学习目标
1、了解汽车运动的起源；
2、了解汽车运动的管理机构及国际赛事；
3、了解一级方程式锦标赛的有关内容；
4、了解著名的汽车运动大赛；
5、掌握汽车运动的魅力。
学习内容
●汽车运动的起源
●汽车运动的管理机构及重要赛事
●一级方程式锦标赛
●其它著名的汽车大赛
习题身份通认证系统
甘薯苗1、什么是汽车运动？起源于哪个国家？
2、汽车运动的管理机构叫什么名称？其主要职责是什么？缩写是什么？ 3、方程式汽车赛与拉力赛之间有何差异？4、第一次F1汽车赛在何地、何时举行？5、第一次勒芒24小时耐力锦标赛何时、何地举行？比赛如何分出胜负？6、汽车运动有何魅力？
汽车运动的起源
一、汽车运动的起源
“赛车”一词来自法文（Grand Prix），意思是大奖赛。在国外，汽车比赛几乎与汽车具有同样长的历史。今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。多姿多彩的汽车运动使这一冷冰冰的钢铁机器充满了柔情蜜意，同时，汽车运动的激烈、惊险、浪漫、刺激，不仅仅使成千上万的观众为之痴迷，而且还使世界汽车技术的发展日新月异。
汽车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外比赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。汽车运动也随着汽车工业的发展而兴起。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只不过十年的时间。起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。1894年，Le Petit 日报的Pierre Gifard组织了世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen），共80英里。这次比赛远不及今天大奖赛扣人心弦，引用当时的话说“without danger, easy to handle and cheap to run!”。
1895年6月11日，由法国汽车俱乐部和《鲁·普奇·杰鲁纳尔》报联合举办了世界上最早的长距离汽油车公路赛，线路由巴黎到波尔多往返，全程1178公里。获得比赛第一名的埃为尔·鲁瓦索尔共用48小时45分钟，平均车速为24.55km/h。但是由于比赛规定车上只许乘坐1人，而他的车上却乘坐了2人而被取消了冠军的头衔。此次比赛共有23辆车参赛，跑完全程的只有8辆汽油车和蒸汽车。
虽然德国人发明了汽车, 而英国当时又是工业强国，但这两个国家对汽车都不感兴趣，甚至在国内禁止车赛。法国人不但重视汽车，而且还建立了世界上最大的汽车工业。赛车运动
也随之产生，Peugeot和Panhard等是很有名的赛车，法国人靠它们开始统治赛车车坛，一直到19世纪末。
早期的赛车结构和性能与现在的相比有天壤之别。Panhard车通过一个控制杆（lever）来操纵方向，类似船头的舵柄（tiller），而Peugeout车用手动棒（handlebar）完成赛车的转向。不久，方向盘取代了它们。赛车的木制实心轮胎（solid tyres）被空气胎（pneumatic tyres）取代经历了漫长的时间。
早期的赛事采取城镇到城镇（town-to-town）的比赛形式，和现在的拉力赛一样，赛车依次等时间距发车，根据总用时排出成绩，分出胜负。1896年，法国汽车俱乐部（ACF，Automobile Club de France）组织了一次从巴黎到马赛返回的比赛。在1897年的赛事上，赛车有别于家用车的特征开始出现，赛车去掉了不必要的挡泥板，车座不再采用舒适的软结构，赛车制造商开发出大功率的发动机。
随着赛车的改装，赛车的性能不断提高，随之也产生了许多伤亡事故。当时的比赛，赛道两旁有很多人围观，而人们并不知道这些铁家伙能干什么。1898年，赛车史上第一次出现了死亡。从巴黎到尼斯（Nice）的公路赛上，发车不久，站在路边的Benz足球袜
车手M de Mont 衣架钩ariol向正在驾驶赛车的朋友Marquis de Montaignac挥手致意，而Marquis de Montaignac竟手脱方向控制杆Montariol招手。结果汽车跑偏，撞飞了Montariol的赛车，翻了的赛车又伤到了Montariol的技师，使其脑部受到致命损伤。事后，巴黎警长曾试图阻止后来的巴黎-阿姆斯特丹的比赛，但他失败了。车手用火车把赛车运到比赛地点，超出了他的管辖范围。而他本人后来也觉得有些欠考虑，因为与庆祝冠军Fernand Charron胜利的人山人海的车迷相比，他确实显得有些势单力薄。
赛车运动开展的初期出现过两次危机。一次是光纤环网1901年的巴黎-柏林公路赛，一名男孩跨入赛道去看一辆开过去的车，被后来一辆车撞到，死亡。法国政府随后禁止了比赛，但最终在汽车业的强大压力下，恢复了比赛。 另一次是1903年的法国汽车俱乐部举办的巴黎-波尔多-马德里的比赛中，有近300万观众在赛道两旁观看比赛。赛车在丛林行驶中，扬起的尘土阻挡了车手的视线，赛车撞向观众，很多人被撞。比赛随后被法国、西班牙政府终止。 后来，法国政府再一次妥协，恢复了比赛。但为赛车运动制定了一些规则：为了避免汽车在野外比赛扬起漫天的尘土影响后面车手的视线，造成伤亡事故，车赛逐渐改在封闭的赛场和跑道上进行，赛道两旁围上护拦（barriers），比赛选在人口稀少的地方举行。这就是汽车场地赛的雏形，它被认为是封闭赛道（closed roads）开始的标志。
20世纪初人们开车去看汽车比赛
为了吸引更多的人参加汽车比赛，使比赛更加富有刺激性和挑战性，法国的勒芒市在1905年举行了第一次真正意义上的场地汽车大奖赛。此时赛车已经职业化，德国、意大利、英国、美国都有了自己的赛车参赛，涌现出Felice Nazzaro、Georges Boillot、Jules Goux等一批新的车手。
图1907年菲亚特赛车在比赛中
