智能公交调度系统业务规则说明
1． 出场
1.1首班出场
首班出场以驾驶员刷卡签到作为出场开始，以刷卡签到后的进/出起始站数据，手动按“开始”键或者非营运开始作为出场结束，这四个数据哪个先收到以哪个为准。出场结束和出场开始的累积里程对减作为出场里程。 注意事项：
1．如果系统检测到出场开始标志，将不再判首班出场。
2．如果驾驶员在出场途中提前按了开始键（不分定位与否），出场将结束。后面将根据路单正常生成规则生成。
基质稳搬运机器人3．进出场当做非营运处理，在路单中将不再体现。
1.2中午班出场
如果中间班次被标志为需要回场，中午班的刷卡签到将会算出场。判断依据如“首班出场”。 1.3如何区分是早上刷卡签到，中午刷卡签到
刷卡签到时，如果不存在进/出起始站数据，手动按“开始”键数据和非营运开始数据，那么将判做早上签到。如果在第一班时间和最后一班时间之间的刷卡签到算中午班签到。 注意事项：
1．对于排班表中只要勾选上需要回场标志的班次，不管哪个班次，只要勾选上了，在首班和末班之间的刷卡就会当做中午进出场来处理。
2． 路单形成
2.1发车时间判断塑料口罩
如果系统检测到有站点编号为1的出站数据，那么以出起始站数据作为发车时间，发车时间判断依据判定为“GPS”。
系统没有检测到出起始站数据，以下数据先收到者为发车时间。
1．不定位前提下的手动按“开始”键，这时发车时间判定为“手动”。
2．非起始到离站数据，这时候发车时间判定为“非起始站”。
2.2班次判断依据
根据发车时间匹配计划班次的顺序为线路，车辆，上下行。到发车时间点前半小时到后半小时所有班次中第一个没有完成的班次作为该班次能匹配上的计划班次，十分钟之内的当作是准点发车班次，十分钟以外算非准点发车班次。如果半小时之内匹配不上计划班次，系统生成一个未知班次。
注意事项：
1．在实时发车列表中对砍，脱班处理要小心，一旦对某些班次误操作了，那将匹配不上计划班次。
2.3路单驾驶员匹配依据
如果在发车时有刷卡驾驶员，以发车时刷卡驾驶员作为班次驾驶员。如果发车时不存在刷卡驾驶员，以半途刷卡驾驶员作为班次驾驶员。如果都不存在驾驶员刷卡，以计划驾驶员作为班次驾驶员。
注意事项：
1．采取这种方式后，中午交接班的路单将属于前一个驾驶员的（除非前一个驾驶员没有刷卡）。
2．司机卡号要及时维护，如果司机卡号没有维护的话，工作时长将无法统计。驾驶员的卡号要提前一天维护才会起作用。
2.4到站判断依据
如果系统检测到带“终点站”标志的进站数据，那么以这个进站时间作为到站时间，到站时间判定依据为“GPS”。
系统没有检测到这个数据，以下数据先收到者为到站数据：
1． 不定位前提下的手动按“结束”键，这时到站时间判定依据为“手动”
2． 带“终点站”标志的出站数据，这时到站时间判定依据为“拼接”。
3． 站点编号为1的进站数据，这时到站时间判定依据为“拼接”。
4． 站点编号为1的出站数据，这时到站时间判定依据为“拼接”。
5． 上下行状态改变时，这时到站时间判定依据为“方向改变”。
6． “运营”到“非营运”状态改变时，这时到站时间判定依据为“状态改变”。
3． 加油申请判定流程
驾驶员手动按“加油”申请，系统收到申请指令。这时车台处于“加油”状态，这时的时间作为加油开始时间，里程作为开始的累计里程。驾驶员手动按“开始”键，车辆加完油后，回到发车点，手动按“结束”键上发此时的累积里程到中心。中心把加油后和加油前的累积里程对减为“加油”里程。
如果车辆在不允许加油的时间段去加油，由调度电话通知司机。让司机手动按结束键，结束加油，并且把车开回发车点。
注意事项：
1．如果是顺道加油造成班次，里程少折算给驾驶员的情况，建议采用手工补录的方式解决，要不然有必要的话需要调整加油机制。
4． 包车申请判定流程
驾驶员手动按“包车”申请，系统收到申请指令。这时记下包车的开始时间和开始累计里程。用这个时间去匹配固定包车和临时包车（跟班次匹配规则一样），如果匹配不上，如果都匹配不上算未知包车。驾驶员手动按“开始”键，车辆包车完后，回到发车点，手动按“结束”键上发此时的累积里程到中心，结束包车。中心把包车后和包车前的累积里程对减为“包车”里程。
目前“区间车”，“临时包车”，“固定包车”都要做包车申请。
