伴随着高速公路在我国的快速发展，服务区开发也进入了辉煌时期，以服务区为依托发展物流也成为新的话题。文章阐述了高速公路服务区发展物流的优势，分析了在高速公路服务区建立物流集散中心、物流园区、物流信息港、客运枢纽和仓储的物流体系的构想。
标签： 高速公路 服务区 物流
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随着我国经济的快速发展，高速公路的通车里程和车辆通行量急剧增大，对高速公路服务区的数量和功能需求提出更高的要求，服务区将创造更多的物流机会。高速公路发展物流具有很大潜力，而位于其沿线的服务区在其中起着重要的作用。
一、高速公路服务区发展物流的优势
高速公路上不仅存在人流与物流的流动，更有商业流、信息流、金融流、文化流。因此，高速公路与高速公路服务区对于现代物流业的发展发挥着无可替代的推动作用。高速公路服务区在发展运输服务业方面，具有得天独厚的资源优势：
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音圈电机模组按照国家有关部门规定，高速公路服务区用地一般为60亩～80亩，停车区用地为15亩～18亩，满足物流集散中心对场地的要求。将服务区作为物流集散的地，利用其位于高速公路沿线，承接车辆方便，具有快捷和方便的优势，可以建立小件货物快速运输系统，开展运输、仓储、配送、中转、包装等综合性物流服务。
2.区位和场地优势
高速公路服务区位于高速公路两侧，车辆进驻、返程方便，运输快捷除了一般功能性建筑外，土地资源能够满足物流集散中心对场地的需求，而且服务区内一般都设有加油站和汽修部，能为物流车辆提供加油和维修服务。根据物流集散中心的要求，如果将这些闲置的土地合理利用就大大提高了服务区综合利用水平，另外，服务区作为物流节点，依托高速公路形成网络，覆盖面广，区位优势明显，易于各地物资集散。
3.成本优势
大型服务区一般设在人口密集、物流量大、经济较发达的城市周边地区，在功能扩展上适合于大型仓储、装卸、配送等第三方物流业务，既有利于城市物资的汇集，也方便向其他
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射线灯方向转运；既减轻城市交通负担，又缓和了城乡土地资源的短缺，降低了物流企业在土地征用上的费用。
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