盾构穿越淤泥质地层姿态控制QC

盾构穿越淤泥质地层姿态控制

城市轨道交通工程分公司苏州II-Y-TS-02标项目部QC小组

一、工程简介

苏州地铁2号线延伸线2标盾构工程包括邀湖路站～尹山湖中路站、尹山湖中路站～东方大道站、东方大道站～独墅湖南站三个区间，区间盾构隧道均设计为双线单圆隧道。区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度25‰，最小坡度3.5‰，与车站相连端的竖曲线半径为镭射打印3000m，其余为5000m。地质以④2层粉土夹粉质粘土层和②Y层淤泥质黏土层为主，土体相对软弱，具有一定的触变特性，属于典型的长江下游淤泥质软弱地层。

图1-1 盾构始发

二、小组简介

表2-1 小组成员简介

液氨化工厂制备

脉动测速中心电动车遮阳棚

小组名称	苏州2号线盾构项目部QC小组					成立时间		2014年1月1日
课题名称	盾构穿越淤泥质地层姿态控制					登记号
序号	姓名		年龄	性别		职务职称		组内职务	组内分工
1	杨琪		41	男		工程师		组长	组织协调
2	刘学		车载散热器28	男		工程师		副组长	技术指导
3	吴院生		28	男		助理工程师		副组长	技术指导
4	郭春林		26	男		助理工程师		副组长	现场排查
5	高勋		29	男		助理工程师		组员	现场监督
6	金康		24	男		助理工程师		组员	现场监督
7	谭从龙		25	男		助理工程师		组员	方案实施
8 人造脂肪	赵亚		24	男		助理工程师		组员	方案实施
9	蒋中华		45	男		高级技工		组员	机械检查
10	杜荣根		24	男		盾构司机		组员	方案实施
11	赵强		37	男		拼装手		组员	方案实施
小组类型		攻关型			活动时间		2014年1月1日~ 2014年10月20日

三、选题理由

在盾构隧道施工中，盾构机的姿态控制是至关重要的，它直接关系到隧道的施工质量，所以在进行隧道轴线控制中，除了要做好严格的测量及检验工作，更要对盾构机的姿态控制充分的重视起来，由于盾构施工是由盾构机在深层土体进行暗挖的一种施工工艺，盾构机所处土层的土质情况、隧道轴线的平面及高程的设计情况、盾构掘进参数、管片形式及施工中管片的选型、管片的楔形处理等因素都将直接影响到盾构机的姿态控制，从而对隧道的成型质量产生至关重要的影响。苏州地铁2号线延伸线2标盾构隧道所处地层属于典型的长江下游淤泥质软弱地层，盾构姿态难以控制，为了保障成型隧道质量，同时节约后期的维护成本。对此我们深入展开QC活动分析，结合本公司在苏州地铁2号线的施工现状，全面剖析掌握盾构在淤泥质地层中姿态控制细节，提高工程施工的技术水平。

四、现状调查

调查（一）

苏州地铁于2007年12月正式开工建设，截至目前1号线和2号线主线已开通运营，随着苏州

地铁的快速发展，苏州盾构隧道的施工技术规范和验收标准也随着更加严格。再加上受苏州地区用地条件的限制，大部分地铁均位于地下，而苏州地铁盾构隧道穿越的地层主要为含水饱和的淤泥质软土地层（以粉质粘土、淤泥质粘土为主），地层含水量大，土层压缩性强；淤泥质软土地层这一地质条件使得盾构在掘进中姿态控制难度较大。

本文发布于:2024-09-22 07:08:18，感谢您对本站的认可！

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标签：盾构隧道淤泥

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