外风挡结构及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆领域，尤其涉及一种外风挡结构及轨道车辆。

背景技术：

2.在轨道车辆车厢的车端均会设置外风挡结构，现有的外风挡结构中，当车端距较大时，存在外风挡胶囊侧向刚度不足的问题，且外风挡胶囊高度越高，外风挡胶囊侧向刚度越弱，在轨道车辆行驶的过程中无法抵挡抗气动载荷，造成外风挡胶囊抖动。
3.为解决上述问题，现有技术中的其中一种方式是通过增加外风挡胶囊的宽度来保证胶囊的稳定性，但这种方式会存在如下缺点：1、占用车端空间较大；2、成本增加；3、稳定性较差，无法有效抵抗气动载荷。还有一种方式是通过增加外风挡底座高度来减小外风挡胶囊的高度，但这样的方式在轨道车辆通过较小曲线时，会产生干涉的情况，无法适应全部路况。
4.因此，亟需一种全新的外风挡结构来解决上述技术问题。

技术实现要素：

5.本实用新型提供一种外风挡结构及轨道车辆，用以解决现有技术中当车端距较大时，外风挡胶囊侧向刚度不足的技术问题，提高车端外风挡侧向刚度，降低受力载荷，延长使用寿命。
6.本实用新型提供一种外风挡结构，包括：
7.阻尼器，适于安装于轨道车辆的车厢的端部；
8.底座，安装于所述阻尼器远离所述车厢的一端；
9.柔性件，安装于所述底座远离所述阻尼器的一端。
10.根据本实用新型提供的一种外风挡结构，还包括：弹性件，所述弹性件套设于所述阻尼器的外部，所述弹性件的一端适于与所述车厢的端部相抵，所述弹性件的另一端与所述底座相抵。
11.根据本实用新型提供的一种外风挡结构，还包括：壳体和调节座，所述壳体的一端适于与所述车厢的端部相连，所述壳体的另一端形成连接口，所述调节座的一端穿设于所述连接口并与所述壳体滑动相连，所述调节座的另一端与所述底座相连。
12.根据本实用新型提供的一种外风挡结构，所述壳体与所述调节座相连通形成调节腔，所述阻尼器和所述弹性件均设置于所述调节腔内；
13.所述阻尼器的一端与所述壳体的端部连接，所述阻尼器的另一端与所述调节座的端部连接，所述弹性件套设于所述阻尼器并抵设于所述壳体与所述调节座之间。
14.根据本实用新型提供的一种外风挡结构，所述壳体在所述连接口处设有向所述连接口的中心延伸的阻挡部，所述调节座与所述壳体相连的一端设有限位部，所述限位部与所述阻挡部相抵接。
15.根据本实用新型提供的一种外风挡结构，所述柔性件包括内部中空的橡胶胶囊，
所述橡胶胶囊适于通过紧固件固定于所述底座。
16.根据本实用新型提供的一种外风挡结构，所述底座远离所述阻尼器的一端延伸有连接耳，所述橡胶胶囊的外表面适于与所述连接耳相贴，所述橡胶胶囊的内表面贴合有锁紧件，所述连接耳、所述橡胶胶囊和所述锁紧件通过所述紧固件相固定。
17.根据本实用新型提供的一种外风挡结构，所述橡胶胶囊远离所述底座的一侧设置为弧形面。
18.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括至少两节车厢，还前述的外风挡结构，相邻两节所述车厢的端部分别设有所述外风挡结构。
19.根据本实用新型提供的一种轨道车辆，至少两节所述车厢相连挂，两个所述外风挡结构的所述柔性件相抵接。
20.本实用新型实施例提供的外风挡结构及轨道车辆，通过柔性件和阻尼器进行相互配合，使外风挡结构具有两级缓冲，当轨道车辆运行经过较大曲线路段时，轨道车辆车端的压缩量较小，此时只需柔性件进行压缩，当轨道车辆运行经过较小曲线路段时，轨道车辆车端的压缩量较大，此时可以使阻尼器和柔性件同时进行压缩。柔性件和阻尼器之间的相互配合可以保证外风挡结构侧向刚度的同时实现密封效果。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本实用新型提供的外风挡结构设于相邻两节车厢之间的轴向剖面示意图；
23.图2是图1中a处的局部放大图；
24.图3是图1中b处的局部放大图；
25.图4是本实用新型提供的轨道车辆的局部结构示意图。
26.附图标记：
27.1、阻尼器；2、底座；3、柔性件；4、车厢；5、弹性件；6、壳体；7、调节座；8、调节腔；9、阻挡部；10、限位部；11、连接耳；12、锁紧件；13、紧固件。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
29.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
31.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
