普轨卡轨车的卡轨组件的制作方法

1.本实用新型属于卡轨装置领域，具体涉及一种普轨卡轨车的卡轨组件。

背景技术：

2.卡轨车作为井下一种常见的辅助运输设备，广泛应用与复杂断面内的物料和人员运输。目前的卡轨车通过设置在其转向组件上的卡轨装置进行卡轨，以防止车辆在轨道运行过程中出现掉道或侧翻的事故产生。
3.现有的卡轨装置包括外卡轮组件和内卡轮组件，其中外卡轮组件设置在轨头的外侧，其下设置有可伸入至轨道腹槽内的凸缘结构，内卡轮组件设置在轨头的内侧。内卡轮组件下方需要避开轨道连接用的鱼尾板，其内卡轮组件未向下延伸。
4.然而，当外卡轮组件向上勾住轨头下斜面时，内卡轮组件的滚轮体同时也向上移动，由于轨头的高度限制，内卡轮组件的滚轮体与轨头不接触或仅仅只有少部分接触，当卡轨车侧翻时，内卡轮组件易从从轨头侧脱出，当内卡轮组件脱出时，外卡轮组件也会脱出，一旦脱出将会导致掉道和侧翻，风险较大。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种普轨卡轨车的卡轨组件，解决现有卡轨装置容易从普轨上脱出的问题。
6.本实用新型技术方案是提供一种普轨卡轨车的卡轨组件，包括：
7.固定座，用于固定在卡轨车的转向组件上；
8.滑杆，固定在所述固定座上；
9.滑座，滑动设置在所述滑杆上，所述滑座可绕所述滑杆的中轴线转动设定角度，所述设定角度小于2
°
；
10.外卡轮组件，设置在所述滑座上且布置在普轨轨头的朝外侧，所述外卡轮组件包括第一滚轮体和设置在所述第一滚轮体下部的凸缘结构，所述第一滚轮体可与普轨轨头相接触且其凸缘结构伸入至普轨的轨腹槽中，所述凸缘结构与所述第一滚轮体的连接处设置成圆锥面，所述圆锥面的锥角与所述普轨轨头下方的斜面与竖向的夹角相等；
11.内卡轮组件，设置在所述滑座上且布置在普轨轨头的朝内侧，所述内卡轮组件包括第二滚轮体，所述第二滚轮体可与普轨轨头接触且所述第二滚轮体下方留有使普轨连接鱼尾板通过的避让空间；
12.当卡轨车运行在水平直行轨道段时，所述圆锥面至所述斜面之间留有设定距离，所述设定距离为12mm～14mm，所述第二滚轮体的下端面设置在普轨轨头的下方且低于轨头下端至少10mm的高度。
13.在一种可能的实施例中，所述凸缘结构的外周距离轨腹面的距离为5mm～7mm。
14.在一种可能的实施例中，所述内卡轮组件还包括第二轮轴，所述第二轮轴与所述第二滚轮体固定设置，所述第二轮轴的上端可绕其轴线转动设置在所述滑座上。
15.在一种可能的实施例中，所述外卡轮组件还包括第一轮轴，所述第一滚轮体可绕其轴线转动安装在所述第一轮轴上，所述第一轮轴的上端固定安装在所述滑座上。
16.在一种可能的实施例中，所述滑座包括立板，设置在立板上方的套筒以及分别连接在所述立板下方一侧的横板，所述套筒套设在所述滑杆上，所述内卡轮组件和外卡轮组件分别安装在一个横板上。
17.在一种可能的实施例中，所述滑座在滑杆上朝普轨内侧滑动的距离为0mm～31mm，所述滑座在滑杆上朝普轨外侧滑动的距离为0～24mm。
18.本实用新型提供的普轨卡轨车的卡轨组件，通过将内卡轮组件的第二滚轮体向下延伸至鱼尾板的一侧，以不与鱼尾板干涉为准；以及通过设定外卡轮组件的凸缘结构至普轨轨头的下斜面之间距离，使卡轨装置行驶在拐弯处或爬坡处时可上下浮动一定距离；另外，滑座可绕滑杆的中轴线转动设定角度，可减少卡轨车在拐弯处或爬坡处与轨道的碰撞。当卡轨车采用该卡轨组件后，降低了脱轨和侧翻的风险，提高了卡轨车运行的安全性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型一实施例提供的卡轨组件安装在轨道上的示意图；
