数字模型目录
一、工程概况 (1)
二、编制依据 (1)
3.1、主体工程量 (2)
3.2、施工流程 (2)
3.3、施工工艺 (2)
精细雾化喷嘴四、施工安排及资源配置 (9)
五、安全文明施工 (10)
5.1安全目标 (10)
5.2安全保证措施 (10)
5.3文明施工 (12)
带隙基准5.4临时用电 (13)
一、工程概况
南京地铁4号线一期工程龙江站为一期工程起点站，车站位于草场门大街下方，横跨漓江路、江东北路，沿草场门大街布置，呈东西走向，在里程DK10+190.000处沿车站纵向分别向东西两端设置2‰“人”字纵坡。中保站为地下二层13m岛式站台车站，与规划9号线中保站L型换乘，站前设有停车折返线。江东北路隧道从车站站厅上方穿过。周边建筑物较多，草场门大街南北两侧居民楼、商业建筑距离车站基坑边15~30m。其中西端基坑1-15轴因周边房屋沉降原因，基坑内部支撑形式发生了较大变更，由最初设计的第一、四为砼支撑，第二、三、五、六为钢支撑变更为第一、三、四、六为砼支撑，第二、五为钢支撑。砼支撑的增多加大了基坑主体结构施工时砼支撑切割工程量，同时砼支撑也为基坑主体结构时较大安全隐患之一。 二、编制依据
1、南京地铁四号线龙江站1-15轴砼支撑相关设计图纸；
3、国家、交通运输部、江苏省及南京市颁发的其他规范、标准及工程建设地方标准强制性条文；
4、业主、设计提供的其它基础资料；
5、本企业类似工程的施工经验、施工技术能力和机械设备装备状况；
三、施工方法及工艺要求
为了确保基坑砼支撑快速处理完成，保证相关节点目标，早日完
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氮化铬铁成龙江站主体结构施工。基坑砼支撑除第一道砼支撑铺盖下支撑采用随铺盖一同凿除外，其余均采用绳切割方法。
3.1、主体工程量
第一道砼支撑截面均为1000*900mm长度为339m；第三道砼支撑截面为1000*900mm 长度为70.9m，800*700mm长度为414m，围檩截面积600*1200mm长度为73.02m，400*1200mm长度为193.9mm，
系梁截面为600*600mm，长度为92.9m；第四道砼支撑截面为1000*900mm 长度为70.9m，800*700mm长度为414m，围檩截面积700*1200mm长度为59.8m，600*1200mm长度为14.98m，500*1200mm长度为191.2m，系梁截面为600*600mm，长度为92.9m；第六道砼支撑截面为1000*900mm 长度为70.9m，800*700mm长度为414m，围檩截面积700*1200mm长度为59.8m，700*1200mm长度为206.2m，系梁截面为600*600mm，长度为92.9m。
3.2、施工流程
施工准备→划线定位→切割块固定→水钻钻孔及绳锯切割→砼块吊装→静态破碎→清理场地
3.3、施工工艺
根据现场勘察确定，作业环境允许大吨位吊装机械及板车驶入，可采用金刚石绳锯辅以水钻切割分块的方式进行。切割砼块的体积可依据吊车、叉车的相关能力及现场施工环境而定。现场采用70t汽车吊、5t叉车，因现场操作条件，将砼块的重量定为不超过5T，长度不超过2m 。外形尺寸为所有砼支撑切割长度为2m，所有围檩切割长度为1.5m，所有系梁切割长度为2m。二次沉淀池
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最不利重量计算：砼支撑=1*0.9*2*2.6=4.68t ，砼围檩=0.7*1.2*1.5*2.6=3.3t ，砼系梁=0.6*0.6*2*2.6=1.87t ，所有重量均小于5t ；55t 履带吊相关参数如下：
现场汽车吊回转半径为20m ，起吊重量均大于砼块最不利情况下重量，因此选用55t 汽车吊方案可行。
（1）进场施工前之准备
进行施工机具的调试与人员的入场安全教育，
落实施工所需电源、
水源以及库房及人员办公、住宿条件。检查围檩拉筋焊接是否满足要求，疏通提前预埋在围檩中穿线PVC管，并在需要使用倒链位置提前凿除好吊点，吊点采用围檩上方主筋及砼块自身主筋。
（2）安全/危险/工作区域警示与维护
在拆除范围外侧两米，以黄警示带隔离，并安全专职安全人员进行旁站，监督督促现场安全施工作业。
（3）切割范围放样
依据施工图纸及相关切割原则进行现场放样，经监理确认后进行切割。切割平面顺序为结构施工顺序，细部切割顺序为先切割砼支撑再切割围檩。
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（4）绳锯安装与操作
根据切割路线，疏通围檩穿线PVC管，以便于链条穿过，砼支撑直接套在支撑外表面切割。取适当位置安装膨胀螺丝，用来固定切割机与导轮。金刚石绳锯安装示意图如下：
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