33.下面结合图1-图3描述本实用新型的外风挡结构，该外风挡结构包括阻尼器1、底座2和柔性件3，其中，阻尼器1适于安装于轨道车辆的车厢4的端部，底座2安装于阻尼器1远离车厢4的一端，柔性件3安装于底座2远离阻尼器1的一端。
34.在本实用新型实施例中，通过柔性件3和阻尼器1进行相互配合，使外风挡结构具有两级缓冲，当轨道车辆运行经过较大曲线路段时，轨道车辆车端的压缩量较小，此时只需柔性件3进行压缩，当轨道车辆运行经过较小曲线路段时，轨道车辆车端的压缩量较大，此时可以使阻尼器1和柔性件3同时进行压缩。柔性件3和阻尼器1之间的相互配合可以保证外风挡结构侧向刚度的同时实现密封效果。
35.其中，如图1所示，阻尼器1可以包括柱形外壳和柱形杆，柱形外壳的一端可以与底座2固定相连，柱形外壳的另一端设置有开口，柱形杆的一端通过开口滑动设置于柱形外壳内，柱形杆的另一端与轨道车辆的车厢4的端部相连，从而使阻尼器1连接于车厢4与底座2之间。当然，在本实用新型的其他实施方式中，柱形外壳与柱形杆之间的位置可以相互调换，也即：将柱形杆与底座2相连，将柱形外壳与轨道车辆的车厢4的端部相连。
36.在本实用新型的其他实施方式中，阻尼器1还可以采用其他的方式进行设置，只需确保阻尼器1能起到减震作用即可。
37.根据本实用新型提供的外风挡结构，它还包括弹性件5，弹性件5套设于阻尼器1的外部，弹性件5的一端适于与车厢4的端部相抵接，弹性件5的另一端与底座2相抵接。其中，弹性件5可以为弹簧，弹簧套接于阻尼器1的外部，当轨道车辆行驶于高寒地区时，低温环境会影响到柔性件3的变形回弹，但却无法影响阻尼器1和弹簧的变形回弹，当两个车厢4之间的间隙缩小并回复扩大后，弹簧可以快速回弹，避免柔性件3不能及时回弹而造成车端闪缝。通过设置类似于弹簧类的弹性件5，可以提高外风挡结构的回弹量，减小低温闪缝的可能性，避免运行时造成较大的气动阻力和气动噪声。
38.当然，弹性件5还可以采用其他的结构，例如弹性板、弹性片等具有自回弹功能的机构。
39.根据本实用新型提供的外风挡结构，它还包括壳体6和调节座7，壳体6的一端适于与车厢4的端部相连，壳体6的另一端形成连接口，调节座7的一端穿设于连接口并与壳体6滑动相连，调节座7的另一端与底座2相连。
40.其中，壳体6与调节座7相连通形成调节腔8，阻尼器1和弹性件5均设置于调节腔8内，阻尼器1的一端与壳体6的端部连接，阻尼器1的另一端与调节座7的端部连接，弹性件5套设于阻尼器1并抵设于壳体6与调节座7之间。
41.一方面，壳体6和调节座7可以对阻尼器1和弹性件5起到收纳和保护的效果，避免阻尼器1和弹性件5外露而出现损坏、丢失等现象；另一方面，壳体6和调节座7的相互配合还能确保变形的方向，能进行变形方向的限定。
42.其中，如图2所示，壳体6在连接口处设有向连接口的中心延伸的阻挡部9，调节座7与壳体6相连的一端设有限位部10，限位部10与阻挡部9相抵接。也即，通过在壳体6的连接口设置阻挡部9来对调节件外表面的限位部10进行阻挡，从而避免限位部10滑出壳体6，以确保调节座7和壳体6时刻处于相连的状态。其中，限位部10适于在壳体6的内部与阻挡部9相抵接。
43.根据本实用新型提供的外风挡结构，柔性件3为内部中空的橡胶胶囊，橡胶胶囊适于通过紧固件13固定于底座2。橡胶胶囊可进行变形以及变形回弹，且当两个橡胶胶囊相贴时，能很好的保证橡胶胶囊相贴处的密封性。当然，在本实用新型的其他实施方式中，橡胶胶囊还能通过其他方式与底座2相连，例如，采用一体成型的方式使二者相互连接，或是采用粘接等方式实现二者的相互连接。
44.其中，底座2在远离阻尼器1的一端延伸有连接耳11，橡胶胶囊的外表面适于与连接耳11相贴，橡胶胶囊的内表面贴合有锁紧件12，连接耳11、橡胶胶囊和锁紧件12通过紧固件13相固定。可以理解的是，连接耳11一体成型于底座2远离阻尼器1的一端，连接耳11可以呈环形设置，且带有锥形结构，如图3所述，连接耳11在底座2远离阻尼器1的一端的两个截面向内收缩，进而便于对橡胶胶囊进行卡接。而在橡胶胶囊的内侧设置锁紧件12，并使连接耳11、橡胶胶囊和锁紧件12通过紧固件13相固定，从而才能确保弹性橡胶于连接耳11之间的稳固连接。
45.可以理解的是，在连接耳11、橡胶胶囊和锁紧件12上均设置有通孔，且当连接耳11、橡胶胶囊和锁紧件12通过紧固件13相固定时，连接耳11、橡胶胶囊和锁紧件12上的通孔相互对其，然后再利用紧固件13依次穿设进各个通孔内，以实现连接耳11、橡胶胶囊和锁紧件12之间的相互固定。
