摘要：交通设施对于确保行车安全、快速通过道路交叉路口具有重要的作用。平面交叉口是交通事故高发区域，而随着交通规模不断扩大，势必会导致平面交叉口交通需求量加大。因此，必须从实际情况出发，做好平面交叉口设计作业，提高设计的合理性，改善交通环境，减少交通事故的发生。基于此，本文主要探讨了市政道路平面交叉口的优化设计方法。 羽毛球柱关键词：城市道路；平面交叉口；交通设施；设计
中图分类号：U41文献标志码：B
引言
交叉口设计是市政道路设计中的一个关键节点，五路平面交叉口由于现场限制因素较多，对交叉口设计方案造成一定影响，无法达到最理想的设计效果，因此，设计时应紧密结合实际情况，做出适合当地情况的合理的设计，提高交叉口通行能力及道路交通安全。
1交叉口类型分析
单列调心滚子轴承
道路平面交叉口类型多样，主要由现场道路划分、周围建筑物分布情况等决定。按照交叉口的交叉形式，主要分为十字形、Y形、X形、T形、环形交叉口、错位形交叉口和多路交叉口等。不同的交叉口类型具有不同特点，具备不同功能。如：十字形交叉口是最基本、最常见的类型，具有路口形式简单、渠化设计便捷、视野开阔等优点；X形交叉口若交叉角度过小，易对右转方向车辆人员造成盲区；多路交叉口一般由五条或五条以上道路形成，较为少见，交通组织状况复杂，不便于管理[1]。 2城市道路平面交叉口交通问题分析
2.1交叉口标志不明确
尽管我国每一个城市都有自己的一套交通规则体系，但依然有相当数量的城市道路平面交叉口并没有按照规范进行严格设计或者实施，主要表现在以下几个方面：道路平面交叉口标线设置不明显、缺失、错误；旧的标志牌作废后未进行及时拆除；标志牌上的字符大小与设计速度不符，司乘人员识别困难等。
2.2行人过街及非机动车过街耗时长
很多交交叉口，行人或者非机动车想要到达目的地，需要多次过街，穿越多条道路车行道。通过交叉口的距离比较长，消耗时间长增加行人、机动车过街与交叉口内机动车冲突的几率，不利于交叉口内通行安全。
2.3交叉口内冲突点多
交叉口内交通流转换复杂，交通流向多，各车辆交叉口内行车相互影响干扰，行车安全性难以保证[2]。
3市政道路平面交叉口的优化设计方法
3.1交通标志设计
led电子灯箱控制器交通标志简明、准确地向道路使用这提供交通路权、形式规则以及路径知识信息，保障交通畅达和行车安全。指路标志、车道指示标志与路灯合杆设计，禁摩、禁非机动车附着于路灯杆，减速让行标志附着于信号灯杆，人行道、人行通道等小型标志采用单柱式。指路牌、路灯、信号灯等合杆设计，构建紧凑节约的综合设施带，风荷载要求不小于22m/s，标志反光膜为二级（高强级）。大型标志牌净空按照5.5m设置，预留未来改造条件。
3.2渠化设计
渠化是交通分离的一种措施，要求对行人、车辆进行引导、隔离，使交通实体得以互不干扰且安全有序。第一，设置交通岛。设置交通岛是渠化设计的有效方法之一。在交叉口附近设置交通岛可以对右转向车辆进行提前分流，并向前移动停车线，使交通活动轨迹更加顺畅；还可作为行人和非机动车过街的安全岛，使其减少受机动车的干扰。第二，划分交通标志标线。设计及完善交通标准线也是渠化设计中最常使用的方法之一。可以使驾驶员和行人通过交叉口时遵守秩序。主要作用是使参与者了解通行权利，指示禁止、限制通行等情况，是保证使用者安全、高效通过路口的基础交通设施。
3.3交叉口行人过街设计
平面交叉口行人选择的通行方式是影响车辆行车安全的关键因素。设计人员要依据道路所在区域的地理环境，完成相应组织设计。同时，为确保行人能够安全经过交叉口，采取合理形状导流岛、在中央设置隔离带等方式，实现对渠化交通的强化，保证整体设计的合理性。人行道应设置安全岛。需要注意的是，在实际设计时，道路上设置的行人安全岛会占据一定空间，因此，会由于穿越人行横道时间过长与处于运动状态的机动车发生冲突。针
