DETECTION
发 现区域治理城市道路交通噪声环境影响评价重点及防治措施分析四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 何洋，陈智寅 一、引言
城市道路作为城市发展的必要基础设施，在我国日新月异的城市化进程中，得到了飞速发展。城市道路为民众带来便捷出行的同时，其交通噪声也威胁着人们的正常生活和身心健康。城市区域人口分布集中，为满足居民交通出行要求，城区内交通组织形式多变，但其高架桥、下穿隧道、互通立交、平交路口等区域声场复杂，这为城市道路交通噪声环境影响评价及防治措施提出了更高的要求。
二、城市道路交通噪声环境影响评价重点
根据声环境影响评价技术导则，城市道路声环境评价范围一般为道路中心线外两侧200m以内的范围，同时导则要求以建设项目声源计算得到的贡献值到200m处仍然不满足相应功能区限值时，应将评价范围扩大到满足标准限值的距离。在项目环评时，多数评价者容易忽略根据项目的实际影响范围适当扩大评价范围这一要求，同时也有部分评价者直接以达标距离作为评价范围。笔者认为应根据结合了沿线敏感建
筑分布情况和考虑空气吸收、地面效应、屏障衰减等综合因素条件下的交通噪声影响范围，以实际影响为基础，合理确定道路声环境影响评价范围，在避免漏掉横孔螺母
受影响的敏感点的同时，也避免盲
目扩大范围增加不必要的工作量。
（二）声环境现状调查应全面
声环境现状调查主要是通过资
料收集、现场踏勘、布点监测等方
式，收集并掌握项目建设区域的声
环境现状，为后续噪声预测分析提
供必要的数据支撑。城市道路按照
建设性质来分，一般可以分新建段
和改建段，新建段一般位于城市
规划区，沿线多为待开发的农村环
境；改建段一般位于城市建成区，
沿线往往人口分布集中，声环境极
为敏感。因此以改建段为例，声环
境现状调查重点为：（1）调查路
线评价范围内的规划、在建、已建
的声环境敏感点，应选择代表性点
位进行布点监测，注意避免遗漏规
划的声环境敏感点。（2）城市区
域同一居民小区可能同时存在2类
及4a类声功能区域，应选择各功
能区代表性点位进行监测，分析各
功能区达标现状。（3）城市区域
人口密度大，大部分是高层居民小
区，对3层及以上的声敏感目标建
筑物应考虑垂向布点监测。（4）
当敏感目标周围有交通干线或其它
强噪声源存在时，应结合预测需要
考虑布点监测，同步调查既有声源
的源强、影响范围及变化趋势。（5）
对于背景值调查，大多数改建道路
交通噪声评价时常取现状监测L
洗洁精加工
90
值作为背景值，但笔者通过对多组
城市道路交通噪声监测数据的分析
发现，在交通量较小，受红绿灯控
制交通量连续性较差的情况下，一
般L
90
数据与背景值接近；在交通
量较大，道路交通量连续性较好的
情况下，L
90
值往往比实际背景值
大。因此在城市道路改建段现状调
查时，应同步选取不受既改建道路
现状噪声影响下的点位进行背景值
监测，避免因背景值较大而影响噪
声预测结果。
（三）声环境评价预测模型选
取及验证
交通噪声预测模型主要有《环
境影响评价技术导则——声环境》
导则推荐模式（简称导则模式）、
制作候车亭美国FHWA模型、德国RLS90模型、
英国CRTN模型等。针对各类模型
对城市道路的适用性，我国学者进
行了广泛的研究和对比，各模型基
本都能适用于城市交通噪声的预
测，目前FHWA和RLS90模型在我
国环境影响评价及噪声相关科研工
作中应用和研究较多。根据丁莹
等[1]的研究结果表明，FHWA模型
智能sd卡小环钗对各类型道路的交通噪声预测值均
比实测值偏低较多，误差在7.4—
11.5分贝之间，预测精度低，不适
合作为我国噪声评价的预测模型；
RLS-90模型预测值在实测值上下
摘要：城市道路具有声环境复杂且敏感的特点，科学精准的声学预测及评价可为后续噪声治理提供有力支撑。本文针对城市道路特点，对其交通噪声影响评价重点进行分析，明确预测思路及主要方法，同时针对城市道路降噪措施进行了分析探讨，以期为城市道路交通噪声环境影响评价以及采取城市道路交通噪声防治措施参考。
关键词：城市道路；交通噪声；环境影响评价；防治措施
中图分类号：X82 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）08-0068-0003
光纤探头作者简介：何 洋，生于1987年，环境工程硕士，研究方向为环境影响评价、公路环境保护专项设计。
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