一种可高速行驶船舶的新型船底结构的制作方法

1.本发明涉及一种可高速行驶船舶船体构造，包括v形地板和沿船体纵向延伸的通道，适于用水压载。

背景技术：

2.具有深v形船底的船体在规划条件下具有良好的海洋性能，但在低速航行时，其抗倾侧稳定性较差。它们很容易受到海道的影响，产生起伏和不稳定的运动，并且在受到风的影响时也会产生较大的漂移。
3.这些不利因素通常会得到一定程度的修复，通过调整骨来避免漂移，并布置压舱物来增加稳定性来保证更平稳的运动。但是这些方法不符合规划船体的原则，因为规划船体重量需要在尽可能轻的情况下实现较小的阻力。结果将是相应性能和燃油经济性较差的结果。
4.在有压载水的船体领域有几种设计。有开放式和封闭式的通道，没有较为复杂的调节和操作机制，其与船体相关的位置和体积不同。

技术实现要素：

5.本发明提供了一种船体，该船体在静止状态和低速时非常稳定，重量分布良好，并且由于重量分布的变化是自动调节的，因此很容易实现规划航行目标。
6.为了简化效果，根据本发明的船体具有使用v形船体底部高速航行时的优良性能，以及三体船在静止状态和低速时的良好稳定性，因为压载水本身提供了惯性矩，可缓冲海上的滚动和突然移动。根据权利要求中所述的特征，通过根据本发明的船体实现上述优点。
附图说明
7.图1为本发明一个实施例的透视图，部分是剖面图。
具体实施方式
8.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
9.如图1所示，本发明两个通道1、2在每侧水线下方，平行于船体中心线。这些通道包括船体尾部水线以下的孔3。通道1、2的前部与水线上方的周围空气相连，例如通过船首水线上方的气孔4。气孔4两个通道连接。气孔4可安装在甲板或船舷上。当每个通道1、2充满水时，可通过气孔4将空气从通道1、2中引导或压出，当空气被引导至通道1、2时将水压出，使船舶提升至预定位置。
10.当通道静止或低速时，将对其进行压载，例如通道内充满水的时候。当船舶移动
时，通道将保持注水状态，直到船尾孔口提升到水面以上时达到预定速度，在此过程中水将越来越多地通过孔口3流出通道1、2。通过设置对通道1、2中流量的限制，例如通过横向舱壁5，该舱壁包括用于水流通过的孔径6。根据舱壁在船体纵向上的位置，孔6具有不同的尺寸。

技术特征：

1.一种可高速行驶船舶的新型船底结构，其特征在于：包括用于高速航行的基本v形船底，其围绕所述船底从船头到船尾的纵向中心轴对称形成，所述船体底部内的一对封闭通道，基本上从船首延伸至所述船体底部的船尾，围绕所述纵向中心轴对称布置并远离所述纵向中心轴，所述封闭通道的船首端在所述船体底部的水线上方向大气开放，并且，封闭通道的其余部分基本上位于所述船体底部的水线以下，封闭通道的尾端在船体底部的水线以下永久打开，并且通道都是利用船体底部作为其一道围墙形成的。2.根据权利要求1所述的一种可高速行驶船舶的新型船底结构，其中还包括调节所述封闭通道内水流速度的装置；所述调节流速的装置包括至少一个横舱壁，该横舱壁布置在每个通道内，每个舱壁至少有一个孔径，其尺寸允许水流以预定流速通过。3.根据权利要求1所述的一种可高速行驶船舶的新型船底结构，其中有多个所述的横向舱壁，所述舱壁内的孔径大小根据舱壁沿船体底部纵向中心轴的布置而定，舱壁中靠近船体底部船首的孔径相对较小，舱壁中的孔径相对较大的位于船体尾部附近的舱壁。

技术总结

本发明提供一种可高速行驶船舶的新型船底结构，包括V形船体底部和沿船体纵向延伸的通道，这些通道布置在船体吃水线下方，并适于用水压载，包括两个通道，这两个通道布置在船体底部附近，作为船体吃水线下方的船体结构部件，与艇的中心轴对称，通道的前部与布置在吃水线上方的气孔相连，通道包括船尾吃水线下方打开的出口，以便当船舶静止或缓慢移动时，通道完全或部分充满水；当船体平齐时，通道内将充满空气。充满空气。充满空气。