一种坠砣限制装置的制作方法

1.本技术涉及电气化铁路接触网技术领域，尤其涉及一种坠砣限制装置。

背景技术：

2.在电气化铁路接触网系统中，为了保证接触悬挂有一个恒定的张力，通常采用滑轮组与坠砣组成下锚补偿装置串联在接触悬挂上，以对接触悬挂产生恒定的拉力，从而使得接触悬挂有一个恒定的张力。然而，由于动车组的速度较快，隧道内又是一个密闭环境，所以在动车组通过时坠砣会在大风的作用下来回摆动，摆动时可能会侵入铁路界限，从而与运行的列车发生碰撞，导致安全隐患较大，所以就需要对坠砣进行限制，避免坠砣来回摆动。

技术实现要素：

3.本技术实施例通过提供一种坠砣限制装置，解决了目前坠砣摆动时可能会侵入铁路界限，从而与运行的列车发生碰撞，导致安全隐患较大的问题。
4.本实用新型实施例提供了一种坠砣限制装置，该坠砣限制装置包括接触网立柱、支撑结构、导向结构、坠砣、抱箍和安装件；所述接触网立柱的上下部位分别固定一个所述支撑结构，所述支撑结构的长度方向与列车线路平行；两个所述支撑结构之间连接有至少两个所述导向结构；所述导向结构包括两个限制杆，两个所述限制杆沿所述支撑结构的长度方向间隔设置，且每个所述限制杆的两端分别连接对应位置的所述支撑结构；两个所述限制杆之间设置有所述抱箍，所述抱箍与所述坠砣的外围固定连接；所述抱箍的外壁对称固定有两个所述安装件，两个所述安装件分别与对应位置的所述限制杆滑动连接。
5.在一种可能的实现方式中，所述安装件包括圆环；所述限制杆包括限制导管；所述圆环的外壁与所述抱箍的外壁固定，所述圆环的内壁套设在所述限制导管上。
6.在一种可能的实现方式中，所述支撑结构包括第一支撑件和连接件；所述接触网立柱的相对的两个侧壁上分别固定一个所述第一支撑件；两个所述第一支撑件均与所述接触网立柱相互垂直，且两个所述第一支撑件的长度方向与列车线路平行；两个所述第一支撑件之间间隔固定有至少四个所述连接件，每个所述连接件的长度方向均与所述第一支撑件的长度方向垂直，且每个所述连接件分别与一个所述限制杆的端部连接。
7.在一种可能的实现方式中，所述支撑结构还包括固定件；所述第一支撑件上设置有两个固定孔，两个所述固定孔沿所述第一支撑件的长度方向间隔设置，且两个所述固定孔分别位于所述接触网立柱的两侧；在两个所述第一支撑件的相对位置的两个所述固定孔内设置所述固定件，以实现所述第一支撑件与所述接触网立柱的固定。
8.在一种可能的实现方式中，所述支撑结构还包括第一螺母；所述固定件包括螺栓；所述螺栓的头部固定在一个所述第一支撑件的所述固定孔内，所述螺栓的螺纹端穿过两个所述第一支撑件的相对位置的两个所述固定孔后通过所述第一螺母进行固定。
9.在一种可能的实现方式中，所述固定孔为条形孔；所述条形孔的长度方向平行于
所述第一支撑件的长度方向。
10.在一种可能的实现方式中，所述支撑结构还包括钩螺栓和第二螺母；所述连接件的两端分别设置有一个安装孔；所述安装孔内设置有所述钩螺栓，所述钩螺栓的钩部一端固定在所述第一支撑件上，所述钩螺栓的螺纹端穿过所述安装孔后通过所述第二螺母进行固定。
11.在一种可能的实现方式中，所述安装孔包括条形孔；所述条形孔的长度方向平行于所述连接件的长度方向。
12.在一种可能的实现方式中，所述支撑结构还包括第二支撑件和第三支撑件；在每个所述第一支撑件的下方分别设置一个所述第二支撑件，所述第二支撑件的长度方向与所述第一支撑件的长度方向平行，所述第二支撑件的一端与所述接触网立柱连接；所述第二支撑件的另一端与所述第三支撑件的一端连接，所述第三支撑件的另一端与所述第一支撑件连接。
13.本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
14.本实用新型实施例提供了一种坠砣限制装置，该坠砣限制装置包括接触网立柱、支撑结构、导向结构、坠砣、抱箍和安装件。接触网立柱的上下部位分别固定一个支撑结构，支撑结构的长度方向与列车线路平行。两个支撑结构之间连接有至少两个导向结构。导向结构包括两个限制杆，两个限制杆沿支撑结构的长度方向间隔设置，且每个限制杆的两端分别连接对应位置的支撑结构。两个限制杆之间设置有抱箍，抱箍与坠砣的外围固定连接。抱箍的外壁对称固定有两个安装件，两个安装件分别与对应位置的限制杆滑动连接。在实际应用中，通过抱箍将坠砣固定在限制杆上，以实现对坠砣的限制，避免了坠砣在风的作用下来回摆动，从而避免了坠砣与列车碰撞，降低了安全隐患。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本技术实施例提供的坠砣限制装置的结构示意图一；
