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发表时间：2018-03-12T14:15:49.970Z 来源：《防护工程》2017年第31期作者：孙国亮
[导读] 北塘排污河河道防护工程环外段河道防护紧邻津赤公路，因管线影响，若采用原基坑开挖方案（1:1.5开挖放坡方案）。 河北省水利水电勘测设计研究院天津 300250
摘要：北塘排污河河道防护工程环外段河道防护紧邻津赤公路，因管线影响，若采用原基坑开挖方案（1:1.5开挖放坡方案），回填压实度难以达到公路标准的回填压实度要求，为保护既有津赤公路的安全，保证施工顺利进行，经过技术、经济比选，最终推荐型钢水泥土搅拌墙（型钢不拔除）方案。
关键词：临时支护；方案比选；应用分析
1、工程概况
天津外环线东北部调线工程于津汉公路北侧跨越北塘排污河，此处河道现状以两侧道路为岸，左侧为津赤公路，右侧为津汉公路；项目于主线左幅、两侧辅道桥、A、C、D、H匝道共8次（C匝道2次）跨越北塘排污河。
根据环境影响评价意见：建议桥梁跨越处向左岸扩挖河道，做直立挡墙增加有效过水面积，减免桥墩阻水影响。扩挖时不能破坏外环河的穿河涵管，如对左岸现有路面形成破坏，需对其调线并恢复现有路面。
2、施工详图方案
施工详图采用浆砌石重力式结构，底板厚0.7m，墙顶宽0.6m，迎水面坡度为1:0.2，背水面坡度为1:0.4。浆砌石采用M10砂浆砌筑，M10砂浆勾缝。墙后采用1:1.5开挖放坡方案，挡墙后采用开挖料回填，压实度不小于0.92。
3、变更缘由
光电感应器环外段河道防护紧邻津赤公路，若采用原开挖放坡方案，需破除津赤公路宽度的1/2～2/3，且该段墙后开挖范围内有一条φ1500污水管线，原方案需对管线进行保护，且因管线影响，回填压实度难以达到公路标准的回填压实度要求，为保护既有津赤公路的安全，保证施工顺利进行，基坑开挖方案由1:1.5开挖放坡方案改为采用支护措施方案。
图1 津赤公路、污水管线横断面位置
电视制作4、各方案概述
根据工程实际情况，本着技术可靠、经济合理的原则，选取四种支护方案进行比选。
（1）型钢水泥土搅拌墙（型钢拔除）
水泥土搅拌桩桩径φ850，间距0.60m，深16.70m，型钢型号H700×300×13×24，采用插二跳一型，水泥含量不小于20%，搅拌桩28d无侧限抗压强度不小于0.6MPa，水泥土强度达到70%设计强度时或成桩时间不小于14d方能进行基坑开挖。搅拌桩顶部设C30混凝土冠梁，尺寸1.20m×0.6m（宽×高），墙后回填施工完成后，将型钢拔出，重复利用，并回灌水泥砂浆。每延米增加投资0.70万元。详见附图2。
（2）型钢水泥土搅拌墙（型钢不拔除）
详细设计同上。墙后回填施工完成后，型钢不拔除。每延米增加投资2.0万元。详见附图2。蝴蝶螺母
微安表（3）双排钢板桩（钢板桩拔除）
基坑开挖方案由1:1.5开挖放坡方案改为采用“拉锚式钢板桩支护方案”，临基坑侧采用拉森Ⅵ型，长15.0m；拉锚杆采用φ25钢筋，间距1.0m；锚碇墙采用［28槽钢，长6.0m，间距1.0m；拉森桩顶梁采用［28双拼槽钢梁。工程墙后回填施工完成后，将拉森桩拔除，重复利用，并回灌水泥砂浆。每延米增加投资0.40万元。详见附图3。
（4）双排钢板桩（钢板桩不拔除）
基坑开挖方案由1:1.5开挖放坡方案改为采用“拉锚式钢板桩支护方案”，详细设计同上。工程墙后回填施工完成后，拉森桩不拔除。每延米增加投资2.23万元。详见附图3。
图3 双排钢板桩横断面图
5、方案比选
由于型钢或钢板桩拔除后对公路路基存在扰动，公路主管部门建议采用不拔除方案。方案2、方案4作为临时支护措施均能满足施工要求，双排钢板桩打入位置为津赤公路路基，钢板桩腐蚀后对路基存在安全隐患，且投资较高。
根据《外环线东北部调线工程跨北塘排污河河道防护工程涉路施工设计方案》审查意见，挡墙环外段支护采用型钢水泥土搅拌墙（型钢不拔除）方案。
结束语
水利工程城市内项目越来越多，由于城市内占地和征迁困难，基坑开挖若采用原开挖放坡方案，往往由于占地和征迁问题无法实施，临时支护方案为设计人员的必选方案，本工程比选的两种临时支护措施是最常用的临时支护措施之一，设计人员可根据不同情况下灵活选用。
参考文献
[1]建筑基坑支护技术规程（JGJ 120-2012），中华人民共和国建设部.热流道系统
[2]基坑支护构造图集11SG814，中国建筑标准设计研究院.
[3]赵同新，高霈生.深基坑支护工程的设计与实践，地震出版社，2010.
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