贯通道的折棚总成的制作方法

1.本实用新型涉及一种贯通道的折棚总成，属于轨道交通车辆领域。

背景技术：

2.现有技术中轨道交通车辆贯通道具有对称连接的折棚总成，在车体运行过程中尤其在经过弯道或具有高低落差的颠簸路段时，折棚总成中的棚板相互之间会产生挤压，反复的挤压容易使粘接在棚板上的减磨橡胶条脱落，造成棚板与棚板之间直接接触磨擦最终导致棚板磨损开裂及功能性失效，减磨橡胶条脱落导致贯通道美观度变差。因此棚板之间产生挤压导致棚板磨损开裂及功能性失效是本领域技术人员亟待解决的一大技术难题。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于更好的解决现有技术中存在的贯通道中对称连接的折棚总成在经过弯道或具有高低落差的颠簸路段时折棚总成易发生磨损以及的减磨橡胶条脱落技术问题。
4.为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种贯通道的折棚总成，包括棚板总成和折棚，棚板总成包括单棚板总成和双棚板组成，单棚板总成包括两块相对设置的具有向内侧方向折弯的单棚板、两个相对设置具有弹性的铰链、胶条和用于安装铰链的安装梁，单棚板总成采用的铰链为内限位型铰链，所述铰链的一端安装在相应单棚板折弯部的内侧，胶条粘接于单棚板折弯部的外侧，铰链另一端与相应的安装梁固定安装，单棚板外端滑移地伸入双棚板组成内。
5.优选的，所述单棚板总成的单棚板的折弯部围绕铰链圆心的旋转角度为 0
°
～19
°
。
6.优选的，所述单棚板总成的单棚板的折弯部围绕铰链圆心的旋转角度为 0
°
～18
°
。
7.优选的，还包括固定在车体上的连接框、第一车体安装梁和第二车体安装梁，安装梁固定连接在连接框上，折棚分成两部分，并位于连接框的两侧，且一端固定在连接框上，另一端固定在第一车体安装梁或第二车体安装梁上。
8.优选的，所述折棚的波形为对波、单波、月牙波或o型波中的一种。使用范围广。
9.优选的，所述双棚板组成具有四周垂直角度折弯的双棚板加强部。加强了双棚板的内侧结构，有效增加了双棚板组成抗变形能力。
10.采用上述结构后，本实用新型在车辆行驶在直线路段或者颠簸路段时，两块单棚板随着车辆的运动而产生各种状态，而贯通道都不会产生因单棚板总成产生摩擦接触导致胶条挤压脱落的情况产生，延长了使用寿命。
附图说明
11.图1是本实用新型的示意图；
12.图2是图1中单棚板总成示意图(水平状态)；
13.图3是图2中第一种极限状态示意图；
14.图4是图3中第二种极限状态示意图；
15.图5是图3中第三种极限状态示意图。
具体实施方式
16.以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
17.参见图1所示，一种贯通道的折棚总成，包括棚板总成10和折棚20，并成对布设作为顶板，棚板总成10包括单棚板总成1和双棚板组成2，单棚板总成 1包括两块相对设置的具有向内侧方向折弯的单棚板11、两个相对设置具有弹性的铰链12、胶条14和用于安装铰链12的安装梁13，满足车体间的相互运动；单棚板总成1采用的铰链为内限位型铰链，铰链12的一端通过螺栓安装在相应单棚板11折弯部的内侧，胶条14粘接于单棚板11折弯部的外侧，铰链12另一端与相应的安装梁13螺栓固定安装，单棚板11外端滑移地伸入双棚板组成2 内。单棚板总成1的单棚板11的折弯部围绕铰链12圆心的旋转角度为0
°
～ 19
°
，优选的旋转角度为0
°
～18
°
。
18.参见图1所示，还包括固定在车体上的连接框3、第一车体安装梁4和第二车体安装梁5，安装梁13固定连接在连接框3上，折棚20分成两部分，并位于连接框3的两侧，且一端固定在连接框3上，另一端固定在第一车体安装梁4 或第二车体安装梁5上。
19.本实施例适用于折棚20的波形为对波、单波、月牙波或0型波中的一种。
20.双棚板组成2具有供单棚板11伸入的间隙孔，方便带动单棚板11转动，为了强化双棚板组成2的结构，双棚板组成2具有四周垂直角度折弯的双棚板加强部21。
21.单棚板总成1的单棚板11的折弯部围绕铰链12圆心的旋转角度为0
°
～ 19
°
，优选的旋转角度为0
°
～18
°
。在旋转角度为0
°
时，两块单棚板11处于水平状态，因此两个胶条14不会触碰。在旋转角度为极限19
°
时，单棚板 11折弯部外侧的胶条13断面与连接框3端面相齐平，位于成对布设作为贯通道中的单棚板11折弯部外侧的胶条14与之相贴合，不产生挤压和摩擦。为避免单棚板11折弯部外侧胶条14的接触，单棚板11折弯部围绕铰链12圆心的旋转角度优选为0
°
～18
°
。
22.以下仅针对在优选角度0
°
～18
°
范围内，贯通道内成对布设的棚板总成 10高低落差在0～120mm范围内对单棚板总成1工作状态进行描述。
23.分别位于贯通道两侧连接框3内位置固定的第一车体安装梁4和第二车体安装梁5，第一车体安装梁4和第二车体安装梁5固定在车体上，因此在轨道交通车辆运行至任何路段状态时始终保持处于恒定位置。以下对棚板总成10结构在各个状态下的位置状态关系进行描述。
