现代航空的发展历史并不长，在第一次工业革命孕育下问世、在第二次工业革命培养下成长，而其最基本的推动力就是航空发动机的进步，并且，航空发动机既是航空器的动力，也是整个航空产业的动力。从活塞时代到喷气时代，现代航空飞速发展，燃气涡轮发动机逐渐成为航空动力的主力样式，在可预见的未来尚无其它可以替代的。
当前，全球航空发动机发展基本上仍然保持着多年以前所形成的格局，美俄英法中五国共分天下，其他的发达国家和发展中国家还没有能够跻身的，足见技术门槛是多么高，而这个格局又实则是美一超、俄英法三强、中一弱的态势，这个态势多年以来也没有打破。当然，这里所说的格局主要是指由能制造小涵道比大推力军用发动机的国家构成的，如果再加上民用领域的大涵道比发动机，乌克兰以及加拿大也可以算进去。中国航空发动机事业起步不算晚，而且初期所走过的道路是畅顺的，特别是在涡喷发动机仿制和批产方面所建立的储备较为厚实。而近年来的发展，与自己的过去比较，可谓成果连连，即便是在整体上也是今非昔比，整体上离国外还有较大差距。锅炉减温减压装置
美国超强大国
美国目前在全球航空发动机领域是超级强国，算是自成第一梯队，以普惠（PW）和通用（GE）2个公司为代表。十字滑块联轴器
美国技术水平最高的航空发动机当属F-35飞机的F135发动机，在全球也是。不仅仅具有20吨的推力，更重要的是在设计技术和制造工艺上集合了普惠公司以及英国罗罗公司的精华，例如整体式叶盘、健康管理系统、模块化设计，最近，普惠公司宣布在生产中更换3个模块，可将推力释放到21吨级，可省5%的油。
通用公司在军用航发领域稍嫌滞后。最出的作品是超级大黄蜂飞机的F414-GE-400发动机，同样是推比10一级的中等推力航空发动机。
俄罗斯位居第二
俄罗斯、英国和法国三强应该是属于第二梯队。
俄罗斯在全球航空发动机第二梯队中目前仍然是领先，尽管领先的距离在缩短。去年年底，推出了自己的第四代大推力航空发动机产品，即izdeliye30发动机，已经在苏-57上进行了成功试飞。
俄罗斯的航空发动机发展以礼炮公司和留里卡-土星航空发动机联合体公司为代表。前者有AL31F系列和99M系列发动机，后者有117S以及AL-37FU发动机。应该说俄罗斯基本上是在啃老本，创新乏力，所谓下一代航空发动机主要是在前机型基础上大改而成，但技术和人才2个实力仍然是不可小觑的，连英国和法国都分别在整体上不敌。
文件传输解决方案英国名列第三
英国航空发动机发展以罗罗（RR）公司为代表。
罗罗公司的EJ200发动机属于中等推力的第四代航空发动机。通过兼并美国艾利逊发动机公司组建的罗罗北美公司，现正在参与美国军用航空发动机研发，在美国空军实验室进行的代号为AETD的第六代航空发动机核心机技术研究中，与通用公司为一组，跟普惠进行竞争。
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罗罗公司在美国的F135发动机项目中占有40%研发份额。目前看主要偏向于民用领域，在军用领域已经涉及到的是“鹞”式战斗机、“狂风”战斗机以及直升机上的涡轴发动机，都是自主研发出来的。
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法国排第四
法国也是航空产业大国。阵风战机上的M88系列发动机就是法国最新一代的航空发动机，不仅拥有能够独立研发喷气式战斗机的达索集团，在航空发动机领域也拥有一家非常著名的研发企业，这就是斯奈克玛公司。
斯奈克玛公司是一家专注于各种推进系统的研发型高科技公司。其发动机产品涵盖了当今航空航天领域的各个细分市场，涉及到军用运输机、战斗机、直升机、教练机等飞行器的动力装置，最经典型号就是M88型带加力燃烧室的小涵道比军用涡扇发动机，广泛应用于法国达索公司研发的阵风系列战斗机上。
在上个世纪七十年代，斯奈克玛公司与美国通用公司合作，共同投资成立了CFM公司，专注于民用飞机的发动机研发，推出了大涵道民用涡扇发动机LEAP-1系列，后被空客A320neo、波音737MAX和中国C919选中，成为定型配置的发动机动力系统，研发实力非常强大。
国家比较
点火从技术水平上看，美国领先，不论军用民用都走在最前面；俄、英总体上随后，民用的倒是可与美比肩；法在中小型上与英国有一拼。俄国技术水平主要体现在军用大推力上，但从寿命上看与英法有差距。
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