一、工程概况
1.1工程简介
郑州西站～商隐路站区间隧道左线长度1577.080m，右线区间长度1577.140m。区间采用盾构机进行掘进施工，从郑州西站东端头竖井内出洞，商隐路站西端进洞。
商隐路站西端头盾构接收井，端头围护桩为直径1m，间距1.4m，桩身采用C35混凝土浇筑而成，接收井端墙盾构掘进及以外1.5m范围，围护桩配筋采用玻璃纤维筋。盾构围护桩内侧设置10cm厚C20喷射混凝土结构，盾构机接收时无需对洞门进行破除。 1.2工程地质及水文地质情况洗车管理系统
1.2.1地形地貌
本工程线路为山前冲洪积平原，地表为现状道路和绿地，地势较平坦。
变速盘
1.2.2气象特征地面数字电视接收机
郑州地区年平均气温14.4°C。其中最热月份7月平均27.3°C；最冷月份1月平均0.2°C；年平均降雨量640.9毫米。
1.2.3工程地质
本工程表为现状道路和绿地，地势较平坦，地面高程为162.0m～170.0m，拱顶覆土厚度9.83～16.21m。区间接收端头穿越地层为⑤1层黏质粉土、⑦1层粉质黏土、⑧1层粉质黏土。见附图1区间纵断面地质图。
图1.2-1 盾构机进洞影响范围地质剖面图
表1.2-1区间接收端头地层岩性分布表
层号 | 岩土名称 | 围岩主要工程地质特征 | 土钻>半有源电子标签围岩开挖后的稳定状态 |
<⑤1> | 黏质粉土 | 稍湿，中密，呈黄土状，含铁锈斑点，见零星小钙质结核。 | 土质较均匀，压缩性中等，承载力高，直立和稳定性较好。 |
<⑦1> | 粉质黏土 | 硬塑状，具黑锰质斑点，夹薄层粉土，偶见钙质结核。 | 土质较均匀，压缩性中等，承载力高，直立和稳定性较好。 |
<⑧1> | 粉质黏土 | 硬塑状，切面稍粗糙，韧性中等，粉粒含量稍高，见黑斑点，常见钙质结核。 | 土质较均匀，压缩性中等，承载力高，直立性和稳定性较好。 |
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1.2.4水文地质
本段线路所在场区内及其附近500m内无地表水系。工程隧道底水位埋深48.50～51.00m，平均49.88m；水位标高114.40～120.60m，平均116.30m。
二、隧道、工作井结构设计情况
商隐路站车站采用明挖顺筑法施工，车站围护桩为φ1000mm钻孔桩，接收井端墙盾构掘进范围外放1.5m，围护桩配筋采用玻璃纤维筋，桩间距1400mm，桩间施工100mm厚喷射混凝土，外侧铺设预铺自粘型防水卷材。接收端头工作井结构尺寸为7.5*11.5*14.59m，端墙厚度800mm，强度等级C35，抗渗等级P8。盾构区间管片外径6200mm，内径5500mm，管片厚度350mm，强度等级C50，抗渗等级P12。
图2-1盾构接收井围护桩示意图
三、盾构机进洞施工方法
3.1盾构机进洞施工流程
盾构机进洞接收是指从盾构机到达接收竖井井之前50m到上接收托架的整个施工过程。包括:盾构机定位、进洞洞门位置复测、安装洞门帘布及翻板、安装接收托架等。盾构机接收施工顺序如下图3-1：
图3-1盾构机接收到达施工流程图
3.2盾构机到达前的准备工作
（1）盾构机定位及接收洞门位置复核测量
在盾构掘进至到达阶段时，确定成型隧道中线与隧道设计中线的保持一致，并对进洞洞门位置进行复测，用以判断盾构机的贯通姿态及制定掘进纠偏计划。
触控产品（2）洞门密封的安装
在洞口搭设架体，安装洞门帘布及翻板，保证进洞盾构机与土体之间建筑空隙密封性良好。
（3）接收托架的安装
接收托架的中轴线应与隧道设计轴线一致，并考虑盾构机进洞姿态。接收托架的轨面标高比设计低20mm，便于盾构机顺利上基座。盾构进洞方向设置千分之五的坡度保证刀盘贯通后拼装管片有足够的反力。
3.3盾构机磨桩施工准备工作
（1）盾构机姿态纠偏要做到缓纠慢纠，纠偏量不大于10mm。
（2）盾构始发前对刀盘刀具的合格证、材料质量进行检验，玻璃纤维筋桩现场检测强度强度达40Mpa，前盾盾体前端外侧焊接25mm耐磨层保证磨桩的顺利工作。刮刀刀座采用螺栓连接，刮刀背部设置台阶承受刀具的轴向推力，防止磨桩过程中刮刀承受过大剪切力而发生破坏。在刀具焊接与刀具材质相同的合金材料，防止磨桩时混凝土、玻璃纤维筋等对刀具造成磨损。
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