一种具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及厢体连接处装置技术领域，具体为一种具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置。

背景技术：

2.动车组：若干动车组合，即多动力车辆组，至少有两个动车，带动力的厢体叫动车，被拖着走的厢体叫拖车，动车组列车一般是几个动车和几个拖车的组合，只有更高速度试验列车为纯动车组，随着科技的发展，动车的速度越来越快，为此本案设计一种具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置。
3.现有的市面上的厢体连接处装置不具备防护功能，从而导致动车在高速行驶时，厢体连接处走动的乘客因厢体的晃动易被夹到，影响乘客的安全问题。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，以解决上述背景技术中提出的厢体连接处装置不具备防护功能，从而导致动车在高速行驶时，厢体连接处走动的乘客因厢体的晃动易被夹到，影响乘客的安全问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，包括厢体和保护壳，所述厢体的一侧设置有阻尼，且阻尼的左侧设置有连接杆，所述连接杆的外部安装有套管，所述连接杆的内部设置有弹簧，且弹簧的一侧设置有压力块，并且厢体的下方安装有铁链，所述保护壳的上方设置有衔接块，且保护壳位于套管的一侧，所述衔接块的上方设置有锁紧杆，且锁紧杆的左右两侧设置有锁扣，所述保护壳的左右两侧设置有保温层，且保温层的内部设置有隔音棉，所述隔音棉的内部设置有扶手，且扶手的上方设置有报警组件。
6.优选的，所述阻尼与连接杆为活动结构，且连接杆与阻尼之间相互平行。
7.优选的，所述连接杆与弹簧之间为弹性结构，且弹簧与套管关于连接杆的中轴线对称。
8.优选的，所述保护壳与衔接块之间为固定连接，且衔接块分别垂直于保护壳的顶部和底端。
9.优选的，所述锁紧杆与锁扣之间为焊接连接，且锁扣等距离分布于锁紧杆的下方。
10.优选的，所述保护壳通过保温层与隔音棉为胶粘连接，且保温层的中心线与保护壳的中心线相互重合。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、该具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置设置有保护壳，通过安装在厢体一侧的保护壳，从而使动车在高速行驶过程中，厢体连接处的保护壳为软胶制成，避免动车在行驶过程中产生的晃动，导致乘客被厢体连接处夹伤的现象。
13.2、该具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置设置有弹簧，通过安装
在连接杆内的弹簧，从而处理了动车在行驶过程中的惯性缓冲，避免动车在高速行驶时给厢体带来大幅度的晃动使厢体惯性连动，导致乘客在车上摔倒的现象。
14.3、该具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置设置有报警组件，通过安装在隔音棉内部的报警组件，从而使乘客在经过厢体连接处有意外情况时可以及时呼救，避免乘客在经过厢体连接处时发生意外无人知晓，导致乘客受伤的现象。
附图说明
15.图1为本实用新型正视结构示意图；
16.图2为本实用新型保护壳右视结构示意图；
17.图3为本实用新型锁紧杆放大结构示意图。
18.图中：1、厢体；2、阻尼；3、连接杆；4、套管；5、弹簧；6、压力块； 7、铁链；8、保护壳；9、衔接块；10、锁紧杆；11、锁扣；12、保温层；13、隔音棉；14、扶手；15、报警组件。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，包括厢体1和保护壳8，厢体1的一侧设置有阻尼2，且阻尼2的左侧设置有连接杆3，阻尼2与连接杆3为活动结构，且连接杆3与阻尼2之间相互平行，这样的设计是为了随着动车的行驶，来回给厢体1带来晃动，连接杆3和阻尼2相对接可以缓冲厢体1的惯性，连接杆3的外部安装有套管4，连接杆3的内部设置有弹簧5，且弹簧5的一侧设置有压力块6，并且厢体1的下方安装有铁链7，连接杆3与弹簧5之间为弹性结构，且弹簧5与套管4关于连接杆3的中轴线对称，弹簧5可以承受厢体1的惯性产生回弹，以稳定厢体1的连接，保护壳8的上方设置有衔接块9，且保护壳8位于套管4的一侧，保护壳8与衔接块9之间为固定连接，且衔接块9分别垂直于保护壳8的顶部和底端，便于保护壳8与锁紧杆10之间的固定连接，并且锁紧杆10可以拆卸，衔接块9的上方设置有锁紧杆10，且锁紧杆10的左右两侧设置有锁扣11，锁紧杆10与锁扣11之间为焊接连接，且锁扣11等距离分布于锁紧杆10的下方，可以使锁扣11将厢体1和保护壳8之间更加紧固，以保证动车厢体连接处的安全性，保护壳8的左右两侧设置有保温层12，且保温层12的内部设置有隔音棉13，保护壳8通过保温层12 与隔音棉13为胶粘连接，且保温层12的中心线与保护壳8的中心线相互重合的中心线相互重合个，保温层12可以保护厢体连接处不被外来风吹日晒所影响，隔音棉13可以屏蔽动车在高速行驶中外来的噪音，隔音棉13的内部设置有扶手14，且扶手14的上方设置有报警组件15。
