双边梁结构、车体及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种双边梁结构、车体及轨道车辆。

背景技术：

2.内燃机车由于载重大，通常安装有大载荷的柴油发电机组、冷却装置、制动电阻和车下油箱等设备。作为车体主要承载结构，底架边梁不仅需要强度高，同时需要良好的抗弯截面模量，有效支撑车体及装载设备在运用过程中不产生影响安全运行的变形。然而，目前的边梁结构难以满足要求。

技术实现要素：

3.本实用新型提供一种双边梁结构，强度高而且具有良好的抗弯截面模量，不会产生变形。
4.本实用新型还提供一种车体。
5.本实用新型还提供一种轨道车辆。
6.本实用新型实施例的一种双边梁结构，包括：
7.外边梁，包括一体折弯成型的底边、侧边和顶边，所述底边和顶边之间形成正对所述侧边的开口，所述侧边与所述顶边连接的一端外壁面构造有向内凹的台阶面；
8.内边梁，由所述外边梁的开口固定于所述外边梁中。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述顶边远离所述侧边的一端设有向所述底边方向延伸的竖直段和沿所述竖直段的端部向远离所述侧边方向延伸的水平段，所述水平段的上表面适于搭接地板。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述内边梁呈c型，所述内边梁的开口与所述外边梁的开口朝向同一侧；所述内边梁焊接于所述外边梁中。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述外边梁为通长边梁，所述内边梁包括多段，多段所述内边梁沿所述外边梁的长度方向插设于所述外边梁中。
12.根据本实用新型的一个实施例，位于转向架区域的所述内边梁与所述外边梁的侧边内壁面贴靠设置并焊接。
13.根据本实用新型的一个实施例，位于转向架区域外的所述内边梁与所述外边梁的侧边之间留有间距。
14.根据本实用新型的一个实施例，位于司机室区域的所述外边梁设有脚蹬，所述脚蹬由所述外边梁的侧边贯穿所述内边梁的侧壁，所述脚蹬与所述外边梁和内边梁分别焊接。
15.根据本实用新型的一个实施例，位于抬车区域的外边梁设有抬车安装座，所述内边梁避让所述抬车安装座，所述抬车安装座贯穿所述外边梁，并设有抬车孔。
16.本实用新型还提供一种车体，包括车体底架，所述车体底架的至少一侧设有上述双边梁结构，所述侧墙的底端焊接于所述外边梁的所述台阶面处。
17.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括上述车体。
18.本实用新型实施例提供的双边梁结构，通过设置内边梁由外边梁的开口插设于外边梁的内腔中，并固定于外边梁中，采用两个边梁插接的形式，可以大大提高双边梁结构的承载强度和良好的抗弯截面模量，外边梁的侧边与顶边连接的一端外壁面构造有向内凹的台阶面，通过设置该台阶面，便于边梁与侧墙焊接时，侧墙的底端抵靠在该台阶面，一方面便于侧墙定位和焊接，另一方面侧墙焊接后，侧墙外表面和外边梁外表面平齐，能够实现车体外表面顺滑，气动性能强。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型提供的双边梁结构在转向架区域的截面示意图；
21.图2是本实用新型提供的双边梁结构在非转向架区域的截面示意图；
22.图3是本实用新型提供的双边梁结构在司机室区域的截面示意图；
23.图4是本实用新型提供的双边梁结构在抬车区域的截面示意图；附图标记：
24.1、外边梁；11、底边；12、侧边；121、台阶面；13、顶边；131、竖直段；132、水平段；2、内边梁；3、脚蹬；4、抬车安装座。
具体实施方式
25.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.现有的边梁结构通常为单层边梁，强度无法满足内燃机车等大载重的车型。
27.为了解决上述技术问题，如图1至图4所示，本实用新型实施例提供一种双边梁结构，包括由外边梁1和内边梁2阻焊在一起的双层边梁。
28.具体地，外边梁1包括一体折弯成型的底边11、侧边12和顶边13，底边11、侧边12和顶边13依次连接，弯折形成c型，具有内腔，底边11和顶边13之间形成正对侧边12的开口，开口与内腔连通，侧边12与顶边13连接的一端外壁面构造有向内凹的台阶面121，通过设置该台阶面121，便于边梁与侧墙焊接时，侧墙的底端抵靠在该台阶面121，一方面便于侧墙定位和焊接，另一方面侧墙焊接后，侧墙外表面和外边梁1外表面平齐，能够实现车体外表面顺滑，气动性能强。此处所说的“内”、“外”是相对于外边梁1安装状态来规定的，外边梁1朝向车外的一侧为“外”，朝向车内的一侧为“内”。
29.具体地，内边梁2也呈c型，由外边梁1的开口插设于外边梁1的内腔中，并固定于外边梁1中，具体固定方式可以采用焊接。采用两个边梁插接的形式，可以大大提高双边梁结构的承载强度和良好的抗弯截面模量。由此可见，不仅实现了边梁和侧墙的焊接要求，还大
大提高了底架边梁的强度。
