速的调节，从而调节螺旋桨叶的转速和转向的调节，改变该推进装置的侧推的推力和推力方向；通过液压马达的转动，带动螺旋桨轴转动，进而带动螺旋桨叶转动，实现该推进装置的推进功能；液压马达和液压阀组形成综合液压泵站，可在船舱内实现控制，也可在驾驶室内通过控制面板进行远程操控，操作灵活，安装维护方便，故障率低；圆锥滚子轴承可以承受螺旋桨轴带来的径向负荷和轴向负荷，保证螺旋桨轴的转动平稳，提高螺旋桨轴的使用寿命，且提高该推进装置的稳定性，减少噪声，提高使用寿命，同时圆锥滚子轴承密封保护，提高圆锥滚子轴承的使用寿命；通过第一润滑油道和第二润滑油道的设置，可提高圆锥滚子轴承的润滑效果，降低因润滑不足而加速磨损情况的发生，延长圆锥滚子轴承的使用寿命；液压马达与螺旋桨轴直接连接，减少了齿轮传递，在使用过程中噪音比普通推进器减小了三分之一，且安装尺寸得到大大缩小，给船舶节省更多的空间，适用于各种船型，尤其是旅游船、水上巴士、观光船等对噪音及产品体积要求较高的船舶。
附图说明
15.图1为本发明实施例所公开的船用定距桨型侧向推进装置的局部剖视结构示意图；
16.图2为本发明实施例所公开的船用定距桨型侧向推进装置的主视结构示意图；
17.图3为本发明实施例所公开的液压马达的结构示意图。
18.附图标记：1-圆筒体，2-液压阀组，3-液压马达，4-软管组件，5-螺旋桨轴，6-桨毂，7-螺旋桨叶，8-轴承盖，9-圆锥滚子轴承，10-马达罩，11-轴承前盖，12-轴承后盖，13-导流盖，14-紧固螺栓，15-第一润滑油盖，16-润滑油管，17-第二润滑油道，18-隔圈，19-骨架密封，20-键，21-弹性圆柱销，22-油管防护罩，23-盖板，24-进油口，25-润滑油口，26-回油口，27-吊环螺钉，28-连接板，29-防腐锌块，30-安装支撑，31-主油口，32-泄油口。
具体实施方式
19.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
20.如图1-3所示，一种船用定距桨型侧向推进装置，包括圆筒体1、液压阀组2和液压
马达3，液压阀组2设置于圆筒体1的外侧上方，液压马达3设置于圆筒体1的内侧且水平设置，液压马达3的输出轴端连接有水平设置的螺旋桨轴5，液压马达3与液压阀组2之间软管组件4连接，螺旋桨轴5的远离液压马达3端套设有桨毂6，桨毂6的连接有多片螺旋桨叶7；通过液压阀组2实现液压马达3的油压压力及流量，实现液压马达3的转速的调节，实现液压马达3的转速能够在0-300rpm之间调节，从而调节螺旋桨叶7的转速和转向的调节，改变该推进装置的侧推的推力和推力方向；通过液压马达3的转动，带动螺旋桨轴5转动，通过螺旋桨轴5的转动，驱动桨毂6转动，带动其上连接的螺旋桨叶7转动，实现该推进装置的推进功能；液压马达3和液压阀组2形成综合液压泵站，即可在船舱内实现控制，也可在驾驶室内通过控制面板进行远程操控，操作灵活，安装维护方便，故障率低；液压马达3与螺旋桨轴5直接连接，减少了齿轮传递，在使用过程中噪音比普通推进器减小了三分之一，且安装尺寸得到大大缩小，给船舶节省更多的空间，适用于各种船型，尤其是旅游船、水上巴士、观光船等对噪音及产品体积要求较高的船舶。
21.本技术中，桨毂6的靠近液压马达3的侧面连接有轴承盖8，轴承盖8内设有两个圆锥滚子轴承9，两个圆锥滚子轴承9均套设于螺旋桨轴5上，轴承盖8的靠近液压马达3的侧面连接有罩设于液压马达3外侧的马达罩10，桨毂6的远离液压马达3的侧面设有导流盖13；轴承盖8与桨毂6之间设有轴承前盖11，轴承盖8与马达罩10之间设有轴承后盖12。通过轴承盖8、马达罩10、轴承前盖11、轴承后盖12和导流盖13，实现对液压马达3、螺旋桨轴5、圆锥滚子轴承9的密封保护，提高液压马达3、螺旋桨轴5和圆锥滚子轴承9的使用寿命；轴承前盖11、轴承后盖12分别与相靠近的圆锥滚子轴承9之间设有隔圈18，用于圆锥滚子轴承9的限位；轴承前盖11与螺旋桨轴5之间设有骨架密封19，轴承后盖12与轴承盖8之间设有o形圈，实现轴承盖8的内部空间的密封效果；圆锥滚子轴承9可以承受螺旋桨轴5带来的径向负荷，两个圆锥滚子轴承9对称套设于螺旋桨轴5上，能够平衡螺旋桨轴5上产生的轴向负荷，保证螺旋桨轴5的转动平稳，提高螺旋桨轴5的使用寿命，且提高该推进装置的稳定性，减少噪声，提高使用寿命。
