Ⅰ汽轮机的受热特点
一、汽缸壁的受热特点
汽轮机启停过程是运行中最复杂的工况。在启停过程中，由于温度剧烈变化，各零部件中及它们之间形成较大的温差。导致零部件产生较大的热应力，同时还引起热膨胀和热变形。当应力达到一定水平时，会使高温部件遭受损伤，最终导致部件损坏。 1．汽缸的受热特点
（1）启动时，蒸汽的热量以对流方式传给汽缸内壁，再以导热方式传向外壁，最后经保温层散向大气，汽缸内外壁存在温差，内壁温度高于外壁温度，停机过程则产生相反温差。
（2）影响内外壁温差的主要因素：
①汽缸壁厚度δ，汽缸壁越厚，内外温差越大。
②材料的导热性能；
③蒸汽对内壁的加热强弱。
加热急剧：温度分布为双曲线型，温差大部分集中在内壁一侧，热冲击时；
加热稳定：温度分布为直线型，温差分布均匀，汽轮机稳定运行工况；
缓慢加热：温度分布为抛物线型，内壁温差较大，实际启动过程中；
蒸汽的热量以对流方式传给转子外表面，再以导热方
式传到中心孔，通过中心孔散给周围环境，在转子外表面和中心孔产生温差，温差取决于转子的结构、材料的特性及蒸汽对转子的加热程度。床垫钢丝
条形刷二．热应力
由于温度的变化而引起物体的变形称之为热变形。如果物体的热变形受到约束，则在物体内部就会产生应力，这种应力称之为热应力。
当温度变化时，如果物体内各点的温度变化是均匀
的，并且其变形不受约束，既可以自由膨胀或收缩，则物体只存在热变形，而不产生热应力。如果物
体膨胀受到约束，则物体内将产生压应力；如物体冷却收缩受到约束，则物体内将产生拉应力。当物体加热或冷却不均匀，温度分布不均匀时，物体即使不受到外部约束，其内部也会产生热应力，高温区产生压应力，低温区产生拉应力。
汽轮机转子和汽缸的热应力主要是由于温度分布不均
匀引起的。
在汽轮机启动及变工况时，由于掠过转子和汽缸表面的蒸汽温度是不断变化的，这就引起转子和汽缸内部温度分布不均匀且随工况变化。正是由于这种不均匀的温度分布，使得转子和汽缸内部产生了热应力。热应力的大小只与金属部件内的温度分布有关，温度分布越不均匀，产生的热应力就越大。而金属部件的温度分布取决于材质、换热剧烈程度、蒸汽温升率。蒸汽温升率越大，金属部件内的温度分布越不均匀，造成的温差越大，产生的热应力也越大，当热应力超过一定值后，会使金属部件产生塑性变形，从而引起较大的疲劳损伤。
对汽轮机转子来说，在机组启停或变工况条件下，往往在调节级前后产生最大的热应力，对于冲动式汽轮机，调节级前后的离心应力也很大，因此在变工况条件下，热应力与离心应力的合成可使总应力大大升高。目前采用的无中心孔汽轮机转子的最大优点是降低了转子的工作应力，另外缩短了制造周期，降低了生产
成本。但无中心孔转子的应用前景取决于以下两个因素：一是金属冶炼、加工及热处理水平的提高；二是超
声波探伤技术，解决对服役中转子进行全体积探伤的难题。
1．汽轮机冷态启动时的热应力
冷态启动对汽缸和转子等金属部件来说是个加热过程，随着冲转→并网→带负荷，金属部件温度不断升高。对汽缸来说，随着蒸汽温度的升高，汽缸内壁温度升高，内壁温度大于外壁温度，内壁由于受外壁的制约产生压应力而外壁受内壁膨胀影响产生拉应力。
对转子来说，外表面首先被加热，使得外表面与中心孔而形成温差，外表面产生压应力，中心孔表面产生拉应力。
2．停机时的热应力
停机实际上是汽轮机零部件冷却过程，随着蒸汽温度的下降和热量的减少，汽缸内壁和转子外表面首先被冷却，而汽缸外壁和转子中心孔冷却滞后，致使汽缸内壁温度小于外壁温度，转子表面温度小于中心孔温度。与启动相反，汽缸内壁和转子表面产生拉应力；汽缸外壁和转子中心孔产生压应力。蒸缸
在停机过程中可以在汽轮机尚有一定负荷时打闸停机，随后汽轮机金属部件经历自然冷却，故停机过程
雀榕叶金属部件温度下降的速度及幅度比启动时小得多，其产生的热应力也小得多。
3．汽轮机热态启动时的热应力
直埋蒸汽管道汽轮机热态启动时，进入调节级气阀处蒸汽温度可能低于该处金属温度，使其金属部件先冷却，转子表面和
汽缸内壁产生拉应力，随着转速升高及并网带负荷，该处蒸汽温度迅速升高，并高出金属温度，转子表面及
汽缸内壁产生压应力，这样整个启动过程要经历一个拉压应力循环，所以极易造成热冲击。
4．负荷变化时的热应力
汽轮机负荷在35％～100％范围变动时，调节级后温度变化可达100℃，因此负荷变动，转子和汽缸上将产生温差和热应力。负荷下降，蒸汽温度低于金属温度，转子和汽缸内壁产生拉应力；负荷上升，蒸汽温度高于金属温度，转子表面和汽缸内壁产生压应力。这样经历一
y型钢
个拉压应力循环，也易造成热冲击。
Ⅲ汽轮机的热膨胀及热变形
一、汽缸和转子的热膨胀
危害：汽轮机在启停和变工况时，设备零部件存在温差，产生热应力，引起热膨胀，改变了常温下零部件位
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