首页 > 专利技术

系列化中国标准地铁列车车门功能设计

压铸机料筒的设计摘要：车门作为地铁列车的重要且频繁使用部件，是保障列车安全、准确、高效运营的基础。本文在汇总国内各地铁项目车门控制功能的基础上，提出了能满足地铁车辆车门控制的基本功能和可选功能，用于简统国内地铁车辆的车门控制，同时又保留了用户个性化控制功能需要。对规范地铁车辆车门设计有重要意义。

关键词：

车门系统、功能、控制

1、背景和目标

高压带电显示装置

车门系统作为地铁列车重要部件，其功能又分整车控制功能和门系统自带功能，车门功能涉及车辆安全、可靠性和操作习惯，因此统型地铁车辆车门的功能是十分必要的。

本次的车门功能统型设计对地铁车辆车门功能进行了分类和优化，舍弃了部分存在安全隐患或功能细节不合理的控制功能，明确了车门应具备的基本功能和可选功能。

2、车门功能设计原则

2.1 继承原则

车门所有功能应来源于有多个项目的成熟运用经验，有过成熟运用经验的功能本此仅对功能细节进行简统。例如集控开关门功能和单门维护功能等。

2.2安全原则

车门的安全是需要设计优先保证的，因此所有涉及车门安全的功能均保留并优化，提升车门安全水平。例如：零速保护功能、车门安全回路监测功能等。

3、车门功能设计

3.1 基本功能

依据场景应用需要设计的车门基本功能见表3.1。

表3.1 基本功能

5460a

	功能名称	功能简述	备注
整车功能	（1）集控开关门功能	在司机室集中给出开关门指令	标配
	兔毛纱线*（2）重关门功能	使用关门按钮实现未关闭到位的门再次关闭	标配
	（3）车门安全回路旁路功能	设有旁路车门安全回路的开关人为实现牵引条件的满足。	标配
	*（4）车门安全回路监测功能	4.1 双路安全回路（关闭和锁闭分开形成安全回路）	标配 2选1
	*（4）车门安全回路监测功能	4.2 单路安全回路（关闭和锁闭串联形成安全回路）	标配 2选1
	（5）安全联锁功能	未关闭的门阻止牵引，运动的列车打不开门	标配
	（6）强开门（门允许）功能	手动给出门允许信号	标配
	（7）零速旁路功能。	设有旁路整车零速信号实现手动给门发零速满足开门条件	标配
门系统功能	（8）开关门的缓冲功能	门在打开或关闭的最后位置速度下降	标配
	（9）障碍检测功能	当有障碍时能检测并弹开一段距离再关闭	标配
	（10）车门故障隔离功能	将有故障的门机械和电气隔离	标配
	*（11）车内紧急解锁功能	11.1车内紧急解锁装置手动复位，手动复位时车门自动关闭	标配（3选1）
		11.2车内紧急解锁装置自动复位，自动复位时车门不动作
		11.3紧急解锁装置分3个位置：正常位（复位位）、紧急请求、解锁位
	（12）车外解锁功能	在车外能机械解锁对应的车门	标配
	（13）故障指示、诊断和记录功能	门控能显示故障、诊断故障和记录故障	标配
	（14）零速保护功能	车门在列车速度大于零时自动关闭	标配
	（15）车门关闭、锁闭检测功能	检测车门关闭和锁闭位置	标配
	（16）单门维护功能	在本地能对单套上电的门实现电动开关门控制	标配
	*（17）开关门声光警示功能	17.1动态地图上集成“橙/红”两指示灯；	标配 2选1
		17.2单独设两个车内指示灯，橙（H1）及红（H2）指示灯；	标配 2选1
		17.3列广不鸣响，门机构蜂鸣器鸣响	标配 2选1
		17.4列广鸣响，门机构蜂鸣器不鸣响	标配 2选1
	（18）车门运动参数调整功能	时间、障碍物检测次数、距离等可调	标配
	*（19）电钥匙开关门功能（每列车靠近司机室的4个客室侧门）	车外设电钥匙（车内司机室设按钮）。	标配（如设司机门则客室侧门无此功能）

注：表3.1中未带“*”号的功能属国内各地铁项目车门通用功能且无内涵歧义，本文中不再进行赘述。

3.2 可选功能

环视制作者

因个性化需要或因整车采用有人驾驶或无人驾驶需要设计的可选功能（非必须）

3.3 基本功能统型说明

3.3.1重关门功能（未关闭到位的车门实现再关闭，已关好的车门不再打开）

客室侧门在收到关门指令后，如因障碍物或其它因素导致门未正常关闭锁闭到位，司机可在收到第一次关门指令5s后（缺省值，可调范围5～10s）再次操作“关门”按钮，门控器在接收到关门指令后，未关闭到位的门将重新打开350mm（距离可调）后再次关闭，已关闭到位的门不动作。若5s内接收到两次关门指令，则依然执行第一次的关门指令。

3.3.2 车门安全回路监测功能

安全回路故障点判定：每个门的安全回路信息被各自的门控器读取。在门没有被隔离的情

况下，如果此车门打开而门安全回路是闭合或者此车门锁闭而门安全回路是断开，则可判定为安全回路故障。从门控器(LDCU)将采集的安全回路状态发送给本车的主门控器(MDCU)，MDCU根据本车所有车门上报的安全回路状态对安全回路上第一个出现状态不一致的位置判断为安全回路断路故障点，MDCU将把这些故障信息传送给TCMS。

MDCU将所有门安全回路状态发TCMS。

边沟滑模施工

3.3.3 车内紧急解锁功能（每个门均设置）；

为了能在紧急情况中手动开门，每个车门都设置一个车内紧急解锁装置。通过钢丝绳解锁车门，在有零速信号或门控未上电时可以手动开门。

3.3.4开关门声光警示功能

●光警示推荐配置：每套车门附近侧顶板上的动态地图显示屏集成了橙指示灯（H1）和红指示灯（H2）功能；

●光警示可选配置：每套车门内部侧顶板上安装两个车内指示灯，橙指示灯（H1）及红指示灯（H2）；

●声警示推荐配置：采用广播铃声鸣响，车门设有蜂鸣器（B1）但不鸣响；

●可选配置：列车广播不鸣响，车门设有蜂鸣器（B1）并鸣响。

4 结语

以上的车门功能简统方案在梳理国内绝大部分地铁项目车门功能的基础上进行了优化和简统设计，既满足了用户的所有应用场景功能需要，又预留了可选择的个性化功能，统一了用户对车门的控制界面，在确保安全的前提下实现了车门控制的完整性。对规范地铁车辆的车门控制有重要指导意义。

本文发布于:2024-09-21 23:31:54，感谢您对本站的认可！

本文链接：https://www.17tex.com/tex/3/257564.html

上一篇：地铁轨道交通站台门互锁解除方案的研究

下一篇：地铁客室车门电气控制方案分析

标签：功能车门关闭

留言与评论（共有 0 条评论）