张学军;李文会;于雷;顾建党
【摘 要】By analysing the characteristics of elevated lines,the paper presents a general researching frame on the planning system of elevated lines and studies its main contents from the aspects of required conditions,road and land control,noise and vibration emission control,landscape,station and bridge types.Detailed recommendations are put forward to guarantee the successful implementation of the elevated line planning.The research provides technical reference for the planning system of elevated lines'construction in China.%根据高架线特征分析,提出高架线规划体系构建的总体框架思路,从高架线的需求条件规划、控制规划、减振降噪规划、景观规划、车站形式规划、桥梁形式规划等方面阐述高架线规划体系的主要内容,并对高架线规划的实施保障提出具体建议,为早日建立我国的城市轨道交通高架线规划体系提供技术参考.
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2013(026)004
【总页数】5页(P1-5)
水过滤板
【关键词】城市轨道交通;高架线;规划;体系构建
苯酚丙酮【作 者】张学军;李文会;于雷;顾建党
【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司 北京100037;北京城建设计研究总院有限责任公司 北京100037;郑州轨道交通建设管理办公室 郑州450000;郑州轨道交通建设管理办公室 郑州450000 【正文语种】中 文
【中图分类】U233
城市轨道交通高架线具有建设和运营成本低、建设速度快，乘坐观景效果好等显著优势，在国内外均有较为成熟的应用。尤其是对于连接中心城区与外围的郊区线或市域线，高架线无疑是一种比较经济合理的敷设方式。但如果规划不到位，控制措施不当，高架线也存在振动噪声大、影响城市景观等问题。事实上，人们容易忽略高架线的优势，过分夸大高架线的不利影响。 2008年之前建成的高架轨道交通线，如上海明珠线，北京八通线、13号线，长春轻轨3、4号线，武汉1号线等工程，由于线站位受既有条件的限制，导致使用不便、体量大、减振降噪效果差、景观效果不好，社会各界对既有的高架线评价不高，甚至产生了所谓的“恐高症”。2008年之后，受奥运会“科技、绿、人文奥运”理念的影响，新建成的高架轨道交通线，如北京亦庄线、昌平线、房山线，深圳3、4号线，南京2号线东延线，广州4号线等，建成后的效果大为改观，景观效果良好，使用换乘较方便，环保效果也较好，这又改变了人们对高架线的认识。究其原因，主要是人们对高架线规划建设理念的变化:更注重高架线自身的特点，提前规划，预留和控制好实施条件，综合协调，多管齐下，扬长避短，抓住高架线的适用性。即高架线规划和建成要形成一个较为完整的预留和控制体系，才能够取得最佳效果。下面结合对郑州轨道交通高架线适用性的研究，探讨城市轨道交通高架线规划体系的构建问题。
1 高架轨道交通特征分析
1)线路特征。平面上要与城市道路功能相适应，纵断面上要保持合理的高度与起伏，横断面上要把握好与城市周边建(构)筑物的合理间距和桥墩的位置。
2)功能特征。乘客使用时，高架线车厢内光线明亮，窗外景尽收眼底，乘客感觉较为轻松、愉悦;但高架站台不易封闭，候车环境夏天热、冬天冷;车辆暴露在空气中，受雨、雪、风等自然条件干扰大;列车发生故障或事故时，救援较方便。
3)工程特征。车站除了要满足乘客使用要求外，还要与周边环境相融合;区间桥梁所占线路比重大，要满足经济性、适用性、施工进度、景观和视线等要求;高架线工期短，一般2～3年。
