SUV车型：城市用途
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1. 北京现代途胜（狮跑）
后轮悬挂类型：双连杆带稳定杆式独立悬挂，SUV车型中属最柔弱的后轮悬挂，完全不是用来越野的，无需买四驱车型。微型键盘
2．广汽丰田汉兰达
后轮悬挂类型：双连杆式独立悬挂。和凯美瑞相同的底盘和一样粗细的双连杆后悬，这么细的连杆根本无法越野。这样的悬挂只有一种好处：在市区里行走的时候很轻盈，悬挂的感觉很软很舒适。优点是全系标配电脑控制的HAC上坡辅助，只不过和羸弱的底盘功力没有任何关系。汉兰达是一辆升高的凯美瑞。
二、多连杆式独立后悬挂
1. 新胜达：新胜达比CRV、RAV4等紧凑型SUV车型、排量大，但车身结构并没有本质的区别。新胜达的悬挂看上去还算壮实，用在紧凑型SUV上肯定是绰绰有余，但用在大尺寸的它身上，虽能应付但多少让人觉得有点力不从心。
2.科帕奇：雪佛兰的车型一直以来给人的感觉就是没什么特点，销量和口碑也是中规中距，但却有一款进口车型科帕奇的口碑相当好，销量也不错。凭借着出的外观设计，科帕奇是进口SUV中性价比很高的一款车型。说到悬挂的话，科帕奇的后悬挂是和轿车基本类似的多连杆结构，而且不管是副车架还是下摆臂的用料也都比较厚实，对得起它20多万进口车的售价。
三、双横臂式后悬挂
1. 东风本田CRV
后轮悬挂类型：双横臂式独立悬挂。它和思域采用相同的平台，所以悬挂类型也是一样的双横臂式独立悬挂。这样的悬挂在紧凑型SUV中不在少数，它的强度远胜于上面的双连杆，在舒适和操控性上优于扭力梁，略逊于多连杆，比纯正越野车的整体桥式有了明显的
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优势，所以主流的城市型SUV包括RAV4、CRV、森林人使用的都是这种后悬挂类型。在越野能力上， CRV确实不是强项，最主要的原因就是它的中央差速器是粘性联轴节的结构，原理是当前后轴的转速不一样时，差速器内的硅油受热升温而变得粘度增大，从而带动后轴转动，实现四驱功能。这个系统是纯机械结构，只有在前轮打滑的时候才会介入，而且硅油的传输效率很低，最多只能把50%的动力传递给后轮，而且温度过高之后还会失效，所以从这方面讲的话， CRV的越野能力只能说是入门级的。2.一汽丰田RAV4
后轮悬挂类型：双叉臂式悬挂。双叉臂其实是双横臂的另一种称谓，也就是说， RAV4的后轮悬挂系统是和CRV一样的形式，两款车的悬挂也几乎一模一样，没有本质的区别，只不过支撑弹簧的部位稍有不同。说到越野能力， RAV4比CRV强大最重要的证据就是使用了多片离合式的中央差速器，原理是需要四驱时，液压系统对摩擦片起作用，相邻两组的摩擦片紧紧挤压在一起，从而将差速器锁死，摩擦片的锁止能力要比CRV粘性联轴节中的硅油高不少。除了前后轴转速不一致时自动连通四驱之外， RAV4也可以通过手动连通四驱系统，但RAV4没有为这套四驱系统装上四驱锁止功能，只是一个电子辅助接通四驱的功能，所以在越野能力上，并没有比CRV强太多。自行车棚制作
3.斯巴鲁森林人2.5
后轮悬挂类型：双横臂式独立悬挂。斯巴鲁森林人和同为日系的CRV、RAV4一样，采用双横臂的后悬挂，三款车的价位相差无几，区别在于CRV和RAV4都是适时四驱，森林人是全时四驱。森林人的的四驱系统更倾向于公路性能而非越野能力，它的四驱系统有一个特点就是实现左右对称，变速箱、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称排列。森林人的中央差速器虽然是和CRV一样的粘性耦合，但连接方式比较特殊，发动机动力直接输入到中央差速器，然后再分配给前后桥，从而实现全时四驱，而非像CRV那样常规状态下是前驱，在后轮失去抓地力时才实现四驱。全时四驱能够提供有效的四轮抓地力，从而提高公路行驶时弯道的操控表现，电脑系统能够根据不同的路况将不同的驱动力分配给前后轴，可以在20：80和80：20之间变换。但这套系统并非为越野而生，因为是粘性耦合结构，森林人的越野能力并不出。
四、多连杆式独立后悬挂
1. 指南者：指南者是一款JEEP面向城市用途的紧凑型SUV，它没有非承载式车身，没有大排量的发动机，越野能力也相当一般。从悬挂上看，也很难将指南者的悬挂和大名鼎鼎