22.本技术中，轴承盖8上设有第一润滑油道15，所述第一润滑油道15设有两个端口，第一润滑油道15的一端口与液压阀组2之间连接有润滑油管16，第一润滑油道15的另一端口连通轴承盖8的内部且位于两个圆锥滚子轴承9之间；螺旋桨轴5上设有第二润滑油道17，所述第二润滑油道17设有三个端口，所述第二润滑油道17的一个端口连通轴承盖8的内部且位于两个圆锥滚子轴承9之间，所述第二润滑油道17的第二个端口设置于轴承盖8的靠近桨毂6端且与轴承盖8的内部相连通，所述润滑油道17的第三个端口设置于螺旋桨轴5的靠近液压马达3端。润滑油通过液压阀组2上的润滑油口25进入到润滑油管16内，然后进入到第一润滑油道15内，最终流入到轴承盖8内部，实现对轴承盖8内设置的圆锥滚子轴承9的润滑，保证圆锥滚子轴承9与的转动效果，提高圆锥滚子轴承9的使用寿命。同时，流入到轴承盖8内部的润滑油能够通过第二润滑油道17的位于两个圆锥滚子轴承9中间的端口流向另两个端口，再经另两个端口流入到轴承盖8的两端，流入到两个圆锥滚子轴承9的相反的两侧面，实现对两个圆锥滚子轴承9的全面润滑及骨架密封19的润滑，进一步提高圆锥滚子轴承9的润滑效果，降低因润滑不足而加速磨损情况的发生，延长圆锥滚子轴承9的使用寿命。
23.本技术中，润滑油管16和软管组件4的外侧套设有油管防护罩22，油管防护罩22的一端与马达罩10相连接，油管防护罩22的另一端连接有盖板23，盖板23安装于圆筒体1的外
侧，实现对润滑油管16和软管组件4的保护，同时提高马达罩10的密封性能；液压马达3上设有与软管组件4相连接的主油口31，主油口31与软管组件4相连接，能够将液压阀组2内通过进油口24流入的液压油输送至液压马达3，实现对液压马达的转速的调节；液压马达3上设有与润滑油管16相连接的泄油口32，用于润滑油进入到液压马达3内部，实现对液压马达3内部结构的润滑。
24.本技术中，轴承后盖12与马达罩10相连接，轴承后盖12与马达罩10之间设有密封圈，提高轴承盖8内部的密封性能，防止轴承盖8内的润滑油泄漏。
25.本技术中，螺旋桨轴5在于桨毂6之间嵌设有键20，用于桨毂6和螺旋桨轴5的定位及固定，连接方式简单，组装容易；螺旋桨轴5上位于键20的中部位置埋设有弹性圆柱销21，弹性圆柱销21的端部插设于键20上，防止键20在螺旋桨轴5的长期转动过程中发生松动，进一步提高桨毂6和螺旋桨轴5的连接性能。
26.本技术中，导流盖13的中间穿设有紧固螺栓14，紧固螺栓14与螺旋桨轴5螺接，通过紧固螺栓14实现桨毂6的轴向固定，导流盖13与桨毂6和紧固螺栓14之间均设有o形圈，可防止水流流入到导流盖13的内部，导致螺旋桨轴5因长期浸水导致生锈或腐蚀，提高螺旋桨轴5的使用寿命。
27.本技术中，液压阀组2上设有回油口26，其配合进油口24设置，保证液压油在液压阀组2和液压马达3之间的流通顺畅；圆筒体1的外侧上方设有矩形阵列的四个吊环螺钉27，便于该推进装置的吊装，方便该推进装置的搬运；圆筒体1的外侧下方设有矩形阵列的四个安装支撑30，用于圆筒体1的支撑，保证该推进装置的固定稳定。
28.本技术中，轴承盖8与圆筒体1之间连接有多个连接板28，多个连接板28与轴承盖8、圆筒体1均采用焊接连接，连接方式简单，连接牢固；多个连接板28上均设有防腐锌块29，连接板28多为钢铁材质，在水或海水中容易吸氧腐蚀，防腐锌块29为锌材质，由于锌的活泼性大于铁，所以锌优先失去电子发生氧化反应，从而降低连接板28的腐蚀性，但是防腐锌块29需要定期更换。
29.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明性的保护范围之内的发明内容。

技术特征：