21.图2是本实用新型一实施例提供的卡轨组件去除滑杆和固定座的剖视图；
22.图3是图1的a局部视图；
23.图4是本实用新型安装的普轨和鱼尾板的连接关系图；
24.图5是本实用新型一实施例提供的卡轨车转向架在轨道上的示意图。
25.图中：10、滑座；11、套筒；12、立板；13、横板；20、外卡轮组件；21、凸缘结构；22、第一轮轴；23、第一滚轮体；30、内卡轮组件；31、第二滚轮体；32、第二轮轴；40、普轨；50、转向组件；60、固定座；70、滑杆；80、鱼尾板。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型中的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例、都属于本实用新型保护的范围。
27.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表达不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
28.参考图1-图3，本实施例提供一种普轨卡轨车的卡轨轮组件，其包括固定座60、滑
杆70、滑座10、外卡轮组件20以及内卡轮组件30。其中固定座60用于固定在普轨卡轨车的转向组件50上。滑杆70固定在固定座60上，可选的，该滑杆70成横向布置。在固定座60的下方两端设置有两支耳，滑杆70的两端安装在两支耳上。滑座10滑动安装在滑杆70上，滑座10可在滑座上左右移动。外卡轮组件20以及内卡轮组件30安装在滑座10上，随滑座10一起移动。
29.参考图5，在一些可能的实现方式中，滑座10在滑杆70上可绕滑杆70的中轴线转动设定角度γ，可选的，该设定角度γ小于2
°
。通过使滑座10在滑杆上可转动一定角度，当卡轨车在轨道上运行时，可增加卡轨装置的灵活度，减少弯道处与轨面的碰撞，降低卡阻问题的发生。
30.参考图1和图2，其中的外卡轮组件20布置在普轨轨头的朝外侧，该外卡轮组件20包括第一滚轮体23，在该第一滚轮体23的下部设置有凸缘结构21，该第一滚轮体23可与普轨40的轨头相接触且其凸缘结构21伸入至普轨40的轨腹槽中。当卡轨车产生侧翻时，通过该凸缘结构21卡入轨腹槽内勾住轨头的下斜面，从而达到防止侧翻的目的。
31.参考图3，进一步的，第一滚轮体23与凸缘结构21的连接处设置成圆锥面，圆锥面的锥角α与所述普轨轨头下方的斜面与竖向的夹角β相等。
32.继续参考图3，进一步的，圆锥面至轨头下斜面之间留有设定距离a，设定距离a的范围为12mm～14mm，通过将设定距离a限制在设定值时，可确保卡轨车在爬坡或拐弯时，不会出现憋住的问题。
33.参考图1，其中的，内卡轮组件30布置在普轨40的轨头的朝内侧，内卡轮组件30包括第二滚轮体31，第二滚轮体31可与普轨40的轨头接触且第二滚轮体31下方留有使普轨连接鱼尾板80通过的避让空间，具体而言，主要是避让普轨连接鱼尾板80的连接螺栓及垫片。在本实施例中，第二滚轮体31的下部需要尽可能的向下延伸。可选的，第二滚轮体31底面与普轨轨头侧面的下端留设的距离不小于10mm，以不与鱼尾板产生干涉为准。
34.在本实施例中，鱼尾板80可采用非标准的鱼尾板，即鱼尾板80的螺栓的安装面与轨头的外侧面至少平齐设置，参考图4，图中的距离h大于等于零。
35.参考图1，在本实施例中，第一滚轮体23和第二滚轮体31之间空间的距离d大于轨头的长度c，即轨头在两者之间留有移动空间，防止出现憋死问题。
