摘要：目前在铁路发展的新形势下，企业的核心竞争力是：不同层次的旅客在旅行中有不同的服务需求。要创新服务理念和服务管理，实现新的服务特和个性化服务。这样，如何使铁路客运企业的核心竞争力得到提升，满足不同旅客的不同要求，显得尤为迫切和重要。但是铁路企业在发展过程中取得了很大的进步，但同时由于经营管理经验不足等原因，越来越多的问题逐渐暴露，成为限制企业发展的瓶颈。 关键词：道路客运企业 竞争力 高速铁路 快速客运网 运输需求
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世纪，提升旅客运输服务水平，必须重视研究旅客的心理状态和服务需求，有针对性地改进铁路客运服务工作。为了适应铁路跨越式发展的需要，进一步满足广大旅客旅行的需求，铁道部于2004年4月18日实施了第五次大面积提速调图，而2007年的4月18日，铁道部实施的第六次大面积提速调图战略已经全面展开，这使部分线路的某些区段旅客列车的最高时速达到160km/h，甚至200km/h。 根据铁路中长期发展规划，最近5年内我国铁路将进入快速发展期。各条客运专线的分阶段
投入运营，将构筑我国铁路快速客运通道网，对社会和经济发展产生重要影响。世界各国的成功运营经验表明，高速铁路是促进区域一体化、优化产业结构、改善人民生活和提高综合国力的强大助推器。然而，要充分利用客运专线网，使其发挥最大效益，实现一流运营管理的目标，尚有很多问题值得深入研究。
1 铁路客运现状
随着铁路技术的发展，我国铁路于2007电子签章生成年4月进行了第六次大提速，这样使主要干线时速达到了200公里/解剖小白鼠小时。但因为我国拥有世界上最多的人口，使得我国成为动力缺乏的国家之一。有关专家认为，我国铁路建设在21世纪上半叶仍是高峰时期，路网规模应达到12摄像机广角镜头万公里，其中客运专线应达到客流监测系统8000公里，客货混跑快速客运网应有2.2万公里，因此，我国高铁建设任务艰巨。2005年国务院常务会议讨论并原则通过了中长期铁路网规划，明确了我国铁路网中长期建设目标和任务。届时，我国高速铁路将达7000-8000公里，形成连接华北、东北、华东、中南等几大区域，覆盖全国200万以上人口城市的90%，50万至100万人口城市的40%左右的高速铁路网，所有大中城市都与高速网直接或间接相通，虽然当前，我国在高速铁路建设方面还面临着诸如资金不足、技术难题未解等许多困难，但高速
客运的建设已经给传统意义上的铁路运输带来了新的气象，从目前已经开通的高速铁路运营情况看，我们还有许多方面需要改善和加强。还有非常重要的是，铁路的提速给人们带来了极大的便利，但这并不是唯一需要改变的。相对于提速前或未提速的技术含量低的客运而言，以高新技术为支撑的铁路旅客运输的速度提升为其市场战略提供了极大的运作空间。所以，提速是铁路提高竞争力的必然要求，提速也必然引发相关服务的提升。
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