摘要：城市化进程加快背景下，地铁工程项目数量增多，盾构法施工过程中，合理选择技术工艺，加强现场管理，成为施工企业的关注重点。本文以钢套筒接收技术为核心，结合工程案例阐述了施工工艺和相关问题措施，以供参考。盾构是地铁施工中一种常用的施工方法，实际施工受到环境、地质、机械等因素的影响，导致盾构接收的难度大，而且具有一定风险。以富水地层、软弱地层为例，盾构机开挖隧洞后，因开挖面失稳可能造成涌水、坍塌等事故，威胁人身财产安全。基于此，为了提高盾构出洞的安全性，钢套筒接收技术出现并应用，既能加快地下连续墙进尺速度，又能保证施工安全。以下结合个人实践，探讨了接收钢套筒施工工艺和相关问题。
关键词：地铁；盾构；钢套筒；接收施工
1、工程概况
河～丁区间为双线平行隧道，采用2台φ6270mm气垫式泥水平衡盾构机施工。区间纵向呈V字坡布置，左线长1063.19m，右线长1064.73m。区间最大覆土为25.51m，最小覆土为10.3
餐具包装6m。管片外径为6000mm，内径为5400mm，环宽为1200mm，厚度为300mm，转弯环楔形量为48mm。盾构分别从丁香公园站小里程端头井左线、右线先后始发，向河山街站方向掘进，到达河山街站西端头接收。盾构到达停机位置，根据河山街站端头开挖情况与地质断面图对比，隧道左、右线洞身均处于<2-4>中粗砂层；隧道顶部及底部具有隔水层。
2、盾构接收钢套筒施工工艺
2.1、钢套筒安装
（1）钢套筒安装定位：在盾构机接收钢套筒安装前，利用井下控制点精确在地面标定出隧道设计中心线及钢套筒支架的中心线，在垂直投影面上钢套筒的中心线与隧道的轴线相吻合。另外，要通过调整钢套筒支架使盾构机处于水平接收，接收钢套筒基座高程的计算方法是通过拟订盾构机在接收时盾构机的中心线在盾尾位置处要与隧道轴线相一致接收钢套筒支架的高程要比设计高程略底1～2cm，这是防止盾构接收时刀盘可以顺利进入钢套筒。
（2）主体部分连接：在开始安装钢套筒之前，首先在基坑内确定线路中心线，也就是钢套筒的中心线，钢套筒定位时，要求钢套筒架中心线与洞门中心线两条控制线重合。
（3）先安装下半部分，将下半部连接好以后，再将第1节上半部吊下井并连接，然后再将过渡连板与第1节钢套筒对接。依次将第2、3节上半块吊下并连接。将各个连接螺栓紧固。
草本精华（4）后端盖的连接：安装后端盖时应在地面上把冠球盖与后盖板两部分连接好再吊下井，与钢套筒连接。后端盖为平面盖，采用30mm 厚的Q235A 钢板，平面环板加焊4 道厚30mm、高500mm 的钢筋板，井字形焊接在后端盖上。后盖板与筒体之间设 8mm 厚的橡胶板，用 M30 螺栓(8.8级) 上紧在钢套筒后法兰上。如图1所示。
图1钢套筒后端盖连接示意
（5）反力架安装：反力架的安装采用类似盾构始发反力架的安装方式，盾构接收反力架紧靠在端头井中板环框梁和底板横梁上，通过斜撑与车站底板顶紧。反力架安好位置后，先用400t千斤顶顶推平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布设9道支承柱与后端盖平面板顶紧，支撑柱与反力架之间用支承楔块垫实并焊接，支承斜撑与底板预埋钢板焊接要牢固，焊缝位置要检查，确保无夹渣、虚焊等隐患。在此过程中注意检查反力架各支撑是否松动，各段法兰连接螺栓是否松动。 （6）钢套筒的过度连接板与洞门钢环的连接：反力架安装完成后，经过测量人员对中心线复测，确认无误后，在钢套筒与原洞门预埋钢环之间设一过渡连接筒，过渡连接筒的长度可以根据现场实际情况进行调整，洞门环板与过渡连接筒采用焊接并进行探伤检测，钢套筒的法兰端与过渡连接筒采用高强度8.8级螺栓连接。在过渡连接筒上平均分布有8个观测孔兼注浆孔，在标准节钢套筒正上方设置1个观察孔兼注浆孔，在钢套筒的过渡连板上安装应力计，用来检查洞门密封质量。
（7）钢套筒支撑安装：支撑包括反力架支撑和横向支撑。反力架支撑采用上下位均布4 根300mm 钢管与洞口墙体顶紧，其中能够支撑在侧墙的一侧均布 3 根 300mm 钢管与结构
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侧墙顶紧，另一侧用两根直径 500mm 钢管做斜支撑。横向支撑采用125H 型钢支撑在基坑侧墙结构上，支撑在侧墙的一端要加钢板封盖，保证支撑与侧墙的接触面积。竖向高度要求支撑在距离钢套筒托架底部500mm 处。另外反力架也要安装横向支撑，上下共 4根支撑，上部支撑在中板梁上，避免反力架出现横向位移。钢套筒横向支撑设置如图2所示。
图2钢套筒横向支撑安装示意
2.2、恢复推进前设备维护保养
（1）盾构机机械部分的维护保养：恢复推进前，对盾构机内的机械设备进行全面检查，包
括各种吊机行车，管片拼装机、喂片机、各种液压泵、电机等，进行一次系统性排查保养。各种吊机行车的机械维护保养：检查其刹车和限位开关的功能；检查其钢丝绳是否有损伤，是否有断丝和扭曲；每天对其所有需要润滑的点进行润滑保养。管片拼装机的机械维护保养：通过润滑脂油嘴润滑枢轴承、小齿轮、转向轮、摇动轴承、横梁左/右、横梁滑板、安装器的转接；真空箱放水；检查液压马达齿轮箱油位是否需要补充。
（2）盾构机液压系统的维护保养：1）检查盾构机设备的油温，液压油工作温度过高对液压系统的工作元件不利，同时会使液压油加速氧化。一般盾构液压系统的工作温度最好控制在65℃以下，盾构机液压系统工作温度以控制在80℃以下。控制液压油的工作温度主要是对液压系统的冷却器性能的控制，整个液压系统液压油油量的合理控制，液压系统元器件负荷及转速的控制。2）检查液压系统的各部位过滤、管路接头等连接处是否密封严密，活动件（如液压缸活塞杆端）是否装有防尘密封装置。
2.3、盾构机复推掘进至地连墙前掘进
洗衣机水嘴（1）掘进速度：根据经验，盾构长时间停机后，起推时总推力增大，盾构掘进时，时刻注意千斤顶行程差及盾构姿态的变化，避免盲目的增加推力，导致轴线偏差。盾构掘进以匀
速、安全为原则，盾构机均速前进，保持环流系统畅通。起推掘进速度控制在0～20mm/min。琴谱架>网络流量测试
（2）逆洗时的压力控制：恢复推进时，可能导致泥水舱下部排渣口集渣，不能顺利排渣，此时要通过逆洗模式进行反冲，在逆洗过程中，重点关注切口水压的变化，推进、逆洗和旁通三状态切换时的切口水压偏差值控制在±0.2bar以内。
（3）掘削量的控制：盾构机推进速度和进、排泥流量要匹配，总的进、排泥流量偏差（不同地层有变化）是一定的，当发现偏差量过大时，应立即检查泥水密度、粘度和切口水压。
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