薄壁空⼼墩施⼯技术探讨及其质量控制
平定项⽬K266+180翟所⼤桥上部采⽤6×40m预应⼒混凝⼟连续槽梁，下部采⽤空⼼薄壁墩、柱式台，钻孔灌注桩基础或扩⼤基础。本桥墩⾝均为空⼼薄壁墩，且最⼤⾼度都在30⽶左右，因此桥墩的施⼯⼯艺直接影响着施⼯进度、效率和成本。下⾯结合翟所⼤桥的特点，探讨薄壁空⼼墩的施⼯技术。 我段⼤桥桥墩施⼯采⽤爬升模法，模板采⽤新制作的⼤块钢模板拼装形成，模板的⾯板厚度K266+180⼤桥为5mm厚外，其厚度均能够满⾜合同⽂件的有关规定要求，每次分段架设⾼度为4.5⽶。
1、外模制作及拼装
（1）、正⾯模板
空⼼薄壁墩正⾯外模按照每块⾼1.5⽶，宽6⽶进⾏制作（即将6块1×1.5⽶的模板⽴起拼装⽽成），⾼度⽅向分3块进⾏拼装。
（2）、侧⾯模板
空⼼薄壁墩侧⾯外模按照每块⾼1.5⽶，宽2.5⽶进⾏制作（即将2块1×1.5⽶的模板和1块0.5×1.5⽶的模板⽴起拼装⽽成），⾼度⽅向分3块进⾏拼装。
（3）、模板连接及加固
模板在同⼀平⾯连接处采⽤螺杆连接牢靠。为保证混凝⼟浇注时不漏浆，保证美观，在模板连接处贴双⾯密封胶带。为加强模板刚度和稳定性，保证空⼼薄壁墩浇注时不跑模，并为操作⼈员提供⽅便，在第⼀排模板沿1.5⽶⾼度⽅向，上、中、下部位⽔平向各设置⼀根（共3根）加强槽钢，每两根槽钢的间距为50厘⽶。上⼀排模板沿1.5⽶⾼度⽅向，上、下部位⽔平向各设置⼀根（共2根）加强槽钢，设置时以1.5⽶⾼度对称进⾏，间距为50厘⽶。再上⼀排设置3根槽钢，最上⾯⼀排设置2根槽钢。则所有槽钢的间距均为50厘⽶，槽钢采⽤10号槽钢。拉杆均设置在槽钢上，在槽钢上打孔穿设拉杆。拉杆⽔平⽅向的间距为60厘⽶，两端第⼀根拉杆应设置在距边30厘⽶的位置。拉杆采⽤穿PVC管的直径14毫⽶的圆钢制作，拉杆螺母采⽤双螺母及所配套的垫圈。正⾯和侧⾯模板连接处采⽤5厘⽶的厚⾓钢打孔，⽤螺杆进⾏连接牢固。
2、内模制作及拼装
空⼼薄壁墩空⼼部分正⾯尺⼨为4.2⽶，侧⾯尺⼨为1.1⽶，正⾯和侧⾯采⽤0.2×0.2⽶的倒⾓连接。
（1）、正⾯模板
正⾯内模按照每块⾼1.5⽶，宽4⽶进⾏制作（即将4块1×1.5⽶的模板⽴起拼装⽽成），⾼度⽅向分3块进⾏拼装。
（2）、侧⾯模板
空⼼薄壁墩侧⾯内模按照每块⾼1.5⽶，宽1⽶进⾏制作（即将1块1×1.5⽶的模板⽴起⽽成），⾼度⽅向分3块进⾏拼装。
（3）、模板连接及加固