24.其中定义：
25.参见图3所示，两块单棚板11之间构成整体，形成偏移的角度为α，
26.参见图4所示，其中一块单棚板11偏移到第一极限位置形成的角度为δ，
27.参见图5所示，其中一块单棚板11偏移到第二极限位置形成的角度为β。
28.参见图2所示，当车辆在直线路段运行时，两块单棚板11的工作位置为水平状态，此时两块单棚板11之间存在间隙，两块单棚板11的内端折弯部之间的夹角为10
°
，同时其夹
角的大小也会根据单棚板实际折弯角度不同而有所改变，此时粘接于单棚板11折弯部的胶条14为分离状态。
29.参见图3所示，当车辆经过高低颠簸路段运行时，两块单棚板11整体形成具有一定角度的偏移，设定两块单棚板11高度落差在0～120mm范围内，两块单棚板11相对于车辆在直线路段运行时形成的角度为α，该角度α在0～7.8
°
范围内，选取最大高度落差为120mm时，该角度α的最大值为7.8
°
。在角度α处于最大值时，两块单棚板11形成高度差，该高度差错开了两块单棚板11的两个胶条13的接触位置，使两者空间间隔。因此在车辆经过高低颠簸路段运行时两块单棚板11上的胶条14依然不会有产生接触。此时两个铰链12的旋转角度差在5
°
～13
°
范围内。以保证高度落差在0～120mm范围内时第两块单棚板11组成始终保证在于水平面位形成的夹角α在0～7.8
°
范围内。
30.参见图4所示，当其中一块单棚板11处于第一极限位置，另一块单棚板11 处于水平位置时，此时其中一块单棚板11与水平位置形成夹角δ，夹角δ理论值为14
°
，处于该极限状态下的其中一块单棚板11和处于水平位置的单棚板 11之间空间间隔，两个胶条14也空间间隔。
31.参见图5所示，当其中一块单棚板11处于第二极限位置，另一块单棚板11 处于水平位置时，此时其中一块单棚板11与水平位置形成夹角β，夹角β理论值为17
°
。此时安装于第一单棚板总成上第一单棚板内侧的第一铰链的第一端和安装于第一安装梁上第一铰链的第二端相互接触，两者夹角接近于最小值 0
°
，处于该极限状态下的其中一块单棚板11和处于水平位置的单棚板11之间空间间隔，两个胶条14也空间间隔。
32.综上所述，车辆在直线路段运行时、车辆经过高低颠簸路段运行时、单棚板总成1处于第一极限位置以及第一单棚板1处于第二极限位置四个位置状态可以看出，本实用新型的贯通道结构在任何时候都不会产生因两块单棚板11产生摩擦接触导致胶条14挤压脱落的情况产生。有效的克服并解决了这一技术难题。
33.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种贯通道的折棚总成，包括棚板总成(10)和折棚(20)，棚板总成(10)包括单棚板总成(1)和双棚板组成(2)，其特征在于：单棚板总成(1)包括两块相对设置的具有向内侧方向折弯的单棚板(11)、两个相对设置具有弹性的铰链(12)、胶条(14)和用于安装铰链(12)的安装梁(13)，单棚板总成（1）采用的铰链为内限位型铰链，所述铰链(12)的一端安装在相应单棚板(11)折弯部的内侧，胶条(14)粘接于单棚板(11)折弯部的外侧，铰链(12)另一端与相应的安装梁(13)固定安装，单棚板(11)外端滑移地伸入双棚板组成(2)内。2.根据权利要求1所述的贯通道的折棚总成，其特征在于：所述单棚板总成(1)的单棚板(11)的折弯部围绕铰链(12)圆心的旋转角度为0
°
～19
°
。3.根据权利要求2所述的贯通道的折棚总成，其特征在于：所述单棚板总成(1)的单棚板(11)的折弯部围绕铰链(12)圆心的旋转角度为0
°
～18
°
。4.根据权利要求1所述的贯通道的折棚总成，其特征在于：还包括固定在车体上的连接框(3)、第一车体安装梁(4)和第二车体安装梁(5)，安装梁(13)固定连接在连接框(3)上，折棚(20)分成两部分，并位于连接框(3)的两侧，且一端固定在连接框(3)上，另一端固定在第一车体安装梁(4)或第二车体安装梁(5)上。5.根据权利要求1所述的贯通道的折棚总成，其特征在于：所述折棚(20)的波形为对波、单波、月牙波或0型波中的一种。6.根据权利要求1所述的贯通道的折棚总成，其特征在于：所述双棚板组成(2)具有四周垂直角度折弯的双棚板加强部(21)。

技术总结

本实用新型公开了一种贯通道的折棚总成，包括棚板总成和折棚，棚板总成包括单棚板总成和双棚板组成，单棚板总成包括两块相对设置的具有向内侧方向折弯的单棚板、两个相对设置具有弹性的铰链、胶条和用于安装铰链的安装梁，单棚板总成采用的铰链为内限位型铰链，所述铰链的一端安装在相应单棚板折弯部的内侧，胶条粘接于单棚板折弯部的外侧，铰链另一端与相应的安装梁固定安装，单棚板外端滑移地伸入双棚板组成内。本实用新型更好的解决现有技术中存在的贯通道中对称连接的折棚总成在经过弯道或具有高低落差的颠簸路段时折棚总成易发生磨损以及的减磨橡胶条脱落技术问题。磨损以及的减磨橡胶条脱落技术问题。磨损以及的减磨橡胶条脱落技术问题。