有些讽刺的是，法国汽车俱乐部举办的第一次汽车大奖赛，正标志着法国车坛统治地位的结束。在欧洲，德国、英国、意大利各国都想自己举办比赛。1907年，第一条专为比赛修建的赛道在英国萨里（Surrey）的布鲁克兰（Brooklands）建成。由于经济萧条，比赛规则及场地利益的冲突，法国于1909年退出了汽车大奖赛。
20世纪前十年，美国在汽车大奖赛中，与车队冠军、车手冠军无缘，从1909年印第安纳波利斯竞速比赛（防辐射屏the Indianapolis Motor Speedway）起，情况有了转机。赛车运动开始
向西部扩展，越来越多的赛道在西部修建完成，最著名的是1英里和2英里的椭圆型赛道。这种赛道建造较快，采用经济的木材作为原料。经营商很喜欢这种赛道，因为观众座位得到规范，便于收费。观众也喜欢，因为他们可以看到整个赛道。这样的赛道使比赛更加紧张，快速，更加危险；这样的赛道使比赛过程变换莫测，更加突显了车手的智慧与勇气。从1917年起，美国汽联（American Automobile Association）组织的全国冠军联赛全部采用椭圆形赛道，其中大多数是木制的，它也被人们戏称为“马达轰鸣的木版”（roaring boards）。这一时期著名的车手有：Ralph de Palma, Dario Resta。
1911年经济开始好转。第一次世界大战前的几年里，欧洲的赛车运动有了短暂的发展。赛道开始重视转弯和曲折的设计与修建。赛车的设计不再一味追求大功率的发动机，更加关注操纵性、机动性和制动性，要求发动机在各种速度时都具有较好的可靠性。1914年时的赛车基本构造，在以后的40年中都没有大的改变。
第一次世界大战中，欧洲赛车运动基本处于停顿状态，战后相当一段时间才恢复起来。战争中，比赛虽然没有举办，但欧洲工程师们却从战争里学到了很多技术，欧洲人正走向一条通往先进科技的道路。第一次世界大战有两个重要的结果：①意大利自此开始统治欧洲车坛；②美欧在赛车上的科技差距开始拉大。
美国汽车制造商生产了许多车身瘦长的赛车，如Miller 122，它们是为竞速赛道（speedways）量身定做的。 在欧洲，Fiat正在研制高转速顶置凸轮轴发动机（high-revving overhead camshaft engine）,与之匹配的是轻重量的805底盘，这种组合使车速达到了105mph。1922年的法国斯特拉斯堡（Strasbourg）大奖赛上，Felice Nazzaro驾驶这辆Fiat轻松夺冠。这次比赛也是赛车史上第一次集中发车（mass start）。1923年，专为大奖赛设计的Fiat805.405问世，它安装了增压器（supercharger），它的设计还应用了风洞（wind-tunnel）。但出乎意料的是，在1923年的法国大奖赛上，它被一辆英国车击败。Henry Segrave驾驶的Sunbeam赢得了比赛，这辆Sunbeam是1922年Fiat的抄袭版本。从此以后，Fiat加强了保密工作，使用自己单独的人马，车手也固定为Pietro Bordino和Nazzaro。 Alfa-Romeo在1923年生产了P1, 在此基础上，1924年生产了大奖赛赛车P2。P2轻松赢得了1925年新举办的全年大奖赛的年度车队总冠军（World Championship for Manufacturers）。P2的全胜一直保持到法国Montlhery大奖赛出现事故为止。
由于参赛过于昂贵，Alfa宣布退出车坛。这时一场席卷全球的世界性经济危机（1929-1933）即将到来，它对欧洲的政治、经济、社会生活产生了很大的冲击，当然也对蓬勃发
展的赛车运动也产生了巨大的影响和冲击。赛车的这一黄金时代的结束就像它的开始一样突然。
玛莎拉蒂赛车
青鸟赛车
推力2号喷气式赛车
推力SSC赛车
二、汽车运动的魅力
与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产品质量的角逐，这种独具特的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的大企业集团的资助，再加之热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。汽车比赛不断推动着世界和各国汽车工业的技术革命，而汽车工业的日新月异的变革又推动了汽车运动水平的不断提高。汽车运动自始至终围绕交通车和专门特制赛车这两大类车种发展。有钱人驾着刚刚问世不久的汽车，炫耀他们的“绅士派头”已成为历史。如今汽车甲级赛（即F1）驾驶员，他们身穿类似潜水员潜水服的长袖防火服，头盔和宇航员戴的差不多。
现在的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了空前繁荣的局面。在赛车场，那些五彩缤纷的赛车，随着一声令下，竟相出发，开足马力冲向前方。车手门你追我赶的争先表演，赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩场面非常壮观，这对20～30万的现场观众和数以亿计的电视观众来说极丰富刺激。
汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面。
（1）有助于改善汽车的性能
汽车赛有助于改善汽车的性能，尤其是它的动力性。汽车诞生百年来，汽车技术得以不断的发展的原因，在很大程度上是根据各式各样车赛所作的大量实验。赛车场是汽车技术的试验场。汽车赛可以作为汽车新构造、新材料实验等的最重要的手段。在比赛中获得的赛车往往就是制造厂日后生产新车型的参考样本。20世纪50年代，当日本汽车厂家决定加快汽车生产步伐时，首先选中的“基地”就是赛车场。20世纪60年代，他们又将自己的赛车驶向国际赛场。向车坛霸主欧、美赛车宣战，在屡败屡战中吸收了对手的优点，到了自己的不足，通过改进，他们不仅在赛车场获得了一席之地，而且为日本汽车工业的全面崛起奠定了坚实的基础。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议