4)经济特征。①工程造价低。一般采用6辆B型车编组的高架站每座站土建投资约4000万元，与同规模的地下车站相比，1座车站节省约1亿元，高架区间一般在5.5万～6.5万元/双线延米，高架区间与地下区间相比每双线延米要节省投资约3万～5.5万元，高架线设备系统建设投资也比地下工程低20%～50%。②运营成本也较低。据统计，同标准同规模的轨道交通工程，高架线比地下线每年仅电费就节省约50%。高架线对沿线土地价值的影响与地下线比较区别不大，这主要与周边城市用地的规划性质和项目布局有关，香港青衣站、九龙塘站和北京西直门站等大大提高了周边的土地价值。 5)衔接特征。高架线暴露在外面，一条成功的高架线要注重与沿线道路的衔接，注重与周
边用地规划布局的衔接，注重与周边环境及景观的衔接。
2 高架线规划体系的总体框架
城市轨道交通高架线规划好，才能建设好，规划体系的构建要与建设管理体系紧密联系，既互相制约，又互相支持，确保高架线能顺利实施。高架线规划体系总体框架如图1所示。
图1 城市轨道交通高架线规划体系总体框架
3 高架线规划体系的主要内容
3.1 需求条件规划
高架线的建设需要足够的建设空间和相适应的用地规划条件。其中建设空间主要包括道路空间以及设置车站、区间、车辆段、交通衔接的用地空间，而上述空间需求又与景观、环境影响、周边土地利用等因素密切相关，因此需要对高架线的规划建设条件进行需求规划。
3.1.1 道路条件需求
3.1.1.1 道路红线宽度需求
架构调整道路红线宽度要满足高架线尺寸及建筑安全需求，满足景观比例需求，满足噪声、振动环保需求，表1为高架线设置在路中时对道路红线的要求。
从表1中的各项要求看，当道路红线宽度达到60 m时，基本能满足高架线的构造、建筑防火安全、景观、噪声和振动等要求。60 m的宽度也是城市主干道的常用值，而城市轨道交通一般也是沿以交通功能为主的城市主干道敷设，因此建议拟建设高架线的道路宽度规划取60 m及以上，在困难情况下，也不宜小于50 m。
3.1.1.2 路幅划分需求压缩胶囊
根据对道路红线宽度的分析，高架线需要设置在50～60 m宽的主干道上，结合《城市道路工程设计规范》的相关规定，设置高架线的道路宜设计为三幅路或四幅路。60 m宽路中设置高架线的道路路幅划分方案如图2～图3所示。
表1 高架线设置在路中时对道路红线的要求
图2 路中岛式车站横断面
图3 路中高架桥区间横断面
3.1.2 周边用地条件需求
高架线周边的用地规划条件要与高架线的特征相适应，用地规划性质要与振动噪声的敏感度相适应，用地规划强度要与车站距离相适应。无论是从振动角度，还是从噪声角度，敏感度由低到高的排序均为:工业用地、商业用地、居住用地、文教用地和别墅等特殊住宅区。因此，从振动噪声角度出发，在进行用地规划时，临近轨道的用地性质的优先顺序也应为:工业用地、商业用地、居住用地、文教用地和别墅等特殊住宅区。从土地开发价值最大化的角度，宜优先布置商业和居住用地。综合考虑，轨道交通车站和沿线宜优先布置商业用地和居住用地。
在线检测仪表矿泉水瓶盖另外，为了降低振动、噪声对沿线建筑的影响，在进行用地规划时可遵循以下原则。
1)第一排建筑物的性质和布局形式，临近高架线侧应优先布置商业用地;其次可安排保障性住房，为沿线居民提供便捷的交通服务。第一排建筑与高架线平行布置时，可以形成声屏障，减少噪声对后排建筑的干扰;若建筑物与高架线垂直布置，则噪声因为声廊效应很容易传播到很远处。因此，第一排建筑物宜沿高架线平行布置。
2)高层塔式噪声敏感建筑物
高层塔式噪声敏感建筑物，因为点状布置方式，本身受到的噪声干扰面大(三面暴露于交通噪声之中，受噪声影响的周界长度大于其周长的3/4，而同样的板式建筑受噪声影响的周界长度略大于其周长的1/2)，且由于本身横向尺寸(面宽)较小，对后排建筑物不能形成声屏障保护;所以宜远离道路或轨道布置。
3.1.3 过渡段规划
高架转入地下的过渡段位置是高架线规划与建设中需要考虑的重要因素。由于过渡段需要占用连续带状的空间，且对横向道路形成阻隔，因此其位置的选择十分关键。
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