摘 要:高速公路景观绿化模式正处于不断完善、不断补充、发展的阶段。结合自身设计经验,对高速公路的中央隔带、路侧、立交匝道包围区、服务站收费站管理站、路基的绿化与养护提出系列的策略,并总结了相应的经验:绿化设计、施工、管理要专业化;要注意养护;绿化力求美观实用。
关键词:高速公路;绿化设计;中央分隔带
1 引 言
高速公路是现代化的公路类型,由于它技术标准高,可使行车快速,加上它的交通设施先进齐全,可保证驾驶安全。高速公路绿化设计一般本着因地制宜、因路制宜、经济稳定、功能高效、景观优美的指导原则。对高速公路而言,各个部位和各个组成部分,由于绿化目的要求不同,因此要区别设计。
2 高速公路各区域的绿化
2.1 中央分隔带绿化
中央分隔带的绿化有多种用途,它可使路容美观,还可诱导路线方向,防止对方来车眩光照射,对行车安全起到综合效果。新公路工程技术标准,提倡宽的中央分隔带。中央分隔带的树种,应选择抗逆性强、耐修剪、生长慢、且保持造型的植物。可种植低密灌木丛,如绿篱:九里香、米兰、大红花,将它们植株密集,修剪得体,显得整齐美观,使人感到生气盎然。有的还可种植美人蕉、夹竹桃,它们花期较长,显得鲜艳夺目。还可因地制宜种植玉兰、棕榈、茉莉等花木,显得香郁扑鼻,司乘人员经此会感到心旷神怡。中央分隔带的地面可以种草,以增加路域内的绿化面积,且可防止雨水冲刷地面泥土,以保持路面洁净。 2.2 路侧绿化
路侧防护栏一般用金属或砌体作成。但前者易腐蚀、耐久性差,且易破损;后者有压抑感,透气性不好。因此目前植物易于生长的地区,逐渐在推广绿篱。如用野菠萝、美国黄槐等灌木林,或以乔、灌木相结合的绿篱笆。即使在用实体防护墙的地带,也有用攀藤植物种植在其内外附着,好似披着绿外衣,形成鳞次栉比的一道碧绿长廊,这样也淡化了压抑感。如路侧留有分期修建的空地,可有计划地种植乔木、灌木、花卉及草坪,以充分利用空地作为绿化地域。总的要求是点状绿化与带状绿化相结合、乔灌木相结合、内外搭配、高低搭配,不长距离种植同一品种,就不会显得单调。
2.3 互通式立交匝道包围区绿化
这里往往拥有较大面积的空地,绿化时应充分加以利用,最适宜采用自然式绿化组合方式构成景点。此处既可与工程结构物――桥梁、匝道和草坪、花木、盆景等组成绚丽多姿的各式图案,同时又以不同层次、不同颜、不同品种的花灌木,根据不同开花季节,以地形高低、植物落的大小、行株间距,拼凑成各式各样的图案或文字,尤其在有条件时,可采用具有地方性图案,体现出当地地方的特。
2.4 服务区、管理区、收费站绿化
在这些地方要结合房屋、停车场和其他设施整体,布置一定面积的绿化区,进行庭院式绿化,以绿化带分隔工作区和生活区,显得井然有序。对于收费站的绿化,由于场地有限,一般用花卉盆景、草地为主,并提前进行种植与摆设,以增强绿化效果。
手机盒2.5 路基绿化 铣床飞刀
路基包括土路肩、路堑和路堤,是高速公路主体工程,应作为重点进行绿化,以显示全线绿化的整体。一般在土路肩、路基边坡植草,可保护着路基稳定,防止雨水冲刷。在路堑、路堤土
质坡处可直接植草,石质边坡则可在横向挖沟种草或开掘鱼鳞坑种植小灌木、攀缘植物等。
2.6 其他方面绿化
利用种植成排树木,或以攀缘植物进行垂直绿化,阻止和吸收噪音。用绿化方式做声屏障,可达到造价省、养护费用少、美观简洁,并可起着防大风、防废气、防暴雨的多种效益。路线附近如有流动砂丘,若没有加以固定,在刮风季节易使路面积砂并降低能见度,对行车安全受到影响,因此需采用防风固沙手段。
3 高速公路绿化要求
电位器旋钮绿化设计应与主体工程进行总体规划、同步设计、同步施工和验收、才能保证绿化工程全面完成。目前有些高速公路绿化滞后,影响通车使用,如在通车后再补做绿化工程,又往往干扰交通运输。还有个别工程由于资金不足,首期不安排绿化,一直等到运营后方注入资金补作绿化,往往会事倍功半,大有捉襟见肘之势。
固定管板式换热器3.1 绿化设计、施工、养护应专业化
绿化工程不同于土建工程,有其自身的专业特点。如乡土植物富有地方特,需结合当地气候、水文、土质、种植季节等特点,选择合理的树种。还应是无毒、无害、无污染,对农作物无危害,而且要求抗逆性强、病虫害少、便于管理和养护的植物,并有较高的成活率,同时还应要求成长快、形态优美、树直冠大,分支部位高,发育好、适合高速公路种植条件的要求。
有机合成化学与路线设计(1)在空间设计方面,又细分为自然式、整体式、孤植、对植、丛植、植等法,做到种植得体。而这些只有依赖于园林设计单位进行设计,才能得心应手,达到良好的效果。在地域上南方要求花常开、叶常绿;北方要求三季有花、四季常绿。
(2)施工时可采取招标方式,择优选择园林公司承担。因为他们栽种、施肥、灌溉都有一套成熟经验,初期培育成活才有保证。
(3)绿化施工后不能只栽不养,如果仅有好的设计、施工,缺乏后期的修剪、除虫、换种、补种等一系列养护工作,会使绿化萎缩、退化,甚至前功尽弃。
3.2 重视初期投入,注意年年投入
据了解,目前我国高速公路对绿化工程,初期投入资金普遍不足,因此出现因陋就简、极不正规的现象。据调查,如四车道高速公路绿化工程施工,初期每公里投入20万元,就可以得到保证,而且通车后每年还应对绿化工程再投入一定资金进行养护,方可收到可持续发展的效果。不能对绿化工程存在一劳永逸的想法,因为绿化要经常浇水,不时施肥、修剪、除病虫害,有时还要补种、更新、甚至于拔除杂草,纯化草地。
3.3 建立苗圃,配备园林专业人员
高速公路需要有自已的苗圃,培育公路绿化所用的树木、花卉、草地,这样方能及时地提供优质价廉的草皮、树种。还要适当地扩大种植范围,培育新品种,及时引进一些优良品种。同时还应配备一定数量的园林工程技术人员和工人,专司全线绿化管理工作和对所建立的苗圃作技术上指导。
苗圃可以作为基地,是高速公路开发的一个好的项目,可采用企业化管理模式。服务对象主要是高速公路,但也可面向社会,出售各种盆景和培育珍贵品种或供应节日花卉,以增加收入,有条件时还可出口,打入国际市场。
3.4 绿化力求美观实惠
电容液位
绿化工程应经济实惠,实事求是,力求景观优美,切不可画蛇添足。
如有些地区的挖方坡上专门设计台阶,摆设盆景。由于这些地方位置偏高,浇水不易,生长不旺,加之如遇山坡不稳,产生坍塌,会将这些盆景掩埋和推翻砸坏,堵塞边沟反而得不偿失。
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