36.在一些可能的实施例中，内卡轮组件30还包括第二轮轴32，第二轮轴32与第二滚轮体31固定设置，第二轮轴32的上端可绕其中轴线转动安装在滑座10上。具体而言，在第二轮轴32与滑座10的连接处安装有轴承。
37.在一些可能的实施例中，外卡轮组件20还包括第一轮轴22，第一滚轮体23可绕其中轴线转动安装在第一轮轴22上，第一轮轴22的上端固定安装在滑座10上。
38.在一些可选的实现方式中，滑座10包括立板12、设置在立板12上方的套筒11以及分别连接在立板12下方一侧的横板13，可选的，滑座10为立板12、套筒11以及横板13构成的一体件，套筒11套设在滑杆70上，内卡轮组件30和外卡轮组件20分别安装在一个横板13下方。
39.参考图1，在一些实施例中，套筒11在滑杆上向左移动的距离e不大于21mm，向右移动的距离f不大于34mm。
40.在一些可能的实施例中，凸缘结构21的外周距离轨腹面的距离g为5mm～7mm。
41.示例性的，参考图5，当本实施例具体使用时，通过将卡轨组件分别安装在卡轨车
两侧转向组件50的两端，使普轨的轨头容纳在第一滚轮体23和第二滚轮体31之间的空间内，通过卡轨组件卡轨，防止卡轨车脱轨或侧翻。
42.应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.普轨卡轨车的卡轨组件，其特征在于，包括：固定座，用于固定在卡轨车的转向组件上；滑杆，固定在所述固定座上；滑座，滑动设置在所述滑杆上，所述滑座可绕所述滑杆的中轴线转动设定角度，所述设定角度小于2
°
；外卡轮组件，设置在所述滑座上且布置在普轨轨头的朝外侧，所述外卡轮组件包括第一滚轮体和设置在所述第一滚轮体下部的凸缘结构，所述第一滚轮体可与普轨轨头相接触且其凸缘结构伸入至普轨的轨腹槽中，所述凸缘结构与所述第一滚轮体的连接处设置成圆锥面，所述圆锥面的锥角与普轨轨头下方的斜面与竖向的夹角相等；内卡轮组件，设置在所述滑座上且布置在普轨轨头的朝内侧，所述内卡轮组件包括第二滚轮体，所述第二滚轮体可与普轨轨头接触且所述第二滚轮体下方留有使普轨连接鱼尾板通过的避让空间；当卡轨车运行在水平直行轨道段时，所述圆锥面至所述斜面之间留有设定距离，所述设定距离为12mm～14mm，所述第二滚轮体的下端面设置在普轨轨头的下方且低于轨头下端至少10mm的高度。2.根据权利要求1所述的卡轨组件，其特征在于，所述凸缘结构的外周距离轨腹面的距离为5mm～7mm。3.根据权利要求1所述的卡轨组件，其特征在于，所述内卡轮组件还包括第二轮轴，所述第二轮轴与所述第二滚轮体固定设置，所述第二轮轴的上端可绕其轴线转动设置在所述滑座上。4.根据权利要求1所述的卡轨组件，其特征在于，所述外卡轮组件还包括第一轮轴，所述第一滚轮体可绕其轴线转动安装在所述第一轮轴上，所述第一轮轴的上端固定安装在所述滑座上。5.根据权利要求1所述的卡轨组件，其特征在于，所述滑座包括立板，设置在立板上方的套筒以及分别连接在所述立板下方一侧的横板，所述套筒套设在所述滑杆上，所述内卡轮组件和外卡轮组件分别安装在一个横板上。6.根据权利要求4所述的卡轨组件，其特征在于，所述滑座在滑杆上朝普轨内侧滑动的距离为0mm～31mm，所述滑座在滑杆上朝普轨外侧滑动的距离为0～24mm。

技术总结

本实用新型提供了一种普轨卡轨车的卡轨组件，通过将内卡轮组件的第二滚轮体向下延伸至鱼尾板的一侧，以不与鱼尾板干涉为准；以及通过设定外卡轮组件的凸缘结构至普轨轨头的下斜面之间距离，使卡轨装置行驶在拐弯处或爬坡处时可上下浮动一定距离；另外，滑座可绕滑杆的中轴线转动设定角度，可减少卡轨车在拐弯处或爬坡处与轨道的碰撞。当卡轨车采用该卡轨组件后，降低了脱轨和侧翻的风险，提高了卡轨车运行的安全性。车运行的安全性。车运行的安全性。