之前，欧洲设计中心亲自操刀的逸动XT荣登“自主品牌最美两厢车”的称号。这次，底特律研发中心亲自调校的底盘让这款新逸动变得更加充满竞争力 文/马爽
@我是马小陆 摄影/崔凯
@崔凯是我
长安 逸动XT
测试地点：中国·山东省·青岛市
38gggCHANGAN EADO XT
直到现在我还清晰地记得，几年前在车展上首次见到逸动XT 时的情形，说实话当时我完全不敢相信这是一款出自自主品牌之手的车型。后来经过厂家介绍得知，逸动XT 的外形完全由长安汽车在欧洲的设计中心负责设计，这也难怪为什么它能够获得“自主品牌最美两厢车”的称号。现在，站在这辆2016款新逸动的面前，我再一次地开始用专业的眼光打量它。
外观变化不大，细节让人惊喜
水貂笼
毕竟只是小改款再加上之前由欧洲设计中心亲自操刀的产品过于完美，一眼望去，这辆新逸动XT 的外观并没有什么太大的改动。俯冲式车头、流线型的车身、极富动感的腰线、迷人的翘臀等逸动XT 众多的经典DNA 都被保留了下来。虽然整体变化并不大，但是在细节方面的处理新逸动同样让人感到惊喜。 车头方面，单横条式的进气格删和更大尺寸的横条下格栅使得车头层次感更强、更富冲击力。重新设计的前灯组让新逸动显得更加犀利，而且加入的LED 光源也显得更上档次，尤其是和前保险杠融为一体的LED 日间行车灯，更富动感。
车辆尾部新逸动的设计同样别出心裁，更多棱角的线条使得新逸动车尾更加具有冲击力。鲨鱼鳍天线与镂空式的尾翼设计很出彩，车尾下方的扩散器同样很惹人眼球。虽然，我对这些空气动力学设计是否经过流体实验表示怀疑，其实厂家也并没有宣称这些空气动力学设计能够起到什么帮助，但是通过这些别出心裁的设计可以让我们感到厂家在用心做事。
如果说，之前逸动XT 的外观很梦幻，那它的内饰就变得很“现实”，无论是内饰的风格设计还是用料坦白地说之前的逸动XT 并不完美。但是，当我打开这辆新逸动的车门，双内饰的设计很符合时下的流行趋势，带中央显示屏的双炮筒仪表盘
1红豆杉提取物
配置方面向来是自主品牌的拿手好戏，
无钥匙启动系统很贴心、7英寸的显示屏尺
寸没有变化，多媒体系统的反应速度令人满意，滑动和点击都基本没有延迟或者卡顿。
这次改款后，系统内还集成了车机版的高德
地图，与手机版一样，可以通过车内自带
的网络信号更新及显示实时路况等，非常
方便。值得一提的是，系统内自带的百度CarLife给了您又一种选择，在手机上下载App 后，通过数据线将手机与车连接，便可以使
用内置的百度地图。除了智能化配置，新车
tsmm在安全方面也有众多提升，ESC车身电子稳
定系统可谓是各种安全技术（ABS、EBD、TCS、ESP等）的大集合，后门儿童安全锁和婴儿座椅安全卡扣的使用更符合现代家用轿
1新逸动XT内饰用料和质感的提升
非常明显
25挡手动变速器挡位清晰，吸入
感强，而且还带有坡起辅助功能
3玛吉斯205/55 R16的高扁平比
轮胎进一步增加了舒适性
41.6L发动机动力够用，经济性的
表现也很不错
车的安全标准。
动力够用，底盘表现出众
Blue Core系列发动机是长安的又一核心竞争力，这款新逸动正是搭载了第二代Blue Core 系列发动机。
这台排量仅为1.6L且带有缸内直喷技术的全铝发动机，最大功率可达94kW、最大扭矩可达168Nm。与其匹配的是一款5挡手动变速器，全新的6AT也将在不久进入逸动XT的配置表。未来，更具长安的战略逸动XT 还有可能会搭载长安最新研发的1.0T三缸发动机、1.5T发动机和7挡双离合的动力总成。
先说说这台1.6L发动机的表现，动力方面虽然不能用暴力来形容，但是对于市区道路和一般家用来说完全够用。平顺性方面这台发动
和三辐式的方向盘凸显了逸动XT的运动基因，而且中央显示屏虽然不大，但是可以提供丰富的信息。空调出风口的融合度更高，中控的布局不仅更加紧凑而且整体感更强。
新逸动的内饰虽然也采用了众多的搪塑工艺，但是由于采用了大量的软性材质，在质感方面相比上款得到了完美提升，加上众多皮革材质和镀铬材料的点缀，整车的内饰档次提升不少。另外，NVH方面新逸动也有着不错的提升。厂家介绍新逸动采用了15项减震降噪技术。而且，更厚的夹层玻璃、更加贴合的密封条以及效果更好的填充物也使得新逸动获得更加优质的静音效果。在实际驾驶中，新逸动的静音表现确实不错，发动机声和胎噪也被控制在了比较优秀的水平。2
34
机的表现也很让人满意，而且较低转速下它的动力同样充沛。5挡MT 变速器自然功不可没，挡位清晰，
吸入感很强，而且短小的挡把手感极佳。只不过离合踏板的设定有些过于沉重，在当今拥堵率最高的青岛南北高架上开手动挡车型绝对是对体能的一种考验，好在新逸动的离合器行程并不长、接入点也很宽泛，总体上来讲这套动力总成的匹配无论是动力性、经济性都有着不错的表现。
底盘方面可以说是这款新逸动最让人感到欣喜的地方，不可否认“活塞之城”的工程师们确实天赋异禀。经过他们调校后的新逸动底盘的整体性更加突出，虽然后悬架仍旧是扭力梁式非独立悬架，但是他们针对新逸动的后悬挂进行了多项升级，对其衬套 等连接部件的刚性做了调整，这也是车辆悬架带有韧劲儿的原因。经过重新调校后的悬架，不仅一改老款车型侧向支撑不足的缺点，而且对细碎震动的过滤本领也有所提升。不过，我仍旧觉得新款逸动的悬架调校还是过于偏软，与其极富动感的外观不符。但是，对于广大消费者来说，舒适性往往是他们的首要考虑因素，运动性在目前阶段并不是国人所关心的重点。
总体上来讲，新逸动XT 作为一款走量的车型已经很有竞争力，无论是动感的外观，质感提升后的内饰还是充沛、高效的动力系统都能够成为新逸动XT 的加分选项。当然，
8.29万~9.79万的良心售价，让新逸动在性价比方面更是占据了强有力的优势。
新逸动的内饰虽然也采用了众多的搪塑工艺，但是由于采用了大量
的软性材质，在质感方面相比上款得到了完美提升
CHANGAN EADO XT
采空区处理方法
GDI 手动锐酷型
4425/1815/1485/2660mm 1330kg
前置前驱，5挡MT
前麦弗逊独立、后扭力梁非独立前后205/55 R 16L 4，1.6L
94kW/5700~6200rpm 168Nm/4000~5000rpm --6.3L/100km ¥9.29万
车款配置
长/宽/高/轴距
整备质量底盘及变速器回程间隙
悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速工信部综合油耗
市场指导价
长安 逸动XT
美国研发中心调校的底盘整体性非常出众 与运动的外观相比悬架调校反而过于舒适
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