第17卷 第1期 中 国 水 运 Vol.17 No.1 2017年 1月 China Water Transport January 2017
收稿日期：2016-11-20
作者简介：王宝锋（1984-），男，辽宁本溪人，中交一航局第一工程有限公司工程师，项目总工，港口航道与海岸工程
王宝锋，王 莹
（中交一航局第一工程有限公司，天津 300456）
小电流选线
摘 要：赤道几内亚巴港老码头拆除施工采用绳锯切割，水上浮船坞吊机组吊装配合作业的施工工艺。该施工工艺通过优化水上结构拆除顺序，合理布置施工通道，选择技术先进的金刚石绳锯和水下液压镐进行凿除作业，提高了凿除作业的安全性和稳定性。通过150T 履带吊与浮船坞的加固组合，合理利用浮船坞的空间，吊运一体，提高了抛运效率。高效的完成老码头拆除的施工任务，保证了整体工程的施工节点。 关键词：大直径管桩；金刚石绳锯；水下液压镐；潜水浮船坞吊机组 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）01-0195-02
引言
中波塔
目前非洲地区原有的码头基本建设时间都在上世纪60~70年代，码头的结构形式一般为大管桩承台的高桩形式，码头的作业方式一般采用船上吊机进行装卸作业，装卸效率低下。随着非洲地区国民经济的发展，改善港口的作业环境，对港口进行扩建和改建的愿望也越来越迫切。赤道几内亚作为非洲发展的新星，港口设施基础建设始终走在前列。赤道几内亚巴塔港扩改建工程施工中，老码头拆除为工程的重要节点，通过对整个拆除工艺进行优化，安全高效的完成了拆除任务，积累了此类高柱码头的拆除经验，可以为周边地区码头拆除施工提供借鉴。
一、工程概况
老码头由于建设年代久远，建设工程的相关资料和图纸已经丢失，通过现场的测量，确定了老码头的尺寸和结构形式。码头承台长313m，宽35m，宽度方向共45个排架，码头采用大直径钢管桩结构，管桩直径1.2m，钢管壁厚15mm，内部为钢筋混凝土。上方为现浇叠合梁板结构，纵梁尺寸为35m×1.3m×0.8m，面板尺寸为2m×10m×0.3m。
二、施工方法 1．工艺流程
施工流程：施工准备→清理面层、切边梁及板缝→浮船坞吊机组拆除板及边梁→浮船坞吊机组拆除帽梁→金刚石绳锯切桩、潜水液压镐凿桩→起重船吊钢桩→拖轮配合运桩驳到抛填区。
2．码头拆除顺序安排
根据现场各施工船舶驻位及缆绳相互影响，施工顺序总体按照长度方向由南向北，宽度方向由西向东进行。
盖板按照如图1的拆除顺序进行，1#～8#面板采用破碎锤进行拆除施工，9#～10#最后拆除，作为施工通道使
用。
图1 码头拆除顺序示意图
3．上部结构拆除工艺 （1）盖板拆除
minip2p面板除施工通道外全部采用破碎锤进行板缝开凿，钢筋切断后，采用两点吊装法，采用浮船坞吊机组拆除。施工通道面板采用由于作业面狭窄，稳定性差，采用绳锯进行拆除
面板边缘板缝，后使用浮船坞吊机组拆除。
图2 面板拆除
（2）边梁拆除
码头共45个排架，要拆除88道边梁，其中2道边梁为10m×2.1m×1m，重量约为52.5T，其余边梁尺寸均为7×2.1×1m，拆除重量约为36.8T，边梁采用破碎锤拆除，采用2根钢丝绳（φ47.5，单根长15m）2点吊起重方式，用150t 浮船坞吊机组吊装。
（3）纵梁拆除
纵梁采用绳锯切割，投入4台金刚石绳锯切割机。在切
196 中 国 水 运 第17卷 割帽梁时，采用阶梯状切口的方法切割（如图3所示），减少切割后的纵梁产生侧向水平分离，既保证孤立桩帽的稳定性，又防止切割后的构件坠落，提高施工作业的安全系数。
另外由于切割纵梁完成后，各桩为单桩结构，为了保证桩身稳定性，在纵梁切割完成前需对单桩体系进行加固，现
场采用钢丝绳配合手扳葫芦进行加固。
图
3 纵梁切缝示意图
图4 浮船坞吊机组外海抛填施航
内翅片管式换热器
（4）拆除构件的外抛施工
浮船坞吊机组进行拆除的梁板的吊装及运输，充分利用浮船坞的存储空间，利用150T 履带吊的回转半径进行构件的存放，按构件重量合理布置存放区域，最大程度减少浮船坞拖航抛填的次数，有效提高构件拆除的效率。
4．桩帽及水下桩基拆除工艺 （1）桩间挖泥
由于老码头位于新港区的停泊水域内，另外桩身直径大，重量较大，无法全部拆除，所以现场根据港区远期规划和疏浚要求，桩间挖泥深度确定为-20m 和-15m 两个疏浚区域。
挖泥施工配备：一艘抓斗式挖泥船，挖泥能力400m 3
/h，
两艘1,000t 开底自航泥驳，1艘1,200HP 起锚艇配合移船作业。
挖泥施工总体顺序：在F-E 轴码头上部结构拆除完成后，由南向北进行挖泥，先进行F 轴桩间挖泥，挖泥至-20m，然后进行E、D、C 轴桩间挖泥，此区域挖泥至-15m。
（2）上部桩帽拆除
上部纵梁拆除后，剩余桩帽和单桩结构，由于波浪影响，为了保证拆除施工的安全进行，在纵梁拆除后应立即进行上部桩帽部分的拆除施工。上部桩帽拆除采用绳锯进行切割，切割过过程使用浮船坞吊机组进行锁桩作业。
（3）下部桩基拆除
下部桩基切割面选择在-19m（-14m）标高，桩周淤泥采用高压水进行清淤，清淤完成后潜水员采用水下电氧切割机将钢桩剥开，为了满足水下液压镐的作业要求，剥开宽度为50cm。采用浮船坞吊机组锁住钢桩后，由潜水员使用液压镐进行截桩，截桩完成后吊运至浮船坞存放等待抛填。（见图5）
。
图
市政隔离栏5 钢桩拆除示意图
图6 截桩完成后的起吊过程
三、施工效率
由于老码头所在位置处于赤几巴塔港2万t 码头东侧岸线位置，如不拆除2万t 码头沉箱无法正常安装，现场沉箱的临时存放区域有限，所以造成后方预制的巨大压力所以老码头的拆除，是2万t 码头按期完工的关键节点。
另外由于赤道几内亚国民经济发展迅速，港口作业非常繁忙，老码头的拆除施工只能分两部分进行，未拆除部分仍需进行装卸作业，这也给拆除作业的船舶造成相当大的影响。止推垫圈
根据施工进度要求，上部结构的拆除时间要求在3个月内完成，水下拆除钢桩为每日3根。通过现场合理布置船舶驻泊位置，优化施工流水，引进国内先进的金刚石绳锯进行拆除施工，圆满完成了老码头的拆除施工，保证巴塔港扩改建工程总体节点。
四、结语
赤道几内亚巴塔港老码头拆除施工在没有相关图纸和技术资料的情况下，通过现场实地勘察和水下探摸，掌握了比较准确的码头结构信息。通过现场施工人员的共同努力，安全高效完成了老码头的拆除施工，得到了当地业主和监理工程师的认可和高度评价。由于此种类型的高桩码头在西非地区具有相似性，随着我国施工企业大海外战略的推进，也会为其他类似拆除施工提供宝贵的经验。
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