对这一现象，需要确保信号灯的合理性，以免发生冲突。在设计立体过街设施时，要以实现人流控制作为关键，最大程度降低事故发生概率，以此有效控制行人违规现象，进一步提高平面交叉口通行能力。该方案既可以确保交通安全，又可以保证行车顺畅性[3]。
3.4防护设施设计
城市道路防护设施主要有防撞护栏、防撞垫、人行护栏、分隔设施、声屏障等。结合实际情况，主线中央分隔带连续设置钢护栏、主线外侧设置路侧防撞护栏，主线、辅道出入口布设防撞垫，辅道设置对向车道分隔设施，人行道内侧设置人行道护栏，临近御景湾、东湖胜景住宅区路段两侧设置声屏障。中分带防撞护栏为Am级、路侧防撞护栏为A级，防撞垫为A65级，辅道分隔设施护栏、人行道护栏高度均为1.1m，声屏障按照1类声环境功能区要求设计（昼间55dB、夜间45dB）。
3.5交通信号控制
第一，信号相位设计。所谓信号相位即为在同一信号周期内，针对不同方向的交通流，给予相应的放行时间。信号灯相位设置应与信号灯配时设置互相协调。信号灯相位设置要参
考交叉口渠化条件和交通量大小。一般来说，对于不同方向不产生交通冲突的车流量可以配置在同一个相位，以提高通行效率。第二，交通信号配时。目前，我国主要使用Webster配时方法，但该模型考虑因素不全，并且受交通流量影响较大，因此使用具有一定的局限性。所以建立一个基于延误时间、停车次数、周期时长和信号相位等参数的多目标配时优化模型为后续研究的重中之重[4]。
3.6安全视距
交叉口安全视距不只包括停车视距，主要为车辆行驶确保安全距离。安全视距设计需要确保车辆行驶过程中看见交叉口路段不同来源车辆，此时需要确保可能产生冲突的双方车辆具备较大的停车距离。安全视距随设计车速的增大而增大，项目设计车速为80km/h，则安全视距设定为175m。左转弯车道长度计算也是交叉口安全区设计的重要内容，交叉口交通量大于570辆/h，则需要合理设计专用左转车道，交叉口安全视距、停车视距、专用车道长度则要选取最大值作为上限；交通量小于570辆/h，则不需要设置专用左转车道，只需要选取交叉口安全视距、停车视距最大值作为上限。
3.7合理控制车辆行驶速度
手术台
电动汽车动力
车辆经过平面交叉口时，需要适当减慢行车速度。但从实际情况来看，部分司机不够重视平面交叉口，通过平面交叉口时并未减速，车辆快速行驶引发交通事故的情况时有发生。因此，为保证交通安全，减少交通事故的发生，在进行平面交叉口设计时，要做好限速设计，提醒司机提前减速，保证车辆可以安全通过平面交叉口。通过对平面交叉口处发生的交通事故进行分析可以发现，超速是引发交通事故的一项主要原因，可见，为控制交通事故的发生，要科学控制车辆行驶速度。在平面交叉口设计时，可以采用限速标志或振荡标线控制车辆行驶速度。
结束语
道路路线交叉口是各类型机动车、非机动车、行人通行的重要区域，是交通安全事故产生的重要路段。车辆在交叉口通行过程中，转向及交通控制等不合理操作都会引发交通安全风险。开展路线交叉口行车安全影响分析是道路设计的重要基础，交叉口设计安全系数的提升不仅能够充分发挥路线通行功能，而且对于局部区域经济衔接也具备显著的社会经济效益。
参考文献：
[1]王俊骅，黎成民，肖宾，等.干线公路交叉口右转车辆与非机动车冲突精细化治理实例[J].汽车与安全，2021（3）：90-95.
[2]王功臣，杨淑兰.现有国省道干线公路平面交叉口改造问题探讨[J].山东交通科技，2019（5）：120-123.
[3]梁地，陈欢芳，陈 .公路平面交叉口交通安全改善对策分析[J].工程技术研究，2019（10）：154-155.
[4]唐远，杨天塘，陈保安.城市道路交叉口交通组织优化与评估[J].山西交通科技，2021（5）:91-95
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