21.工作原理：该具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置使用流程为，首先厢体1的一侧设置有保护壳8，保护壳8通过锁紧杆10与厢体 1紧固连接，阻尼2与连接杆3的设置为了动车在行驶过程中给厢体1带来晃动，连接杆3和阻尼2相对接可以缓冲厢体1的惯性，连接杆3和弹簧5之间为弹性结构，弹簧5可以承受厢体1的惯性产生回弹，以稳定
厢体1的连接，铁链7可以将厢体1锁紧增加一层保护，保护壳8内部的保温层12可以厢体连接处不被外来风吹日晒所影响，隔音棉13可以屏蔽动车在高速行驶中外来的噪音，并且保护壳8为软胶材质，不会夹伤乘客，进一步的，隔音棉 13内部的扶手14可以给经过厢体连接处的乘客借力，以免乘客因厢体1带来的小幅度晃动而摔倒，扶手14上方还设置有报警组件15，便于乘客在经过厢体连接处时发生意外而无人知晓，可以按下报警组件15，以及时的得到帮助。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，包括厢体(1)和保护壳(8)，其特征在于：所述厢体(1)的一侧设置有阻尼(2)，且阻尼(2)的左侧设置有连接杆(3)，所述连接杆(3)的外部安装有套管(4)，所述连接杆(3)的内部设置有弹簧(5)，且弹簧(5)的一侧设置有压力块(6)，并且厢体(1)的下方安装有铁链(7)，所述保护壳(8)的上方设置有衔接块(9)，且保护壳(8)位于套管(4)的一侧，所述衔接块(9)的上方设置有锁紧杆(10)，且锁紧杆(10)的左右两侧设置有锁扣(11)，所述保护壳(8)的左右两侧设置有保温层(12)，且保温层(12)的内部设置有隔音棉(13)，所述隔音棉(13)的内部设置有扶手(14)，且扶手(14)的上方设置有报警组件(15)。2.根据权利要求1所述的一种具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，其特征在于：所述阻尼(2)与连接杆(3)为活动结构，且连接杆(3)与阻尼(2)之间相互平行。3.根据权利要求1所述的一种具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，其特征在于：所述连接杆(3)与弹簧(5)之间为弹性结构，且弹簧(5)与套管(4)关于连接杆(3)的中轴线对称。4.根据权利要求1所述的一种具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，其特征在于：所述保护壳(8)与衔接块(9)之间为固定连接，且衔接块(9)分别垂直于保护壳(8)的顶部和底端。5.根据权利要求1所述的一种具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，其特征在于：所述锁紧杆(10)与锁扣(11)之间为焊接连接，且锁扣(11)等距离分布于锁紧杆(10)的下方。6.根据权利要求1所述的一种具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，其特征在于：所述保护壳(8)通过保温层(12)与隔音棉(13)为胶粘连接，且保温层(12)的中心线与保护壳(8)的中心线相互重合。

技术总结

本实用新型公开了一种具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置，包括厢体和保护壳，所述厢体的一侧设置有阻尼，且阻尼的左侧设置有连接杆，所述连接杆的外部安装有套管，所述连接杆的内部设置有弹簧，且弹簧的一侧设置有压力块，并且厢体的下方安装有铁链，所述保护壳的上方设置有衔接块，且保护壳位于套管的一侧，所述衔接块的上方设置有锁紧杆，且锁紧杆的左右两侧设置有锁扣。该具备防夹伤乘客功能的动车组用车厢连接处防护装置设置有保护壳，通过安装在厢体一侧的保护壳，从而使动车在高速行驶过程中，厢体连接处的保护壳为软胶制成，避免动车在行驶过程中产生的晃动，导致乘客被厢体连接处夹伤的现象。导致乘客被厢体连接处夹伤的现象。导致乘客被厢体连接处夹伤的现象。