17.图2为图1中的a处放大图；
18.图3为本技术实施例提供的坠砣限制装置的结构示意图二；
19.图4为图3中的a处放大图。
20.图标：1-接触网立柱；2-支撑结构；21-第一支撑件；22-连接件；23-固定件；24-第一螺母；25-钩螺栓；26-第二螺母；27-第二支撑件；28-第三支撑件；3-导向结构；31-限制杆；4-坠砣；5-抱箍；6-安装件。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实
施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
23.如图1～4所示，本实用新型实施例提供了一种坠砣限制装置，该坠砣限制装置包括接触网立柱1、支撑结构2、导向结构3、坠砣4、抱箍5和安装件6。接触网立柱1的上下部位分别固定一个支撑结构2，支撑结构2的长度方向与列车线路平行。两个支撑结构2之间连接有至少两个导向结构3。导向结构3包括两个限制杆31，两个限制杆31沿支撑结构2的长度方向间隔设置，且每个限制杆31的两端分别连接对应位置的支撑结构2。具体地，由于支撑结构2的长度方向与列车线路平行，所以限制杆31是沿平行列车线路的方向间隔设置在支撑结构2上，因此坠砣4是设置在平行列车线路的方向，从而保证了即使接触网立柱1的宽度小于坠砣4的直径也不影响坠砣4的安装。
24.继续参照图4所示，两个限制杆31之间设置有抱箍5，抱箍5与坠砣4的外围固定连接。抱箍5的外壁对称固定有两个安装件6，两个安装件6分别与对应位置的限制杆31滑动连接。具体地，限制杆31的长度大于坠砣4因温度变化热胀冷缩产生的上下活动距离。在实际应用中，支撑结构2固定在接触网立柱1上，限制杆31固定在支撑结构2上，所以限制杆31是固定不动的，而将坠砣4固定在抱箍5上时，抱箍5能够对坠砣4进行限制，不仅避免了坠砣4在垂直列车线路方向的左右摆动，也避免了坠砣4在平行列车线路方向的前后摆动，限制了坠砣4前后左右四个方向的摆动，从而将坠砣4限制在一个位置上，进而避免了坠砣4与列车碰撞，降低了安全隐患。另外，由于承力索或接触线在高温或者寒冷环境下会产生热胀冷缩现象，从而导致坠砣4下落或者上升，因而将安装件6与限制杆31滑动连接，保证在限制坠砣4摆动的同时也能够使坠砣4沿限制杆31的轴向下落或者上升，避免了补偿装置的损坏。同时，当坠砣4下落过多时可能坠地，并与地面泥土等杂质融为一体，导致接触网一直处于严重拉升状态，从而可能拉断承力索或接触线；当坠砣4上升过多时，则可能导致坠砣4触坏补偿装置的滑轮组，从而使得补偿装置工作失效。因此，支撑结构2不仅能够起到固定限制杆31的作用，也能够对坠砣4的运动空间进行限制，避免坠砣4上升触及滑轮组或者下降坠地。
25.本实用新型实施例提供了一种坠砣限制装置，该坠砣限制装置包括接触网立柱1、支撑结构2、导向结构3、坠砣4、抱箍5和安装件6。接触网立柱1的上下部位分别固定一个支撑结构2，支撑结构2的长度方向与列车线路平行。两个支撑结构2之间连接有至少两个导向结构3。导向结构3包括两个限制杆31，两个限制杆31沿支撑结构2的长度方向间隔设置，且每个限制杆31的两端分别连接对应位置的支撑结构2。两个限制杆31之间设置有抱箍5，抱箍5与坠砣4的外围固定连接。抱箍5的外壁对称固定有两个安装件6，两个安装件6分别与对
应位置的限制杆31滑动连接。在实际应用中，通过抱箍5将坠砣4固定在限制杆31上，以实现对坠砣4的限制，避免了坠砣4在风的作用下来回摆动，从而避免了坠砣4与列车碰撞，降低了安全隐患。
26.在实际应用中，安装件6包括圆环。限制杆31包括限制导管。圆环的外壁与抱箍5的外壁固定，圆环的内壁套设在限制导管上。当然，安装件6也可以使用椭圆环。具体地，由于该坠砣限制装置使用现场会有风沙，而圆环与限制导管之间间隙较小，所以间隙内不会积攒沙子，从而使得圆环不会和限位导管卡滞，进而使得坠砣4能够带动圆环在限位导管上顺畅滑动。