46.其中，紧固件13可以采用紧固螺钉或紧固螺栓类的紧固机构，锁紧件12可以为垫片或垫圈。
47.其中，橡胶胶囊远离底座2的一侧设置为弧形面，当两个橡胶胶囊相贴时，两个弧形面可以相互贴合，可以更好的确保相贴处的密封性。
48.在本实用新型的其他实施方式中，柔性件3还能采用其他柔性材料制成，例如采用具有弹性的高分子聚合物。当然，也可以将高分子聚合物制成的柔性件3设置为内部中空的胶囊结构。
49.另一方面，本实用新型还提供一种轨道车辆，如图4所示，该轨道车辆包括至少两节车厢4以及上述实施例中所描述的外风挡结构，其中，相邻两节车厢4的端部分别设有外风挡结构。
50.具体的，至少两节车厢4相连挂，两个外风挡结构的柔性件3相抵接。
51.也即：该轨道车辆包括至少两个车厢4，至少两个车厢4相连挂，外风挡结构设置于至少两个车厢4的连挂端，其中，在相连挂的两个车厢4之间，两个外风挡结构的柔性件3相抵接。
52.当轨道车辆运行经过较大曲线路段时，车厢4之间的压缩量较小，此时只需柔性件3进行压缩，当轨道车辆运行经过较小曲线路段时，车厢4之间的压缩量较大，此时可以使阻尼器1和柔性件3同时进行压缩。柔性件3和阻尼器1之间的相互配合可以保证外风挡结构侧向刚度的同时实现密封效果。
53.当轨道车辆行驶于高寒地区时，低温环境会影响到柔性件3的变形回弹，但却无法影响阻尼器1和弹簧的变形回弹，当两个车厢4之间的间隙缩小并回复扩大后，弹簧可以快速回弹，避免柔性件3不能及时回弹而造成车端闪缝。通过设置类似于弹簧类的弹性件5，可以提高外风挡结构的回弹量，减小低温闪缝的可能性，避免运行时造成较大的气动阻力和气动噪声。
54.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种外风挡结构，其特征在于，包括：阻尼器，适于安装于轨道车辆的车厢的端部；底座，安装于所述阻尼器远离所述车厢的一端；柔性件，安装于所述底座远离所述阻尼器的一端。2.根据权利要求1所述的外风挡结构，其特征在于，还包括：弹性件，所述弹性件套设于所述阻尼器的外部，所述弹性件的一端适于与所述车厢的端部相抵，所述弹性件的另一端与所述底座相抵。3.根据权利要求2所述的外风挡结构，其特征在于，还包括：壳体和调节座，所述壳体的一端适于与所述车厢的端部相连，所述壳体的另一端形成连接口，所述调节座的一端穿设于所述连接口并与所述壳体滑动相连，所述调节座的另一端与所述底座相连。4.根据权利要求3所述的外风挡结构，其特征在于，所述壳体与所述调节座相连通形成调节腔，所述阻尼器和所述弹性件均设置于所述调节腔内；所述阻尼器的一端与所述壳体的端部连接，所述阻尼器的另一端与所述调节座的端部连接，所述弹性件套设于所述阻尼器并抵设于所述壳体与所述调节座之间。5.根据权利要求3所述的外风挡结构，其特征在于，所述壳体在所述连接口处设有向所述连接口的中心延伸的阻挡部，所述调节座与所述壳体相连的一端设有限位部，所述限位部与所述阻挡部相抵接。6.根据权利要求1-5任一项所述的外风挡结构，其特征在于，所述柔性件包括内部中空的橡胶胶囊，所述橡胶胶囊适于通过紧固件固定于所述底座。7.根据权利要求6所述的外风挡结构，其特征在于，所述底座远离所述阻尼器的一端延伸有连接耳，所述橡胶胶囊的外表面适于与所述连接耳相贴，所述橡胶胶囊的内表面贴合有锁紧件，所述连接耳、所述橡胶胶囊和所述锁紧件通过所述紧固件相固定。8.根据权利要求6所述的外风挡结构，其特征在于，所述橡胶胶囊远离所述底座的一侧设置为弧形面。9.一种轨道车辆，包括至少两节车厢，其特征在于，还包括如权利要求1-8任一项所述的外风挡结构，相邻两节所述车厢的端部分别设有所述外风挡结构。10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，至少两节所述车厢相连挂，两个所述外风挡结构的所述柔性件相抵接。

技术总结

本实用新型涉及轨道车辆领域，尤其涉及一种外风挡结构及轨道车辆，该外风挡结构包括阻尼器、底座和柔性件，阻尼器适于安装于轨道车辆的车厢的端部，底座安装于阻尼器远离车厢的一端，柔性件安装于底座远离阻尼器的一端。通过柔性件和阻尼器进行相互配合，使外风挡结构具有两级缓冲，当轨道车辆运行经过较大曲线路段时，轨道车辆车端的压缩量较小，此时只需柔性件进行压缩，当轨道车辆运行经过较小曲线路段时，轨道车辆车端的压缩量较大，此时可以使阻尼器和柔性件同时进行压缩。柔性件和阻尼器之间的相互配合可以保证外风挡结构侧向刚度的同时实现密封效果。的同时实现密封效果。的同时实现密封效果。