摘要：汽车生产过程中，涂装是其中重要的一个环节，在涂装环节通常会使用到烘干设备，而烘干系统大多会使用焚烧炉加热的方式，经过加热以后，产生200℃左右的废气，如果将这些废气直接排放到车间外，就会产生大量的能源浪费，同时也会对周围环境产生极大的污染。因此，在本文中首先简单介绍了汽车涂装废气的主要来源，然后提出了几点废气余热回收利用的有效措施，希望能够进一步提升汽车生产环节的经济效益和社会效益。 关键词：涂装烘干炉；废气；余热回收
中图分类号：TQ639 文献标识码：A
引言
作为汽车生产中的重要环节，汽车涂装过程中，一般都会选择废气焚烧的方式对挥发性有机化合物进行处理，然后再将经过处理后的废气应用到烘干炉加热中，在经过多次的换热以后，将这些废气逐步排放到空气中，但是这时排放出的废气温度仍然较高，其中所蕴含的热量可以具备重复利用的价值，我们将这一部分具备利用价值的废气称之为烘干炉余热。如果 能将这一部分余热进行有效的回收利用，也必然能够有效提升涂装系统的节能效果。桔梗去皮机
1 涂装废气来源分度机构
汽车涂装过程中废气的主要来源包括烘干炉废气、喷漆室废气以及晾干间废气，在本文中主要针对烘干炉产生的废气进行研究和分析。汽车涂装过程中，所使用的烘干炉主要包含电泳烘干炉、PVC烘干炉、中涂烘干炉、面漆烘干炉以及闪干烘干炉，烘干炉使用过程中所产生的废气，主要是指燃料和涂料系统中所产生的废气，在这其中涂料系统中所产生的废气大多数为面漆中所包含的溶剂成分、电泳漆膜、增塑剂、热分解生成物以及化学反应生成物等等，燃料系统所排放的废气大多是燃烧过程中产生的废气，一般为天然气燃烧废气。在汽车涂装过程中，所产生的废气大部分来自于溶剂型涂料，其主要包含稀释剂、有机溶剂、平流剂等，在成膜的过程中所挥发出的有机物。目前针对汽车涂装过程中所使用的涂料在烘干中产生的废气会选择以下两种处理措施：第一，进行催化燃烧，第二进行直接焚烧。催化燃烧主要就是利用更加高效的催化剂，将废气中所包含的有机溶剂蒸汽进行氧化焚烧，由此产生二氧化碳和水，将废气中所包含的有害物质逐渐去除，通常涂料中所产生的废气大部分成分都是有机溶剂，其中还包含催化剂中的颜料、树脂以及可塑剂等等，
使用这种方式进行处理，由于催化剂的寿命很难控制，所以在使用过程中应加大管控力度。利用直接焚烧的方式是指在650~800℃的环境下使废气进行充分燃烧，从而去除废气中所包含的有害物质，使用这样的方式处理，更加简便而且具备较强的可靠性，因此应用也更加广泛。
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2 余热回收系统
2.1 热回收式热力焚烧法
汽车涂装过程中，烘干室内产生的废气会利用风机送入到焚烧炉的预热器内进行热量的交换，当温度上升到超过350℃，经过混合通道进入到炉内火焰区，这时温度也会进一步上升到达650~760℃之间，在这一温度下，废气中的有机物质就会被分解，经过风机将其送入到烘干室的热交换器。废气焚烧系统中，主要包含废气集中供热系统、抽废气风机、废气管路等等，循环风供热系统主要包含烟气管路、换热装置以及电动调节阀；新风系统主要包含换热装置、新风补风机、新风管路、烟气排放管路等等，其中最为关键的部件则是集中燃烧装置。
2.2 烟气换热系统
汽车涂装过程中，针对废气进行回收处理时使用的烟气换热系统，主要是由主体设备热交换器、烟气三通阀、过滤单元、循环风机、温度传感器、压差开关等设备组成。就目前的实际状况来看，针对废气余热进行回收处理时，大多会选择具备更强换热性能的不锈钢管焊接形成的热交换器，这种设备具备良好的耐温和抗腐蚀性能，而且体积相对较小。热交换器设置多个平行布置的管子，高温烟气在管内流过，需要换热的气体在管外空间流过，从而进行热量的交换。利用循环风机将烘干室内的空气抽出，经换热器加热、过滤均风后重新送入烘干室内，并且烟气主管道上自带电动调节阀，在程序中将设定温度与实际检测温度进行比较，通过PLC内部计算得出温度差并向电动执行器输出4～20mA模拟量信号，使进入换热器的烟气量实现无极调节，确保烟气在进入到回收系统后能够达到最理想的换热效果。
2.3 电控连锁及报警装置设计
汽车涂装过程中，需要保证在烘干炉正常运转的前提下，逐步投入余热回收系统，所以在实际应用过程中可以使用报警装置和电控连锁程序对烟气管路进行有效的管控，确保管路的通畅性，保证余热回收系统能够正常运行。余热回收系统的水管和烟管都会设置旁通管
乳酸环丙沙星氯化钠路，在管路中通过安装，手自一体阀，在水温或者烟温到达设定的数值或者回收设备受阻时，旁通管路就会自动打开，这时热水和烟气就会通过旁通管路进入到下一个程序。为了能够有效避免回收系统出现阻塞的现象，在出口管路的位置还需要安装两个压力检测装置和热电偶，在其运行过程中，焚烧炉出口的位置烟气管路的压力大约为10000Pa，经过换热处理以后，余热回收系统的入口烟管压力能够下降至1500Pa，余热回收系统运行过程中设计的压损为150~200Pa，经过换热处理以后，最终排放到大气中的排烟压力为1000Pa左右，当烟气入口的压力达到上限值以后，旁通管路就会自动打开阀门，这时入口位置的压力就会迅速下降，而报警信号也能够反馈到烘干炉的电控系统中，这时电控系统在收到警报以后就会自动停止运行，切断燃料的供给，有效减少意外事故的产生。污泥脱水剂
2.4 蓄热式催化燃烧法
这一技术是近十几年内逐步衍生出的新型技术手段，具备适应性强、净化率高的特点，而且针对废气进行处理时，其技术含量相对较低，并不会产生二次污染，所以在废气浓度较高的场合中应用的相对比较多见。蓄热式催化燃烧法是一种新型的催化技术，这种技术具有催化反应低温以及高效回收能量的特点，通常在处理过程中，会将催化剂放置到蓄热材
料的顶部来达到净化的目的，能够使其热回收效率达到95%左右。蓄热式催化燃烧法其具备较高性能的关键是使用了专用的安装或者蜂窝陶瓷上的贵金属，或者利用过度金属作为催化剂，在250~500℃之间发生氧化反应，从而降低燃料的消耗。但是在实际应用过程中，这种设备需要消耗的投资量过大，所选择的催化剂大多为铂金等重金属，而且在实际运行过程中还很容易出现催化剂中毒的现象，从而加大废气处理的成本投入，因此并没有被广泛应用于汽车生产环节。空调连接管
3 结束语
结合以上分析可以发现，汽车涂装过程中，针对烘干过程中产生的废气进行有效的余热回收利用，能够进一步提升汽车生产环节的经济效益。而在涂装过程中，如何将烘干炉废气余热进行科学的回收利用，有效降低企业运行成本，也是目前各大汽车生产厂家急需考虑的问题。在减少运行成本、控制简便的基础上，探索更加有效的余热回收利用设备是一项系统性的工程，还需要相关方面的工作人员进行进一步的探讨和研究。
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