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2015年8期 173
许凌军
重庆奔飞机电设备有限公司技术部，江苏 南京 211200
摘要：汽车淋雨检测线主要用来模拟自然降雨环境，出于经济考虑降雨强度一般最大在12±1 mm/min 。其主要作用是测试汽车的防雨密封性能，是汽车生成过程中关键检测设备。汽车淋雨检测线主要分为三大部分：土建部分、机械部分、电气部分等组成。本文对汽车淋雨检测线整体描述，阐述设计中技术难点和要点进行分析，结合理论和实际总结一套独有的快速设计的方法。 镜片镀膜机
关键词：汽车淋雨线；淋雨试验室；淋雨线设计 中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1671-5780(2015)08-0173-03
汽车淋雨检测线主要用于检测汽车防雨密封性能淋雨试验目的主要是汽车在淋雨条件下，汽车防止雨水渗透的能力和遭到淋雨时或之后的防雨性能，淋雨试验主要是检查车窗与天窗安装是否正常，密封性能
是否可靠，安装方法是否正确，本设备主要用于考核电工电子产品外壳/密封件在水试验后或者在试验期间是否能保证该设备及元器件良好的工作性能和技术状态。同时汽车产品的运输过程或使用中可能受到浸水的影响，为汽车产品技术标准提供引用依据。而汽车淋雨检测线又是非标设备，汽车淋雨检测线的设计又会根据企业的自身实力，生产工艺、汽车各种参数而调整和变化着。本文选用代表性的保定长安8万辆汽车淋雨系统项目为基础，参考南京长安总装淋雨线、南京凯迪专用车有限公司、南京依维柯汽车有限公司等淋雨检测线的项目，对汽车淋雨检测线设计中技术难点和要点进行分析和总结，结合实际形成独有的一套实践理论，提炼出一些通用性的标准和总结了一下设计经验。
汽车淋雨检测线的设计，首先要谈到标准，关于防雨密封性试验方法：全国汽车标准化技术委员会提出并归口制定了QC/T476—2007 （2007-11-14发布,2008-05-01实施） 代替GB/T12480—1990、QC/T476—1999，类似的行业标准还有QC/T449-2000，但此标准只规定了保温车和冷藏车的实验方法，所以现在汽车淋雨检测线只有行业标准，而无国家标准。鉴于此背景下，汽车行业为保证产品质量全部借鉴引用QC/T476—2007，客车防雨密封性试验方法。
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汽车淋雨检测线主要分为三大部分：（1）土建部分，主要有水池、输送设备地坑和基础等。（2）机械部分，主要有淋雨室体、钢结构框架、喷淋系统、供水系统、管路部分、控制连接部分、水循环及过滤系统、污水排放系统、水的防冻系统、板链输送控制系统、车辆沥水系统等构成。（3）电器及控制系统，淋雨控制系统及检验廊照明等部分组成。 1 土建部分设计
土建部分与机械电气设计息息相关，相互配合但有独立。
1.1 水池的尺寸设计
一般设计水池深度2.5m-3m 之间，宽度是2米，总体积是泵的流量的1/2，即喷淋水半小时循环一次。水池分一般设计四个，分别为沉渣池（喷淋管下面的池）、沉淀池、过滤池、抽水池，在每个水池底部（除沉渣池）设立一个0.5m ×0.5m ×0.5m 用于存放潜水泵的积水坑，在清理水池时便于将各个水池里面的水清理干净，在各水池之间设立相互连通的304或者316不锈钢金属过滤网，不锈钢金属过滤网有粗（40 mm ×40 mm ）到细（10 mm ×10 mm ），不锈钢过滤网采用（门式）合页安装方式，便于在清理水池时打开过滤网，在各水池之间穿梭维修，并在抽水池设有爬垂直梯，这样既可以到水池清理杂质，也可以检修底阀、高低液位计，浮球控制阀等，在连接地坑和水池间设置了三级沉淀平台，从而确保喷淋用水的清洁度，完成回水、过滤、沉淀、吸水等功能。实践经验告诉我们，这样经济又环保，水池设计过大，造成施工工作量加大，导致成本过高，水池设计过小，失去循环的意思，水池中的杂质还未沉淀，又被泵出，杂质在经
过喷嘴，由于喷嘴孔较小，一般直径只有φ3mm ，小的杂质导致喷嘴孔的磨损，大的杂质直接将喷嘴孔堵塞。汽车厂家配合我们做过这样的实验，将水池的总体积设置成泵的流量的1/4，即15分钟循环一
次，一月之后喷嘴，堵塞率为12%，2年之后熟料喷嘴孔磨损率7%，勉强满足工艺要求，将水池优化后，即30分钟循环一次，一月之后喷嘴，堵塞率仅为2%，2年之后熟料喷嘴孔磨损率仅为1%，完全符合工艺要求。
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踢踏舞鞋1.2 输送设备地坑的尺寸设计 地坑一般为形状，两头分别为张紧站地坑和驱动站地坑，无先后顺序，且两头地坑深度必须比中间坑的高度浅0.5 m 。因为驱动站有减速电机，信号检测开关等电器元器件，这些不能进水。中间地坑设计一般是斜坡式形状
，在最深处设0.5 m ×0.5 m 的回水沟，长度根据实
际需要调整并与主水池相连接。
浮雕画1.3 基础的设计 ○1所有地坑水池、盖板等基础，这里就不做介绍了。○2输送设备地坑的预埋件，预埋件主要分为三类，A 张紧驱动支架的预埋件，预埋钢板一般选用8个，厚度为t=20，材质Q235尺寸为0.4m ×0.4m ，间距根据张紧驱动支架确定。B 输送链条的轨道支撑预埋件，此预埋件厚度为t=20，材质Q235 B 尺寸为0.2m ×0.2m ，同一侧间距为1米，对边间距根绝实际需求确定。C 所有地坑水池及格栅区域的轮廓护边预埋件，此护边一般采用50mm ×50mm ×5mm 镀锌角钢，材质为Q235B ，并且护边高度低于非护边的混凝土高度5mm 。
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1.4 微排水沟的设计
微排水沟主要作用是将一些零散的水渍和水滴积聚起来，排入水池中。按用途分，主要分二大类：积聚作用A ：格栅区域、张紧站、驱动站，设置排水沟一般设置截面为50 mm ×50 mm ，排水沟无需护边。B ：防外溢作用：在淋雨室体内侧、和进出口设置排水沟，截面为50 mm ×50 mm ，无需护边，在淋雨室体水泥混凝土地面，设计时两侧虽然考虑便于排水，设计了坡度，但是实际还是会有水渗入室体外，污染环境，用结构胶做防水处理，收效甚微，只有排水沟才能根本解决，进出口设置排水沟截面为50 mm ×50 mm ，并用镀锌角钢护边，角钢与地面相平。进出口设立排水沟原理同上，因为室体进出口过汽车，所以必须加角钢护边。
1.5 其他设计
土建模板、配筋设计、管道、线槽预埋件省略。（值得注意的就是水池的密封性要大道要求，本工程应按《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008进行满水试验。水池抹面之前先做充水试验，充水分三次，每次充水1/3设计水深，每次充水结束稳定一天，观察和测定渗漏情况。扣除管道的渗漏因素，24小时渗水量不得超过2L/（㎡ .d ），根据观察到的渗漏，视具体情况进行修补。）
2 机械部分设计
汽车淋雨检测线机械部分主要由淋雨室体、钢结构框架、喷淋系统、供水系统、管路部分、控制连接部分、补水水系统、水循环及过滤系统、污水排放系统、水的防冻系统、板式输送机系统等组成。
2.1 淋雨室体
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