30.在一个具体的实施例中，顶边13远离侧边12的一端设有向底边11方向延伸的竖直段131和沿竖直段131的端部向远离侧边12方向延伸的水平段132，顶边13的竖直段131和水平段132组成的“乙”型结构，能够缩小外边梁1的开口并增大外边梁1的整个内腔面积，进一步地，开口的大小取决于水平段132与底边11之间的距离，因此，可以根据内边梁2的高度设置与内边梁2相匹配的开口大小，使得内边梁2与底边11的内表面以及水平段132的内表面贴合，从而便于内边梁2焊接在外边梁1的开口中，水平段132的上表面适于搭接地板，地板的端部通过竖直段131的外表面进行定位，便于地板的安装，提高安装效率。此外，乙型折弯结构提高了外边梁1的抗弯截面模量。外边梁1下部为直角型折弯，底边11提高了外边梁1的抗弯截面模量，同时，能够实现车下设备的吊挂功能。
31.进一步地，内边梁2的开口与外边梁1的开口朝向同一侧；也就是内边梁2和外边梁1的开口均朝向车内，从而便于走线、安装吊挂梁等。为了保证连接强度，内边梁2焊接于外边梁1中。
32.根据本实用新型的一个实施例，外边梁1为通长边梁，也即外边梁1的长度与车体长度相匹配，内边梁2包括多段，多段内边梁2沿外边梁1的长度方向插设于外边梁1中，通过将内边梁2设置为多段，便于根据车下不同区域，设置不同的内边梁2安装形式。
33.根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，位于转向架区域的内边梁2与外边梁1的侧边12内壁面贴靠设置并焊接，转向架区域安装有转向架，转向架的侧梁外安装有抗蛇形减振器等部件，为了避免对转向架外的部件造成干涉，将转向架区域的内边梁2远离转向架设置，即更靠近外边梁1的侧边12设置，从而使得转向架具有充足的安装空间。
34.根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，位于转向架区域外即非转向架区域的内边梁2与外边梁1的侧边12之间留有间距，使得该内边梁2与外边梁1的横截面具有更大的截面面积，从而具有更大的结构强度和更好的抗弯截面模量。
35.为了便于司机进出司机室，如图3所示，根据本实用新型的一个实施例，位于司机室区域的外边梁1设有脚蹬3，脚蹬3由外边梁1的侧边12贯穿内边梁2的侧壁，脚蹬3与外边梁1和内边梁2分别焊接。脚蹬3包括框体，框体穿设于外边梁1与内边梁2并与外边梁1和内边梁2焊接，司机脚踩框体的内腔可以上下司机室。
36.根据本实用新型的一个实施例，如图4所示，位于抬车区域的外边梁1设有抬车安装座4，内边梁2避让抬车安装座4，抬车安装座4贯穿外边梁1，并设有抬车孔。需要说明的是，抬车安装座4位于列车长度方向的两端，并两两相对设置，为了避免抬车时对内边梁2以及安装于内边梁2上的吊挂设备造成影响，在抬车区域设置的内边梁2的端部与外边梁1的端部之间留有间距，将抬车安装座4设置在该间距处。
37.本实用新型还提供一种车体，包括车体底架，车体底架的至少一侧设有上述双边梁结构，可以在车体底架的相对两侧均设置该双边梁结构，侧墙的底端焊接于外边梁1的台阶面121处，使得侧墙外表面和外边梁1外表面平齐，能够实现车体外表面顺滑，气动性能强。
38.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括上述车体，具有上述车体的全部优点，在此不再赘述。
39.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种双边梁结构，其特征在于，包括：外边梁，包括一体折弯成型的底边、侧边和顶边，所述底边和顶边之间形成正对所述侧边的开口，所述侧边与所述顶边连接的一端外壁面构造有向内凹的台阶面；内边梁，由所述外边梁的开口固定于所述外边梁中。2.根据权利要求1所述的双边梁结构，其特征在于，所述顶边远离所述侧边的一端设有向所述底边方向延伸的竖直段和沿所述竖直段的端部向远离所述侧边方向延伸的水平段，所述水平段的上表面适于搭接地板。3.根据权利要求1所述的双边梁结构，其特征在于，所述内边梁呈c型，所述内边梁的开口与所述外边梁的开口朝向同一侧；所述内边梁焊接于所述外边梁中。4.根据权利要求1所述的双边梁结构，其特征在于，所述外边梁为通长边梁，所述内边梁包括多段，多段所述内边梁沿所述外边梁的长度方向插设于所述外边梁中。5.根据权利要求4所述的双边梁结构，其特征在于，位于转向架区域的所述内边梁与所述外边梁的侧边内壁面贴靠设置并焊接。6.根据权利要求4所述的双边梁结构，其特征在于，位于转向架区域外的所述内边梁与所述外边梁的侧边之间留有间距。7.根据权利要求4所述的双边梁结构，其特征在于，位于司机室区域的所述外边梁设有脚蹬，所述脚蹬由所述外边梁的侧边贯穿所述内边梁的侧壁，所述脚蹬与所述外边梁和内边梁分别焊接。8.根据权利要求4所述的双边梁结构，其特征在于，位于抬车区域的外边梁设有抬车安装座，所述内边梁避让所述抬车安装座，所述抬车安装座贯穿所述外边梁，并设有抬车孔。9.一种车体，包括车体底架和侧墙，其特征在于，所述车体底架的至少一侧设有如权利要求1-8任一项所述的双边梁结构，所述侧墙的底端焊接于所述外边梁的所述台阶面处。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车体。

技术总结

本实用新型涉及轨道车辆领域，提供一种双边梁结构、车体及轨道车辆。双边梁结构包括：外边梁，包括一体折弯成型的底边、侧边和顶边，所述底边和顶边之间形成正对所述侧边的开口，所述侧边与所述顶边连接的一端外壁面构造有向内凹的台阶面；内边梁，由所述外边梁的开口固定于所述外边梁中。采用该双边梁结构，强度高而且具有良好的抗弯截面模量，不会产生变形。不会产生变形。不会产生变形。