1.一种船用定距桨型侧向推进装置，其特征在于：包括圆筒体(1)，所述圆筒体(1)的轴向水平设置，所述圆筒体(1)的外侧上方设有液压阀组(2)，所述圆筒体(1)的内侧设有液压马达(3)，所述液压马达(3)与液压阀组(2)之间连接有软管组件(4)，所述液压马达(3)水平设置，其输出轴端连接有水平设置的螺旋桨轴(5)，所述螺旋桨轴(5)的远离液压马达(3)端套设有桨毂(6)，所述桨毂(6)的连接有多片螺旋桨叶(7)，所述桨毂(6)的靠近液压马达(3)的侧面连接有轴承盖(8)，所述轴承盖(8)内设有两个圆锥滚子轴承(9)，两个所述圆锥滚子轴承(9)均套设于螺旋桨轴(5)上，所述轴承盖(8)的靠近液压马达(3)的侧面连接有罩设于液压马达(3)外侧的马达罩(10)，所述桨毂(6)的远离液压马达(3)的侧面设有导流盖(13)。2.根据权利要求1所述的一种船用定距桨型侧向推进装置，其特征在于：所述轴承盖(8)上设有第一润滑油道(15)，所述第一润滑油道(15)设有两个端口，所述第一润滑油道(15)的一端口与液压阀组(2)之间连接有润滑油管(16)，所述第一润滑油道(15)的另一端口连通轴承盖(8)的内部且位于两个圆锥滚子轴承(9)之间。3.根据权利要求2所述的一种船用定距桨型侧向推进装置，其特征在于：所述润滑油管(16)和软管组件(4)的外侧套设有油管防护罩(22)，所述油管防护罩(22)的一端与马达罩(10)相连接，所述油管防护罩(22)的另一端连接有盖板(23)，所述盖板(23)安装于圆筒体(1)的外侧，所述液压马达(3)上设有与软管组件(4)相连接的主油口(31)，所述液压马达(3)上设有与润滑油管(16)相连接的泄油口(32)。4.根据权利要求1所述的一种船用定距桨型侧向推进装置，其特征在于：所述螺旋桨轴(5)上设有第二润滑油道(17)，所述第二润滑油道(17)设有三个端口，所述第二润滑油道(17)的一个端口连通轴承盖(8)的内部且位于两个圆锥滚子轴承(9)之间，所述第二润滑油道(17)的第二个端口设置于轴承盖(8)的靠近桨毂(6)端且与轴承盖(8)的内部相连通，所述润滑油道(17)的第三个端口设置于螺旋桨轴(5)的靠近液压马达(3)端。5.根据权利要求1所述的一种船用定距桨型侧向推进装置，其特征在于：所述轴承盖(8)与桨毂(6)之间设有轴承前盖(11)，所述轴承盖(8)与马达罩(10)之间设有轴承后盖(12)，所述轴承前盖(11)、轴承后盖(12)分别与相靠近的圆锥滚子轴承(9)之间设有隔圈(18)。6.根据权利要求5所述的一种船用定距桨型侧向推进装置，其特征在于：所述轴承前盖(11)与螺旋桨轴(5)之间设有骨架密封(19)，所述轴承后盖(12)与马达罩(10)相连接，所述轴承后盖(12)与马达罩(10)之间设有密封圈。7.根据权利要求1所述的一种船用定距桨型侧向推进装置，其特征在于：所述螺旋桨轴(5)在于桨毂(6)之间嵌设有键(20)，所述螺旋桨轴(5)上位于键(20)的中部位置埋设有弹性圆柱销(21)，所述弹性圆柱销(21)的端部插设于键(20)上。8.根据权利要求1所述的一种船用定距桨型侧向推进装置，其特征在于：所述导流盖(13)的中间穿设有紧固螺栓(14)，所述紧固螺栓(14)与螺旋桨轴(5)螺接，所述导流盖(13)与桨毂(6)和紧固螺栓(14)之间均设有o形圈。9.根据权利要求1所述的一种船用定距桨型侧向推进装置，其特征在于：所述液压阀组(2)上设有进油口(24)、润滑油口(25)和回油口(26)，所述圆筒体(1)的外侧上方设有矩形阵列的四个吊环螺钉(27)，所述圆筒体(1)的外侧下方设有矩形阵列的四个安装支撑(30)。10.根据权利要求1所述的一种船用定距桨型侧向推进装置，其特征在于：所述轴承盖
(8)与圆筒体(1)之间连接有多个连接板(28)，多个所述连接板(28)与轴承盖(8)、圆筒体(1)均采用焊接连接，多个所述连接板(28)上均设有防腐锌块(29)。

技术总结

本发明公开了一种船用定距桨型侧向推进装置，包括圆筒体，圆筒体的外侧上方设有液压阀组，圆筒体的内侧设有液压马达，液压马达与液压阀组之间连接有软管组件，液压马达输出轴端连接有水平设置的螺旋桨轴，螺旋桨轴的远离液压马达端套设有桨毂，桨毂的连接有多片螺旋桨叶，桨毂的靠近液压马达的侧面连接有轴承盖，轴承盖内设有两个圆锥滚子轴承，轴承盖的靠近液压马达的侧面连接有罩设于液压马达外侧的马达罩，桨毂的远离液压马达的侧面设有导流盖。本发明的有益效果是：液压马达和液压阀组形成综合液压泵站，操作灵活，安装维护方便，故障率低；液压马达与螺旋桨轴直接连接，减少了齿轮传递，噪音低且安装尺寸小，适用于各种船型。船型。船型。