27.继续参照图1所示，支撑结构2包括第一支撑件21和连接件22。接触网立柱1的相对的两个侧壁上分别固定一个第一支撑件21。两个第一支撑件21均与接触网立柱1相互垂直，且两个第一支撑件21的长度方向与列车线路平行。两个第一支撑件21之间间隔固定有至少四个连接件22，每个连接件22的长度方向均与第一支撑件21的长度方向垂直，且每个连接件22分别与一个限制杆31的端部连接。在实际应用中，第一支撑件21用于与接触网立柱1连接，连接件22用于与限制杆31连接，以实现坠砣4的固定，避免坠砣4的摆动，降低安全隐患。具体地，第一支撑件21和连接件22均包括角钢，角钢具有材料易得，使用寿命长以及可靠性高等优点。
28.继续参照图2所示，支撑结构2还包括固定件23。第一支撑件21上设置有两个固定孔，两个固定孔沿第一支撑件21的长度方向间隔设置，且两个固定孔分别位于接触网立柱1的两侧。在两个第一支撑件21的相对位置的两个固定孔内设置固定件23，以实现第一支撑件21与接触网立柱1的固定。在实际应用中，通过固定件23将第一支撑件21与接触网立柱1固定，不仅使得第一支撑件21的固定更加简单，也使得第一支撑件21与接触网立柱1之间的固定更为可靠。
29.继续参照图2所示，支撑结构2还包括第一螺母24。固定件23包括螺栓。螺栓的头部固定在一个第一支撑件21的固定孔内，螺栓的螺纹端穿过两个第一支撑件21的相对位置的两个固定孔后通过第一螺母24进行固定。在实际应用中，通过第一螺母24的设置，使得第一支撑件21的拆装较为简便。另外，若该坠砣限制装置在不同类型的接触网立柱1上使用，通过第一螺母24和螺栓即可调节两个第一支撑件21之间的距离，从而保证该坠砣限制装置能够顺利安装，进一步提高了该坠砣限制装置的通用性。
30.在实际应用中，固定孔为条形孔。条形孔的长度方向平行于第一支撑件21的长度方向。具体地，固定孔为条形孔不仅便于螺栓的安装，也使得第一支撑件21安装时能够在平行列车线路的方向对第一支撑件21进行适当调整。
31.继续参照图2所示，支撑结构2还包括钩螺栓25和第二螺母26。连接件22的两端分别设置有一个安装孔。安装孔内设置有钩螺栓25，钩螺栓25的钩部一端固定在第一支撑件21上，钩螺栓25的螺纹端穿过安装孔后通过第二螺母26进行固定。在实际应用中，通过调节钩螺栓25在第一支撑件21上的固定位置，即可实现连接件22在第一支撑件21上的固定位置的调整，从而可以将连接件22在顺列车线路的方向上任意调整，进而能够对相邻两个连接件22之间的距离进行调整，以满足不同直径坠砣4的安装。
32.在实际应用中，安装孔包括条形孔。条形孔的长度方向平行于连接件22的长度方向。具体地，由于连接件22的长度方向垂直列车线路的方向，所以条形孔的长度方向也垂直
列车线路的方向，而限制杆31与连接件22连接，所以通过调节钩螺栓25在条形孔内的安装位置，即可对连接件22在垂直列车线路方向上的安装位置进行调整，从而实现限制杆31在垂直列车线路方向上位置的调整。因此，通过钩螺栓25和条形孔的设置，使得使用过程中可以很容易将限制杆31调整到与坠砣4平行且与地面垂直的状态，以保证坠砣4在限制杆31上顺畅滑动，即使接触网立柱1倾斜也不影响限制杆31的调节，调节简单。
33.继续参照图3所示，支撑结构2还包括第二支撑件27和第三支撑件28。在每个第一支撑件21的下方分别设置一个第二支撑件27，第二支撑件27的长度方向与第一支撑件21的长度方向平行，第二支撑件27的一端与接触网立柱1连接。第二支撑件27的另一端与第三支撑件28的一端连接，第三支撑件28的另一端与第一支撑件21连接。具体地，第二支撑件27和第三支撑件28均包括角钢，角钢具有材料易得，使用寿命长以及可靠性高等优点。进一步地，第二支撑件27通过螺栓固定在接触网立柱1上。在实际应用中，第二支撑件27和第三支撑件28的设置，增强了第一支撑件21的强度，从而提高了支撑结构2的整体强度及使用寿命。
34.本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
35.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的范围。