边侧模板在同⼀平⾯连接处采⽤螺杆连接牢靠。为保证混凝⼟浇注时不漏浆，保证美观，在模板连接处贴双⾯密封胶带。为加强模板刚度和稳定性，保证空⼼薄壁墩浇注时不跑模，在空⼼部位相对的模板间设⽀撑杆。⽀撑杆可采⽤⽊棍或钢管，设置位置视具体情况进⾏。正⾯和侧⾯模板连接处采⽤0.2×0.2⽶定型倒⾓钢模进⾏连接固定，倒⾓模板制作时，⼀端制作4厘⽶连接部分（原尺⼨应为5厘⽶，考虑到为拆卸⽅便在倒⾓模板和平模板连接处夹1厘⽶厚拆卸⽊条，所以倒⾓上连接部分制作为4厘⽶），另⼀端制作9厘⽶连接部分（原尺⼨应为10厘⽶，考虑到为拆卸⽅便在倒⾓模板和平模板连接处夹1厘⽶厚拆卸⽊条，所以倒⾓
上连接部分制作为9厘⽶）。倒⾓模板和平模板之间采⽤螺杆进⾏连接。
⼆、⾼空作业⽅法（⼈员⾼空⼯作平台及模板装拆⽅法）
（⼀）、模板架设
1、外模架设
采⽤搭设井架，在井架上铺设⽵架板的⽅式提供⼯作平台，解决空⼼薄壁墩架设模板施⼯时⼈员的⼯作平台问题。
2、内模的架设
采⽤安置⼯作踏板的⽅式解决空⼼墩内部（空⼼）模板的安装及拆卸施⼯⼯作问题。
智能小车当墩柱下部的2.5⽶实体段浇注完毕，并加⼯焊接钢筋完毕后，架设外模的同时架设内模。架设内模时，应该按照⾼度⽅向⼀段⼀段地进⾏，内模模板采⽤1×1.5⽶的⼤模板，模板背的筋肋宽度应该制作为5厘⽶以上，并且考虑到模板背的筋肋要承受施⼯操作⼈员的重量，所以在模板的⽔平筋肋下⾯焊接三⾓形的钢⽚，以加强⽔平筋肋的受⼒能⼒。先在实体段顶⾯架设第⼀段内模，内模相互间采⽤螺杆连接牢固，拐⾓处倒⾓模板加⼯为定型的模板。模板板⾯上部和下部⽔平⽅向每隔50厘⽶采⽤在钢筋笼上焊钢筋棒⽀撑的⽅式进⾏定位。在第⼀层模板宽度⽅向的模板背⾼度中部的⽔平筋肋上安放宽24厘⽶的踏脚板（因为模板背筋肋的间距为25厘⽶，所以踏板的宽度为24厘⽶），在相邻的⽔平筋肋 上也以同样的⽅法设置踏脚板，以提供上层模板架设时的⼯作平台。为保证安全，操作⼈员应系安全带于稍⾼位置的钢筋笼上。采⽤塔吊起吊内模，⼈员站在踏脚板上配合安装上⼀层内模，依照上述⽅法，将内模安装完毕。
（⼆）、模板的拆除
墩柱混凝⼟浇注完毕后，根据混凝⼟的强度与天⽓条件确定拆模时间。但拆模时间不得少于24⼩时（因为拆除较早时，混凝⼟强度尚低，容易破坏结构混凝⼟，并且容易造成施⼯⼈员的危险），若加⼊适当数量的早强剂后，可以缩短拆模时间，具体时间根据混凝⼟强度确定。拆除内模时，采⽤脚踏板依次从下⾄上拆除竖向连接螺杆，竖向连接螺杆拆除后，将踏脚板移动安置于上层模板的下端筋肋上，操作⼈员将上下两层模板的连接螺杆拆除。拆除前，应在模板顶部的吊环上挂好挂钩并将其稍稍吃⼒。拆除单块模板上的所有连接螺杆后，将模板吊起取出。按照上述⽅法，将下层所有的模板拆除。再将上⼀层的内模拆除。完成内模拆除施⼯。
三、钢筋的制作及安装
钢筋的接长按照每段9⽶进⾏，钢筋存放在钢筋棚内，不得堆放在地⾯上，必须⽀垫进⾏存放。钢筋按照种类和规格分类进⾏存放，存放时制作材料标⽰牌进⾏区分。钢筋下料在钢筋棚内进⾏，防⽌⽣锈及受到污染。箍筋的制作也在钢筋棚内进⾏。接长钢筋时，采⽤塔吊将下好料的钢筋起吊于已浇注