的吉普联系起来。指南者是一款很舒服、性价比较高的车型，相比其他吉普车型拥有更加轻盈、更加舒适的公路性能，了解了指南者的定位，你也就不会再对它有过多抱怨了。
2.索兰托
悬挂类型：多连杆。老款索兰托比较偏重越野性能，而新款索兰托更偏重公路行驶，所以它的后悬挂结构可以说是较为标准的多连杆。后悬挂下摆臂较为粗壮，在同级别车型中属于比较高的水平。相信即使轻度越野的话悬挂强度也能有保障。
3.东风日产奇骏
后悬挂类型：多连杆式独立悬挂。多连杆独立悬挂的好处是能够实现更加准确的定位，操控性会更好一些。但在SUV上，除了定位好的优点之外，可能在强度上还不如双横臂结构，越野时抗冲击的能力略差一些，不过城市中驾驶的话舒适性或许会更好一些。东风日产的两款车型奇骏和逍客使用的是同一平台，所以两款车的悬挂类型也一样的。从结构上看，这种悬挂类型的确不如双横臂结构感觉更加粗壮。奇骏的四驱系统应用的是多片离合式的中央差速器，相比RAV4，能够实现手动的锁止，所以在紧凑型SUV中的越野能力不容小觑，而且还有上下坡辅助、VDC车身动态控制系统这些辅助功能。
4.东风日产逍客
smartthreads后悬挂类型：多连杆式独立悬挂。相对于奇骏SUV车型的定位，逍客仅仅说自己是紧凑型轿车与SUV车型的跨界车型，但它拥有的却是和奇骏一样的四驱系统，所以在跨界车型中，四驱版逍客的越野能力可以说是领先的。但是其实真正购买逍客的，大部分还是冲着它的舒适性、较高的视野和通过性，而对四驱的越野能力并不看重，此时逍客的后轮独立悬挂就非常有优势了，在城市中的舒适性和操控能力都很出。
5.大众途观
后悬挂类型：多连杆式独立悬挂。途观这款SUV来自于大众的PQ35平台，而国产的速腾和明锐也都来自于该平台，所以看到途观的后悬挂的时候，自然就是和两款轿车一样的多连杆类型。和奇骏一样，这样的后悬挂类型充分照顾到了乘客的舒适性和城市性能，但因为抗冲击能力有限，所以并非完全为越野而生。途观的中央差速器也是多片离合式，从这方面来看，途观的后轮悬挂类型、中央差速器类型都和奇骏十分接近，两款车应该有相近的越野和公路表现。
6.欧蓝德：虽然外观风格迥异，但欧蓝德的确是一款和指南者相同平台的车型，两者的后轮悬挂也完全一样。在四驱功能上，两款车都是多片离合式的中央差速器，在紧凑型SUV中可以说是技术成熟，保有量比较大的形式，有一定的越野能力但更注重城市用途。
7.讴歌MDX：讴歌引以为骄傲的自然是它的SH-AWD全时四驱系统，这个系统可以在前后轴之间分配扭矩，也可以在后轴的左右两侧分配扭矩，所以不管是城市用途的舒适性，还是越野用途表现都相当不凡，没有优秀的后悬挂，它也很难将动力发挥出来。讴歌MDX的后悬挂保护得非常严实，从外面只能看到体积庞大的副车架，还有巨大的弹簧支架。弹簧支架越大，肯定对弹簧的支撑力就越好，就越能承受自上而下的力量，这样在越野时就不用担心在崎岖路面上行驶时，悬挂系统发生变形。
调浆桶8.英菲尼迪FX35：作为英菲尼迪品牌的旗舰车型，FX系列不只是外观看上去个性而霸道，它还拥有出的公路行驶性能和越野能力。和讴歌MDX不同的是，它没有把备胎放在车底，所以我们能清晰看到它的中央差速器。从照片中我们能够看到，FX35的弹簧支架和下摆臂并排在一起，而且距离很近，这样他们就能共同作用，对付来自侧面的作用力，而在驾驶FX35的时候我也感觉到虽然这辆车因为中心较高而很容易发生侧滑，但却很难感受到车辆的左右摇摆，我想和它这样的设计可能有一定关系。
9.宝马X6：宝马X6的外形怪异，它的悬挂看上去也同样怪异，是很少见的铝质整体后桥加多连杆。不过也正是因为有这样的后悬挂，才使它拥有了出的公路和越野双重性能。
铝质部件有很多好处，首先它的反应速度比铁质快很多，其次重量很轻，可以有效减轻悬挂系统的重量，从而有效提高车辆的操控性能。
10.奥迪Q7：作为奥迪系列车型中集舒适性与越野性能为一身的车型，虽然是SUV中的新人，但一上市变成为一股不容忽视的力量。Q7的后悬挂没有用复杂的多连杆，因为它的强度一般；也没有使用牢固有余而舒适不足的整体桥式悬挂，而是选用了更加均衡的双横臂式结构。但是说实话，Q7的横臂看上去可不怎么粗壮，不过据说这是一种强度很高的钢。
Q7的越野凭借的是quattro四驱系统，而这套系统的核心又是扭矩感应式差速器，无法实现预选锁止，所以存在一定的不足。
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