包车根据线路维护进去的依据进行相应的折算。如果按照里程就用【GPS里程/设定里程】，按照时间就用【包车时间/设定时间】来折算。
5． 维修申请判定流程
驾驶员手动按“维修”申请，这时车台处于“维修”状态，这时的时间作为维修开始时间，里程作为开始的累计里程。驾驶员手动按“开始”键，维修结束后回到发车点，手动按“结束”键上发此时的累积里程到中心。中心把维修后和维修前的累积里程对减为“维修”里程。
如果维修在当班驾驶员的上班时间内不能完成，当班驾驶员刷卡签退，这时作为维修里程计算的结束点。这一段算作维修里程。等到下一个驾驶员签到后，等手动按“结束”或者“开始”键，维修状态改变为营运状态。之后的签到到手动按“开始”键算作出场里程。
如果车辆在不允许包车的时间段去包车，由调度电话通知司机。让司机手动按结束键，结束包车，并且把车开回发车点。
吸音墙6． 其他申请判定流程
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驾驶员手动按“其他”申请，这时车台处于“其他申请”状态，这时的时间作为其他申请开始时间，里程作为开始的累计里程。驾驶员手动按“开始”键，车辆结束其他非营运后，回到发车点，手动按“结束”键上发此时的累积里程到中心。中心把其他非营运申请开始结束的累积里程对减为“其他”里程。
7． 回场
7.1末班回场
末班回场以驾驶员刷卡签退作为结束，以签退前的一个班次结束时间或者非营运结束时间作为回场开始。两个累积里程对减作为回场里程。
如果末班允许中途回场，那么末班需要做“区间车”处理。在“区间车”班次结束后以手动按“结束”键作为回场的开始。
7.2中午班回场
如果中间班次被标志为需要回场，中午班的刷卡签退将会算回场。判断依据如“末班回场”。
7.3如何区分是中午刷卡签退，晚上刷卡签退
如果刷卡签退时间后不存在计划班次算作晚上签退。在首班和末班之间有签退算中午签退。
8． 驾驶员工作时长
车台以后不会有非法时间带上来。但是系统还是对非法时间进行处理修改成本地时间，非法时间刷卡时，工作时长按照本地时间来处理（但是在工作时长统计的时候需要给记录带上时间非法和补录的标志）。
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驾驶员工作时长统计十分钟以下的配对将自动过滤不计算。
对同一驾驶员跑高峰班需要中午回场的说明：这时工作时长是以13：00为界区分上下午的工作时长，这样就不会对工作时长统计造成影响。
陶瓷缸套9． 脱线报警
如果前一个出站时间和后一个进站时间相差20分钟判断为脱线
10． 越站，滞站
越战，滞站进出站时间短于某一时间算越站，进出站时间长于某一时间算滞站。这个时间是可以自行设置的。
11． 超速报警
车台持续3秒超速算超速，超过100的将给与过滤
12． 补传
补传数据包括：起始站进出站，其他站点进站，刷卡数据，手动按键数据。
关总闸后车台数据可以继续补传，但是隔天补传上来的数据将不再处理业务，只存轨迹库。
13． 不完整路单
在线路维护时添加这样几个字段包车折算依据（里程和时间两种），线路上下行完成的平均时间，上下行完整班次的站点数。
当路单的总站点数少于维护进去的站点数时，算作不完整班次。在路单保存时添加两个字段：线路里程和班次。如果是不完整班次，存进去的线路里程用GPS里程，班次用【GPS里程/设定里程】进行折算。完整班次存进去的线路里程用设置好的线路里程，班次记为1。这两个字段都作为统计，包括路单打印和里程班次统计的依据。
14． 上下行状态改变附带说明
车辆进起始站，上下行状态会改变（如果线路起始站和终点站采点分开的话，会出现进，出终点站数据和进，出起始站数据。如果交叉就只有进终点站数据，进，出起始站数据）。如果车辆没有进起始站，上下行状态将不会变化。那么车台将会经过倒过来三个站点改变状态，如果经过三个站点后，接下来的那个站点是终点站的话，那么状态也就不改变了。
15． 线路站点版本
线路版本如果需要修改的话，启动日期可以往后延，不能往前提。
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