的墩柱顶，墩顶施⼯⼈员将其焊接于下截钢筋上。钢筋的焊接⼯艺因为考虑到空⼼薄壁墩主筋间间距较⼩，⽽且墩柱较⾼，电弧焊很难操作，故采⽤电渣压⼒焊，为了确保电渣压⼒焊的焊接质量，特聘请了有证件的焊接操作⼈员进⾏钢筋的焊接，能够100%确保钢筋接头焊接质量。焊接时，应对称、均匀地进⾏，并且应根据实际情况采⽤箍筋定位及固定，并采⽤拉线固定，以防⽌钢筋倒塌，确保安全。
四、混凝⼟浇注及养⽣
墩柱混凝⼟的材料、拌和、运输、振捣要求严格按照桥涵施⼯技术规范规定的各项要求指标进⾏。
1、混凝⼟的拌和
⑴混凝⼟应该按确定的配合⽐严格计量，配制混凝⼟所⽤的原材料必须合格并经监理⼯程师认可。
⑵做好材料的标识⼯作，标识内容为材料产地、规格、型号等，以确保材料的使⽤质量，同
时避免材料混⽤。所进场的碎⽯分仓按照单级配进料、存放，在使⽤时按照⼀定的⽐例进⾏电⼦搀配或⼈⼯搀配。
⑶为了确保砼颜⾊⼀致，规定同⼀⼯程采⽤同⼀⼚家的⽔泥。⾃产的⼤堆料，⼯地试验室定时对其进⾏各种质量检验。
⑷混凝⼟采⽤强制式搅拌机拌和，采⽤电⼦计量配料机配料。混凝⼟拌和时间必须符合规范规定。拌出的混凝⼟，其坍落度、⼯作性等⽅⾯必须满⾜规范要求及配合⽐确定的指标。
2、混凝⼟的运输
混凝⼟采⽤⼩翻⽃车进⾏运输，由于该段⼤桥墩柱距拌和站均较近，所以运输距离较短，不会产⽣离析等现象。
混凝⼟运输必须符合规范规定，运输过程中不得产⽣离析现象。严禁在拌和好的混凝⼟中随意加⽔，运到现场的混凝⼟必须符合规范设计要求，否则必须废掉。
3、混凝⼟的⼊模、浇注
浇注施⼯时，采⽤⽔平分层法进⾏施⼯，即围绕空⼼墩混凝⼟实体部分螺旋形布料施⼯。墩柱混凝⼟的⼊模采⽤塔吊起吊漏⽃通过料筒⼊模，料筒制作为软式料筒，料筒长度为4⽶和8⽶两种（因为接⼀次钢筋为9⽶，分两次浇筑。下段浇筑需⽤长8⽶的料筒，上段浇筑需⽤长4⽶的料筒，料筒长度是根据钢筋⾼度是否⼲扰漏⽃⽽调整，确保混凝⼟⾃由下落⾼度不⼤于2⽶），料筒顶端设置挂钩，卸料时将料筒挂于漏⽃下端的挂钩上，卸完后取下（由于为软式料筒，所以挂上或取下较为容易快捷）。模板上端的⼯作⼈员可随时根据需布料的位置调整料筒的位置。
汽车门板4、混凝⼟的振捣
混凝⼟⼊模后采⽤插⼊式振捣器进⾏振捣，振捣器采⽤70振捣器，混凝⼟每30cm⼀分层进⾏浇注和振捣，上下层之间振捣时，必须按照规范要求插⼊下层，便于结合。插⼊式振捣器振捣时，插捣间距不得⼤于20厘⽶，并不得漏振。振捣时，混凝⼟必须振捣密实，混凝⼟振捣密实的标志是：混凝⼟不再冒⽓泡，不再下沉，混凝⼟表⾯呈现泛浆状态。并且不得过振，不得造成离析。在混凝⼟浇注之前对所有的振捣⼯⼈进⾏技术交底，使之做到⼼中有数，从⽽确保混凝⼟的振捣质量。
