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液化天然气（liquefied natural gas，LNG）罐式集装箱（以下简称“罐箱”）作为天然气液态储运的新载体，具有无损储存时间长和宜储宜运的优点。LNG罐箱运输成功解决了以往LNG槽罐车运输存在的耗时较长、安全隐患较大等问题，在促进天然气液态储运新模式和新业态发展的同时，为我国冬季能源保供提供有力支撑。为了保障能源供应安全，缓解我国LNG供需区域不平衡问题，国家发展和改革委员会、财政部、自然资源部、住房和城乡建设部、国家能源局等联合发布《关于加快推进天然气储备能力建设的实施意见》，要求发挥LNG储罐宜储宜运、调运灵活的特点，推进LNG罐箱多式联运试点示范，多措并举提高储气能力。在推进LNG罐箱多式联运新模式和新业态发展的过程中，由于对LNG罐箱安全阀的认识不够全面，主管部门和相关单位对LNG罐箱安全阀的管理过于严苛。本文介绍LNG罐箱安全阀的工作原理，分析LNG罐箱安全阀非正常起跳的主要原因及起跳后的排放影响，并提出LNG罐箱安全阀起跳预防和应急措施，以期消除业界对LNG罐箱安全阀起跳后果的担忧，促进LNG罐箱多式联运健康发展。 1 LNG罐箱安全阀的工作原理
安全阀是一种能控制管道或设备内介质压力的特殊阀门。安全阀的启闭件在外力作用下处于常闭状态;当管道或设备内的介质压力超过允许值时，启闭件打开并向外排放介质，从而将管道或设备内的介质压力控制在允许值以下，以确保人员和设备安全。按照NB/T __―2017《冷冻液化气体罐式集装箱》的要求：充装易燃介质的罐箱应以并联方式设置4个互相独立的安全阀（见图1）;主安全阀的整定压力应为内容器设计压力的1.05～1.10倍，回座压力应不小于整定压力的0.90倍;任何情况下应保证至少有2个安全阀与内容器保持连通，并且每个安全阀的排放能力均满足非火灾条件下内容器的安全泄放要求，2个安全阀的排放能力满足火灾条件下内容器的安全泄放要求。 菱角剥壳机
以某厂家生产的LNG罐箱为例：当罐箱内的压力高于安全阀整定压力（0.83 MPa）时，安全阀自动打开，释放闪蒸气;当罐箱内的压力降至时，安全阀自动回座。LNG罐箱设置4个并联安全阀（两用两备），其中2个安全阀的排放能力即可满足罐箱在火灾和真空丧失条件下的安全泄放要求;因此，安全阀失效导致罐箱内的压力无法释放的风险很小。此外，安全阀利用弹簧压回，关闭时无需动力，具有较高的安全性和可靠性。 2 LNG罐箱安全阀非正常起跳的主要原因
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LNG罐箱设计、材料、安全附件、仪表、装卸附件、制造、检验等均有标准可循，严格遵守和执行相关标准可确保LNG罐箱设备本身符合安全要求。我国装备制造企业通过优化LNG罐箱结构和材料，攻克长时间真空维持、低漏热支撑等真空绝热关键技术，使LNG罐箱无损储存时间超出全球最长航次时间，实现在无损储存时间内的LNG零排放。张青松运用健康、安全和环境风险矩阵以及危险源辨识分析法评估LNG罐箱海运风险，得出以下结论：高空坠物导致LNG罐箱绝热失效以及船舶碰撞导致LNG罐箱机械失效，进而造成安全阀起跳的概率均为10 6～10 5次/年，相当于全球范围内从未发生过此类事件。由此可见：只要在运输过程中严格遵守《国际海运危险货物规则》，将航期控制在LNG罐箱无损储存时间内，安全阀起跳事件的发生概率极低，并且安全阀出厂前必须经过压力试验，出厂后每年还要经检验合格后才能使用;因此，正常情况下，LNG罐箱在无损储存时间内的储运环节不会发生安全阀起跳事件。
基于LNG罐箱的真空绝热结构和安全阀工作原理可知，导致LNG罐箱安全阀起跳的直接原因是罐箱内的气体压力上升，而罐箱内气体压力上升的主要原因包括：（1）罐箱真空度下降;（2）罐箱真空度正常，外界热量持续导入罐箱内，导致LNG发生汽化。中国海洋石油集团有限公司“南气北运”试验和中国船级社武汉规范所实船运输试验结果显示：在周围
环境和真空度均正常的条件下，无论在运输过程中还是在静置状态下，LNG罐箱内的压力上升速度都非常缓慢。在运输过程中，LNG罐箱内的液体晃动导致气体更易于液化，从而使罐箱内的液体和气体形成动态平衡的饱和状态。静置状态下的试验数据显示：满罐（充装率为90%）静置110 d后，LNG罐箱内的压力为0.70 MPa，未达到安全阀起跳压力;空罐（带残液）静置230 d后，LNG罐箱内的压力为0.73 MPa，仍未达到安全阀起跳压力。带触摸板的键盘
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