技术特征：

1.一种坠砣限制装置，其特征在于，包括接触网立柱(1)、支撑结构(2)、导向结构(3)、坠砣(4)、抱箍(5)和安装件(6)；所述接触网立柱(1)的上下部位分别固定一个所述支撑结构(2)，所述支撑结构(2)的长度方向与列车线路平行；两个所述支撑结构(2)之间连接有至少两个所述导向结构(3)；所述导向结构(3)包括两个限制杆(31)，两个所述限制杆(31)沿所述支撑结构(2)的长度方向间隔设置，且每个所述限制杆(31)的两端分别连接对应位置的所述支撑结构(2)；两个所述限制杆(31)之间设置有所述抱箍(5)，所述抱箍(5)与所述坠砣(4)的外围固定连接；所述抱箍(5)的外壁对称固定有两个所述安装件(6)，两个所述安装件(6)分别与对应位置的所述限制杆(31)滑动连接。2.根据权利要求1所述的坠砣限制装置，其特征在于，所述安装件(6)包括圆环；所述限制杆(31)包括限制导管；所述圆环的外壁与所述抱箍(5)的外壁固定，所述圆环的内壁套设在所述限制导管上。3.根据权利要求1所述的坠砣限制装置，其特征在于，所述支撑结构(2)包括第一支撑件(21)和连接件(22)；所述接触网立柱(1)的相对的两个侧壁上分别固定一个所述第一支撑件(21)；两个所述第一支撑件(21)均与所述接触网立柱(1)相互垂直，且两个所述第一支撑件(21)的长度方向与列车线路平行；两个所述第一支撑件(21)之间间隔固定有至少四个所述连接件(22)，每个所述连接件(22)的长度方向均与所述第一支撑件(21)的长度方向垂直，且每个所述连接件(22)分别与一个所述限制杆(31)的端部连接。4.根据权利要求3所述的坠砣限制装置，其特征在于，所述支撑结构(2)还包括固定件(23)；所述第一支撑件(21)上设置有两个固定孔，两个所述固定孔沿所述第一支撑件(21)的长度方向间隔设置，且两个所述固定孔分别位于所述接触网立柱(1)的两侧；在两个所述第一支撑件(21)的相对位置的两个所述固定孔内设置所述固定件(23)，以实现所述第一支撑件(21)与所述接触网立柱(1)的固定。5.根据权利要求4所述的坠砣限制装置，其特征在于，所述支撑结构(2)还包括第一螺母(24)；所述固定件(23)包括螺栓；所述螺栓的头部固定在一个所述第一支撑件(21)的所述固定孔内，所述螺栓的螺纹端穿过两个所述第一支撑件(21)的相对位置的两个所述固定孔后通过所述第一螺母(24)进行固定。6.根据权利要求5所述的坠砣限制装置，其特征在于，所述固定孔为条形孔；所述条形孔的长度方向平行于所述第一支撑件(21)的长度方向。7.根据权利要求3所述的坠砣限制装置，其特征在于，所述支撑结构(2)还包括钩螺栓(25)和第二螺母(26)；所述连接件(22)的两端分别设置有一个安装孔；所述安装孔内设置有所述钩螺栓(25)，所述钩螺栓(25)的钩部一端固定在所述第一支撑件(21)上，所述钩螺栓(25)的螺纹
端穿过所述安装孔后通过所述第二螺母(26)进行固定。8.根据权利要求7所述的坠砣限制装置，其特征在于，所述安装孔包括条形孔；所述条形孔的长度方向平行于所述连接件(22)的长度方向。9.根据权利要求3所述的坠砣限制装置，其特征在于，所述支撑结构(2)还包括第二支撑件(27)和第三支撑件(28)；在每个所述第一支撑件(21)的下方分别设置一个所述第二支撑件(27)，所述第二支撑件(27)的长度方向与所述第一支撑件(21)的长度方向平行，所述第二支撑件(27)的一端与所述接触网立柱(1)连接；所述第二支撑件(27)的另一端与所述第三支撑件(28)的一端连接，所述第三支撑件(28)的另一端与所述第一支撑件(21)连接。

技术总结

本申请公开了一种坠砣限制装置，属于电气化铁路接触网领域，解决了目前坠砣摆动时可能会侵入铁路界限，从而与运行的列车发生碰撞，导致安全隐患较大的问题。接触网立柱的上下部位分别固定一个支撑结构，支撑结构的长度方向与列车线路平行。两个支撑结构之间连接有至少两个导向结构。导向结构包括两个限制杆，两个限制杆沿支撑结构的长度方向间隔设置，且每个限制杆的两端分别连接对应位置的支撑结构。两个限制杆之间设置有抱箍，抱箍与坠砣的外围固定连接。抱箍的外壁对称固定有两个安装件，两个安装件分别与对应位置的限制杆滑动连接。本申请能够对坠砣进行限制，避免了坠砣在风的作用下摆动，从而避免了坠砣与列车碰撞，降低了安全隐患。安全隐患。安全隐患。