5、混凝⼟的养⽣
墩柱拆模后，采⽤塑料薄膜包裹并采⽤⾼压⽔泵喷射洒⽔进⾏养⽣，以保证混凝⼟的养⽣质量，保证混凝⼟的强度。养⽣所⽤的⾼压⽔泵必须满⾜35⽶⾼的扬程。墩柱配备专⼈进⾏养⽣，养⽣时间间隔根据⽓温及混凝⼟表⾯⼲湿状况确定，确保混凝⼟表⾯湿润。在⽓温较⾼时，增加养⽣次数。混凝⼟养⽣时间不得少于14天。
五、空⼼薄壁墩的技术控制指标
（⼀）技术指标控制
空⼼薄壁墩施⼯时，为了保证规范规定要求和外观质量，⼀定严格按照以下要求进⾏检测和控制：
光缆接线盒（⼆）外观质量控制
⾼墩施⼯由于多次⽴模，多次浇注，容易引起外观质量下降。为了提⾼外观质量，经多次探索，施⼯中采取了以下措施：
1、在浇注施⼯中，将混凝⼟坍落度控制为3-5厘⽶。同时在施⼯过程中随时观察是否出现泌⽔现象，若有⽔泌出，则⽴即⽤海绵将⽔吸出。
2、对拆除后的模板进⾏仔细的打磨抛光并整形，确保模板平整，⽆锈。已架好的模板尽快浇筑混凝⼟。
3、加强对振捣施⼯⼈员的思想教育，克服操作困难的不利因素，在浇筑混凝⼟过程中，加强振捣，确保振捣密实、均匀。
4、使⽤质量好、效果好的脱模剂。
5、对搅拌机操作⼈员进⾏岗位培训，并对其进⾏思想教育。适当延长混凝⼟的拌合时间，确保混凝⼟拌和均匀。严格控制拌和⽤⽔量，使拌和后的混凝⼟稀稠⼀致。
6、更换拌和⽤⽔，从会宁拉运⾃来⽔进⾏混凝⼟拌和。
7、尽量加强⼯序衔接，加快空⼼薄壁墩施⼯，缩短相邻段落空⼼薄壁墩的混凝⼟施⼯时间，以尽可能缩⼩上下层模板的拆模时间差。
8、浇注混凝⼟时，尽量加快浇注速度，缩短分层间隔时间。必要时，从长度⽅向两侧同时分层进⾏浇注施⼯，缩短分层浇注间隔时间。汽车智能防盗系统
（三）平⾯位置测量控制：
在模板架设前先在⽤全站仪精确的放出墩⾝的四个⾓点，并在扩⼤基础的襟边上设⽴相应的加密控制点（护桩）。在模板架设前先⽤弹出准确的架模线，模板架设严格按照此线进⾏架设。为了使模板底部固定，⽤钢筋加⼯⼀弯钩，外侧钩在模板之上，内部接于墩⾝钢筋之上，从⽽保证模板架设的整体稳定性。在墩⾝四周，埋设有四个地锚，均有钢筋制作的拉线拉于模板之上，当模板架设完成后，⽤垂线检查模板的垂直度，随时调整拉线的松紧来控制模板的平⾯位置。完成下段墩⾝的混凝⼟浇注后，最顶层的模板不予拆除，⽤全站仪准确的在四⾓利⽤坐标放出⾓点，检查是否符合要求，否则应进⾏顶层模板的校正，确保⼯程实体的平⾯位置合格。
六、结束语
经实践证明该⽅案是切实可⾏的。它具有操作⽅便，易掌握，成本低，⼯期短，安全等特点，可进⼀步推⼴。
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